中汽協5月新能源汽車銷量

A. 5月汽車產銷數據發布：整體持續增長 SUV銷量飄紅

6月11日下午，中國汽車工業協會舉辦了例行的發布會，通報了5月汽車產銷情況。總體來看，汽車產銷形勢持續向好，環比均呈增長趨勢，同比增速也明顯高於4月。

整體產銷數據來看，5月份汽車產銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比分別增長4.0%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。同比增速高於4月15.9個百分點和10.1個百分點。
1-5月，汽車總體產銷分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。
5月汽車生產情況
5月汽車銷售情況

在乘用車領域。5月產銷量分別為166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。具體車型來看，SUV產銷同比均呈現較大幅度增長；交叉型乘用車產量略有下降，銷量小幅增長，但是和去年同期相比，產銷均大幅增長；轎車環比產銷均有所增長，但產量同比略增，銷量同比略降；MPV環比產銷均有增長，但同比仍然呈下降趨勢。
1-5月總量來看，乘用車產銷分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%；但降幅比1-4月總量收窄8.7個百分點和7.9個百分點。四大類乘用車產銷降幅比1-4月繼續收窄。

3年來乘用車銷量變化

從國別車系來看，中國品牌乘用車市場繼續萎縮。雖然說5月中國品牌乘用車銷量57.1萬，實現環比增長7.1%，同比增長0.4%。但中國品牌銷量占乘用車銷售總量的34.1%，佔有率比上月下降0.6個百分點，比上年同期下降2.2個百分點。
而在外國品牌中。環比方面，美系和韓系銷量呈較快增長；與上年同期相比，美系和德系銷量增長明顯，日系和韓系呈小幅增長，法系下降依然較快。5月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為17.6%、43.9%和65.6%，與上月相比，中國品牌轎車佔有率略有增長，SUV和MPV均呈下降，其中中國品牌MPV降幅超過10%。

乘用車各系別市場份額比較
在商用車領域，5月產銷分別為52.7萬輛和52萬輛，產量環比增長2.5%，銷量下降2.6%，同比增長分別為47.7%和48%。細分來看，與上月相比，貨車產量小幅增長，銷量略有下降，客車產銷均呈一定下降；與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈增長，貨車增速更為顯著。其中重型貨車和輕型貨車，均創下了歷年5月的銷量新高。
1-5月，商用車產銷分別為183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7個百分點和11.4個百分點。其中客車產銷均呈下降，貨車產量略降，銷量微增。

5月新能源車生產情況
新能源車繼續總體低迷，但比4月有所好轉。5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。其中純電動汽車產銷環比均呈增長，插電式混合動力汽車有所下降；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量增長明顯，銷量下降較快。純電動汽車產銷降幅仍然高於行業。
今年1-5月，新能源汽車產銷分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比降幅均比1-4月小幅收窄。
5月新能源車銷售情況

在出口方面，受到海外疫情嚴重的影響，數量繼續降低。5月汽車出口4.9萬輛，環比下降30.3%，同比下降37.4%。今年1-5月，汽車企業出口32.3萬輛，同比下降17.5%。
整個汽車產業的集中度繼續呈提高的趨勢。1-5月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%，高於上年同期0.6個百分點。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，一汽和長安銷量小幅下降，其他企業降幅依然明顯。
中國汽車工業協會表示，目前國內抗擊疫情形勢持續向好，汽車生產已經全面恢復。中汽協統計的23個汽車企業204個生產基地已經全部復工。
談到對下半年車市的看法，中汽協認為，從整體看，汽車市場呈現回暖的趨勢。但是下半年的情況，還要從整體宏觀環境來看。能否把一季度的損失補回來，難度很大。如果下半年能夠和去年同期持平或者略有增長，就已經很不錯了。但就目前情況，還不能判斷下半年會一路走高。
中汽協副秘書長師建華表示，只要疫情不出現反復，中國汽車市場的內循環會保持良好的狀態，會比國外好的多。這也是中國經濟環境穩定的體現。如果下半年國家在消費政策上，有實質性的促進，可能會對汽車行業更有幫助。例如北京在對車輛限購限行政策方向，交通科學管理水平能夠有本質的調整，在限購方面做出突破，對全國的汽車市場，都會起到示範作用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 中汽協發布數據，5月汽車銷量預計213.6萬輛，同比增11.7%

