電動汽車帶個小發電機
Ⅰ 帶發電機的電動汽車
哈哈 兄弟要搞永動機啊！只會大大縮短行駛距離！不然就違反了能量守恆定律啦！！！能量的轉化，都是要消耗掉很多的，有個效率問題。你用了100W的電池能量，驅動電動機時，只做了80W的功，即使這80W都給發電機，只能發出50W的電能，再給電池充電，只能沖進20W。（數據僅供參考）你用100W的電能換來了20W，你丟掉了80W，何苦呢？
Ⅱ 怎麼把電動車加裝一個發電機
建議你購買2組蓄電池組 。
一組正常行駛 另一組用220伏汽油發電機發電 經過電車充電器充電 輸入電壓就是220伏 電流根據充電器和蓄電池的容量大小而定。輸出是電車充電器專門為了蓄電池組設計好的。
2組蓄電池組輪流充電使用。
蓄電池邊行駛（放電） 邊充電 對蓄電池的使用壽命有影響。
Ⅲ 我想在電動車上安裝一個微型風力發電機，怎麼辦
這個無法實現。
如果電動車上能裝風力發電機效果好，那麼許多電動車廠家早就這樣做了，靠風力發電，電壓不穩，你的想法是好的，但是很難實現。
過去就連靠太陽能發電許多廠家都想到了，但是投資太大，出廠的電動車成本太高，就都沒有實現。
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風力發電機原理：
是將風能轉換為機械功的動力機械，又稱風車它是一種以太陽為熱源，以大氣為工作介質的熱能利用發動機。風力發電利用的是自然能源。風力發電不可視為備用電源，但是卻可以長期利用。
風力發電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。
風力發電正在世界上形成一股熱潮，因為風力發電沒有燃料問題，也不會產生輻射或空氣污染。
小型風力發電系統效率很高，但它不是只由一個發電機頭組成的，而是一個有一定科技含量的小系統:風力發電機+充電器+數字逆變器。風力發電機由機頭、轉體、尾翼、葉片組成。
每一部分都很重要，各部分功能為:葉片用來接受風力並通過機頭轉為電能;尾翼使葉片始終對著來風的方向;轉體能使機頭靈活地轉動;機頭的轉子是永磁體，定子繞組切割磁力線產生電能。
風力發電機因風量不穩定，須經充電器整流，再對蓄電瓶充電，使風力發電機產生的電能變成化學能。然後用有保護電路的逆變電源，把電瓶里的化學能轉變成交流220V市電，才能保證穩定使用。
機械連接與功率傳遞水平軸風機槳葉通過齒輪箱及其高速軸與萬能彈性聯軸節相連,將轉矩傳遞到發電機的傳動軸,。另一種為直驅型風機槳葉不通過齒輪箱直接與電機相連風機電機類型。
Ⅳ 能不能再48v的電動車上加個微型的發電機那樣就不用充電了
不能在48v的電動車上加個微型的發電機不用充電是不現實的。
發電機充電的時候也是要費電池的電。發電機產生的電能不會大於電池放出的電能。
發電機（英文名稱：Generators）是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。
Ⅳ 48v電動車可以裝個小發電機嗎
可以。
在電動車電池缺電時，不用停車的前提下，能夠驅動電動車行駛、給電池充電。大大地增程了電動車的行車路程，真正做到了同汽車一樣無里程限制連續行駛（需要加油）。
加裝了《電動車增程增力發電機》的電動車輛，使電池不會長期虧電下工作，可以大大延長電池使用壽命。在山坡地區或上坡時，尤其是重貨時可以手啟動或智能自動啟動增程增力發電機，給電動車電池提供能量增力，防止電瓶過放電縮短壽命，更重要減少交通事故。
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注意事項：
1、電池定期進行一次深放電也有利於活化電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。
2、電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
3、充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使車輛電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶使用壽命。在充電過程中，電瓶溫度超過65℃，應停止充電。
Ⅵ 電動車加裝發電機可以嗎
你的這種想法已經實現，浙江好像還有這樣的電動車產品，廣告詞是「邊騎邊發電」。
實際系統沒有你想的那麼復雜，因為直流電動機和直流發電機是一回事，不需要另加發電機，給它加電源，它就是電動機輸出旋轉動力，強迫它旋轉，它就是發電機發出電力。
但是同樣的旋轉速度，它需要輸入的電壓比較高，而用它輸出電壓相對要低一點，兩者的差值就是它的內耗，或者說是效率。
較低的電壓不能直接向電瓶充電，因此需要配置一個DC/DC變換器升壓。當然根據能量守恆，電壓變高電流就變小。因此靠電瓶電流旋轉電機，再發電回充電池的想法不切實際，能量越折騰越少。
這個裝置的用途是回收多餘的機械能：例如利用下坡時的動能回充電瓶；或者把它當剎車使用，因為發電時要消耗動能，要花費較大的力去推動發電機，就阻值了電動車行進，這樣能量就不用白白消耗到機械剎車上轉化為熱能了。
Ⅶ 電動汽車自帶發電機嗎能一邊走一邊發電嗎
5KW低速電動汽車增程器
有些電動汽車車廠在出廠前是會安裝好增程器發電機的，有的需要自己購買後自己去安裝。安裝增程器後主要用來增加續航里程，是電瓶沒電時非常好用的應急設備，電動汽車大約3.75L油可以多跑100公里。增程器在電動汽車行駛過程中90%的發電量經過電瓶後給電機使用消耗掉，10%的發電量會給電瓶充電，所以增程器是電動汽車邊走邊充電的設備。
電動四輪風冷增程器可連續工作3H左右，水冷的可以達到5H左右。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
Ⅷ 現在出了一種帶增程器的電動汽車，銷售說就是加裝了一個小型的汽油發電機，沒電視，啟動發電，帶動車子，
5KW低速電動汽車增程器
首先科普電池的致命傷，過度充電，過度虧電。一般的電動車上的控制器都自帶保護電池的系統，在只剩30%-40%的電量的時候增程器會檢測到電壓不足而開始發電，增程器發電的電量高於保護系統的，所以電池這時候發電是處於不虧電的，當電池電量是滿的時候，增程器也能檢測到電池電壓，默認為電池不虧電，此時增程器會降低功率不往電池充電，防止電池過量充電鼓包，所以用增程器後對您的電池是有保護作用的。
正規大廠家大品牌出品的增程器是安全的，風冷的可以持續使用3小時，水冷的可以持續使用5小時，正規廠家出品的不容易壞，修電動車的師傅都會修。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。