6月2日，據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況，5月汽車行業銷量預計完成213.6萬輛，環比增長3.2%，同比增長11.7%，1-5月汽車行業累計銷量預計完成789.6萬輛，同比下降23.1%。
4月份，中汽協的數據顯示中國汽車市場整體已經實現同比正增長，產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%。
但是，4月份的產銷增量很大一部分是由於商用車的大幅增長，乘用車市場同比下滑-2.6%，但是SUV車型已經實現正增長。
5月21日，中國乘聯會曾發布預測表示，基於經銷商端的調研，5月狹義乘用車零售量大約164萬輛，同比增長約4%。有望迎來去年6月以來的首次正增長。
此次中汽協預計5月銷量將達到213.6萬輛，環比增長3.2%，同比增長11.7%，說明銷售端處於持續恢復狀態。同比兩位數增幅的刺激下，乘用車銷量有望轉正。
連續兩個月的銷量轉正，意味著企業的生產經營和市場銷售已經恢復到疫情前的狀態。5月汽車銷量的增長，市場的回暖，除了積壓需求的釋放和恢復，也與企業在銷售端的努力，和各級政府的一系列救市政策有關。
在銷售端，車企為了拉動銷售，除了常規的營銷宣傳，車企也在不斷嘗試新的營銷方式，線上發布，線上直播，甚至眾車企老總親自上陣帶貨。
此外，在經歷一季度產能和銷量停滯之後，經銷商的庫存普遍降低，中國汽車流通協會發布的庫存預警指數顯示，2020年4月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降4.2個百分點，同比下降6.9個百分點。
在較低的庫存基數下，車企在5月份會對渠道進行補庫存。同時，車企對經銷商開始恢復業績考核，經銷商為了盡快回籠資金，加大了促銷和消化庫存的力度。
在政策方面，地方政府和中央政府都在積極出台多項政策，刺激汽車市場活力。兩會期間，政府工作報告里明確指出加大對新能源產業的支持。
更大折扣的購物節，現金補貼，新能源汽車補貼等政策在多地陸續出台，國家工信部在今年延緩了新能源補貼退坡的力度。對車牌限制極為嚴厲的北京市在6月1日出台了搖號新政，北京市擬於今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標，指標全部面向「無車家庭」配置。
在4月份，新能源沒有實現回暖，產銷量分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。隨著各地有利於新能源汽車的政策出台和實施，新能源汽車市場有望在下半年得到提振。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 中汽協：2019年新能源汽車銷量120.6萬輛 產銷均呈現負增長

1月13日，中汽協發布2019年12月中國汽車市場產銷數據。12月整體汽車市場銷量依舊呈現出下滑趨勢，但產銷狀況正逐步趨於好轉。2019年全年產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

從細分市場來看，2019年12月乘用車市場、新能源汽車市場銷量依舊呈現下降趨勢，但商用車市場以及出口市場保持著增長態勢。其中新能源汽車市場連續6個月呈現下滑趨勢，但降幅呈現收窄趨勢，銷量呈現年尾上揚趨勢，12月新能源汽車銷量降幅為27.4%。

據中汽協數據顯示，2019年12月新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，與上個月相比分別增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品類方面，純電動乘用車、插電式混動乘用車、純電動商用車銷量都呈現出不同程度的下滑。

對於2020年新能源汽車市場發展，中汽協副秘書長陳士華指出，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 不必因5月車市增長而過度興奮，看看新能源你就心涼了

[汽車之家 行業]??日前，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）公布了最新一期中國汽車市場產銷數據：2020年5月，中國汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，較去年同期分別上漲18.2%和14.5%，銷量連續2個月實現同比上漲；2020年1-5月，中國汽車產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下滑24.1%和22.6%。
4月份，中國車市雖然終結了連續21個月的銷量下滑，但那更多是由商用車市場帶動的，該月乘用車市場銷量依舊處於下滑態勢。但5月中國車市乘用車銷量為167.4萬輛，環比上升8.9%，同比上漲7%，重新回歸增長。
得益於整個乘用車市場上揚，中國品牌乘用車銷量也結束了同比下降。根據數據，5月中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛，環比增長7.1%，同比增長0.4%。從市場佔有率看，5月中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的34.1%，相比去年同期下滑2.2個百分點。其中中國品牌轎車市場佔有率為17.6%，相比去年同期略有增長；SUV市場佔有率為43.9%，相比去年同期有所下滑，MPV市場佔有率為65.6%，相比去年同期下滑超過10個百分點。
在新能源汽車領域，5月份，中國新能源汽車市場延續了4月份的增長勢頭，實現環比增長12.2%，產銷量分別達到8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動乘用車產銷量分別達到5.5萬輛和5.7萬輛，同比分別下降35%和25.9%；插電式混合動力乘用車產銷量分別達到2.1萬輛和1.7萬輛，產量同比增長13.8%、銷量同比下降19.1%。
1-5月，新能源汽車產銷量分別為29.5萬輛、28.9萬輛，同比分別下降25.8%和38.7%。其中純電動乘用車產銷均為19.5萬輛，同比分別下降44.7%和41.3%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成7萬輛和6.5萬輛，同比分別下降27.9%和35.3%。在2019年6月底補貼退坡後，中國新能源汽車市場尚未找到節奏。據中汽協分析，今年新能源汽車市場不會出現爆發性增長。廠家目前處在了解、適應政策，通過規模等手段調整產品、適應消費者需求的過程中。
雖然4、5月份中國車市銷量連續增長，但中汽協表示，疫情導致國內不少企業受損，從業人員收入下降，汽車消費勢必會受到影響；此外，國外疫情的持續發酵也對中國汽車出口業務造成了一定負面影響，因此，面對未來市場，大家應保持「相對樂觀」態度。
從短期看，受新冠肺炎疫情以及國際變局的雙重影響，國內汽車行業受到一定程度的沖擊壓力。但是從整體趨勢看，我國汽車消費市場巨大，消費需求潛力旺盛。為了研討中國汽車行業未來發展之路，以及汽車企業逆勢增長策略，進一步反映消費者真實聲音，中汽協將與汽車之家聯手推出「中國汽車新消費論壇」。據悉，該論壇由中汽協主辦、汽車之家承辦，將於2020年8月18日在湖南省長沙國際會展中心隆重開幕。（文/汽車之家 陳燦）

F. 中汽協：4月新能源汽車產銷同比繼續下降

5月11日，中國汽車工業協會發布4月汽車工業產銷情況稱，國內疫情防控形勢持續好轉，汽車行業產銷也逐步恢復到正常水平，當月產銷環比繼續保持較快增長，同比結束了連續21個月的下降。但乘用車市場尚未完全啟動，產銷量仍低於上年同期水平。
4月份，新能源汽車產銷環比延續了3月快速增長勢頭，同比降幅也有一定收窄，產銷量分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
其中純電動汽車產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成 2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2萬輛,同比下降20.7%；燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛,同比分別增長11.1倍和9.4倍。由此可見，純電動汽車產量增長較快，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈快速增長；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量結束下降，但銷量有所下滑，純電動汽車產銷降幅仍然明顯。
1-4月，新能源汽車產銷累計均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。其中純電動汽車產銷均完成15.5萬輛,同比分別下降46.9%和44.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4. 9萬輛,同比分別下降37.6%和39.8%；燃料電池汽車產銷分別完成292輛和280輛,同比分別增長23.2%和21.7%。
4月，隨著國內抗擊疫情形勢的持續好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。汽車總體市場逐步恢復，一方面得益於防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業補庫存的拉動，截至目前，行業企業庫存水平基本正常。
從數據上看，當月汽車產銷均超過200萬輛，略高於上年同期水平。乘用車產銷降幅大幅收窄，其中SUV產銷已實現正增長。
從行業發展態勢看，當前雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業更是艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。
中汽協預計，如果國內及海外疫情得到有效控制，樂觀估計，2020年汽車市場預期下降15%；若海外疫情繼續蔓延到三季度甚至四季度，悲觀估計，汽車銷售或將下滑25%。「目前，疫情形勢好轉形成了較好的消費環境，企業庫存較低，車企利用這段時間彌補之前的損失訂單。但這並非常態，後面很難說保持這樣的增長。」中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，「如果連續一個季度，產銷持續保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。」
?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 5月乘用車銷量重回正增長，自主品牌市場份額繼續下降

6月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布最新的銷量數據顯示，5月汽車產銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%， 同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。其中，乘用車5月產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%。值得注意的是，這是今年乘用車市場首次出現正增長的月份。不過，1-5月乘用車累計銷量為610.9萬輛，同比降幅達到了27.4%。
「5月汽車產銷量增長，與去年同期的基數低有一定關系，但汽車市場已經進入到穩步回升的狀態。」中國汽車工業協會副秘書長師建華對記者表示，汽車產業正在復甦，部分消費者被抑制的需求也在釋放。師建華認為，只要疫情防控不鬆懈，保持穩定安全的環境，下半年中國汽車市場的內循環會保持良好狀態。如果下半年有其他消費刺激政策，汽車市場可能會比預期有進一步提升。
不過新能源依舊處於下滑通道之中，自去年7月以來，國內新能源汽車銷量已經連續第11個月同比下滑。中汽協在其報告中稱，補貼退坡疊加二手新能源車低價沖擊等原因，導致消費者購買新能源汽車的熱情不高。
中汽協數據還顯示，在主要外國品牌中，除了法系外，其他如德系、日系、韓系和美系車5月份都實現了較快的增速。此外，5月中國品牌乘用車銷量雖然同比實現增長，但市場份額繼續下降至34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。
「疫情結束後，汽車消費主要集中在合資品牌或相對高端的車型上，這使得自主品牌市佔率出現下降。」中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，當前一部分低端消費人群的就業存在問題，對低端汽車市場的消費也造成了影響。但考慮到許多地方政府已相繼出台了刺激汽車消費的政策，預計在下半年能夠對低端汽車消費有所拉動。
許海東海表示，此前幾年，自主品牌發展抓住了SUV的風口，使其銷量大幅上漲。但近兩年來，隨著日系、德系等合資品牌在中低端SUV領域大力布局，其在一定程度上蠶食了自主品牌的市場空間。乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，在5月SUV車型銷量前十排行榜中，僅有4款自主車型入榜。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，自主品牌近年來大量投放同質化的SUV產品，車型定位差異不明顯，SUV市場正在加快淘汰落後的產品，如果不找到新的突破口，自主品牌的生存空間將越來越小。
記者注意到，近期自主車企推出的新產品，也在盡可能地實施差異化策略，在避免與合資品牌直接競爭的同時，又試圖在與其他自主品牌錯位競爭。比如北京越野最近推出的新款BJ40城市獵人版車型將起售價下調到15萬元左右，而同為硬派越野的日產途達起售價達到了20萬元。北汽集團旗下自主品牌BEIJING也繼承了這種策略，該公司新推出的中型SUV BEIJING-X7尺寸超過了別克昂科威、大眾途觀L，但預售價為10萬元到15萬元，比豐田奕澤等合資小型SUV的定價還要低，並且提供了特定時期內購車贈送終身免費保養的服務。
許海東指出，雖然自主品牌整體市佔率持續下滑，但自主陣營內容的馬太效應也已經體現。比如5月SUV車型銷量前十排行榜中僅有4款自主車型入榜，但哈弗H6、長安CS75和吉利博越依然包攬前三，「中國汽車品牌市場份額呈現了向頭部集中的特點，在市場競爭越來越激烈的時候，品牌以及產品競爭力方面的保證讓消費者主動選擇大品牌的產品。未來這種趨勢還會持續，而疫情加速了這個過程。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 中汽協發布1月銷量數據：同比大降20.2% 新能源車同比大降51.7%

2月13日，中國汽車工業協會發布了1月份汽車產銷數據，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27.0%，同比下降18.0%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 中汽協：新能源銷量遭「腰斬」，2020年車市不容樂觀

為保障企業發展，近期各地政府已經相繼出台了一系列經濟保障政策，力圖推動各行業逐漸好轉。據協會統計，目前183個整車生產基地中，截止2月12日，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。

樂觀估計，受疫情影響，居民安全意識的提升，或許會在之後促進釋放個人購車需求。與此同時，對於企業而言，疫情也會加速產業格局的優化調整，刺激強化抗風險能力，以實現更為持續的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 中汽協發布1月銷量數據：同比大降20.2 新能源車同比大降54.5%

2月13日，中國汽車工業協會發布了1月份汽車產銷數據，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27.0%，同比下降18.0%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。