威遠電動汽車輪轂電機陶瓷球

『壹』 電動車輪轂電機標注的功率是最高運行功率嗎還是額定運行功率。

是額定功率，不是最高功率。

『貳』 求輪轂電機電動汽車電子差速控制模型

國外已經有這樣的了，他們做的低速車，轉彎就不考慮差速，直接強行轉彎，最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩，牽扯很多演算法，我也不懂就是看過一些資料，很復雜。

『叄』 電動汽車輪轂電機與電動自行車輪轂電機有什麼差別

汽車輪轂電機比電動自行車輪轂電機功率大，扭矩大。最大的差別在控制系統上。自行車是兩個輪子，但汽車有四個，要解決差速問題和同步問題，這是最大的難題。
使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力，使用離合機構可減小電磁阻力。也可以使用離合機構來調節齒輪轉速比。

電機的優點
省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單
對於傳統車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除了結構更為簡單之外，採用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。
折疊可實現多種復雜的驅動方式
由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、後驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向(不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大)，對於特種車輛很有價值。
便於採用多種新能源車技術
新能源車型不少都採用電驅動，因此輪轂電機驅動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力;即便是對於混合動力車型，也可以採用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術，比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕松地在輪轂電機驅動車型上得以實現。
輪轂電機的缺點
增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響
對於普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來製作懸掛的部件，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對於車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限於代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。
電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能
現在的傳統動力商用車已經有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由於能源的關系，電動車採用電制動也是首選，不過對於輪轂電機驅動的車輛，由於輪轂電機系統的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求，都需要附加機械制動系統，但是對於普通電動乘用車，沒有了傳統內燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統的效能，制動系統消耗的能量也是影響電動車續航里程的重要因素之一。
此外，輪轂電機工作的環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。

『肆』 我的電動三輪車可以再加一個輪轂電機嗎

可以加一個輪轂電機的，沒有問題，還可以增加運行功率，增加行駛里程，最好還需要增加套電瓶，控制器等。

『伍』 輪轂電機對比傳統電機，為何先進的輪轂電機電動車沒有大規模裝備

隨著新能源汽車市場的擴大，越來越多的汽車製造商投身於電動機的研發，目前最主流的電機就是安置於傳統汽車前置內燃機的位置或者後軸之上，布局與傳統汽車無異，但在許多概念電動車上，我們會看到輪轂電機這個詞，它被安裝在車輪的輪轂上並直接驅動車輪，作為新的研究方向，雖然已經有很多廠家在致力於此，但我們仍然沒有看到大規模裝備，那麼輪轂電機和傳統電機有何區別，又有何優缺點，今天我們選車偵探就來詳細分析。

選車偵探觀點：在日常生活中，目前我們很難看到裝有輪轂電機的量產車，但隨著電動汽車的發展，相信不久的未來就會有此類電動車出現，但是由於缺點非常鮮明，雖然在操控方面有新的突破，但維修保養是最大的問題所在，因此我們並不建議選擇這類車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 電動車騎長途中置電機和輪轂電機哪種更合適

按常理是有齒的電機省電，但是中置電機功率大，所以並不省電，卻比輪式電機有勁。

『柒』 電動汽車輪轂電機現在都是直流的，如果裝交流有什麼需要的，如（220v和360v)電機，會什麼樣

裝上交流嗎怎麼開啊。

『捌』 電動車用電機的輪轂電機概述

常見的電動自行車電機叫輪轂電機，有可以裝輻條和車圈的，有不另裝輻條將電機和車圈做成一體的，後者業內也叫一體化輪轂電機，前者抗沖擊好，對電機有利。一般電機速度3000轉/分以上稱之為高速電機，1000轉/分以下為低速電機。有刷無齒輪轂電機可以做到600轉/分以下。家要求電動自行車的速度小於20公里/小時，折算為24（英寸）自行車約為200轉/分左右。可以使用小齒輪帶大齒輪減速，大小齒輪齒數比叫減速比，減速比大，扭力也大，爬坡有力。齒輪可以裝在電機內部，也可以裝在電機外部。有刷有齒、無刷有齒輪轂電機裝在內部。
前面介紹的貨運三輪則是兩級減速，第一級在串激電機內部，前面突起部位是一個行星齒輪減速機構，其中行星齒輪是尼龍的，第二級在電機外部，電機輸出是一個小齒輪，通過鏈條傳動到三輪車車後軸，後軸裝有大齒輪。渦輪蝸桿減速比雖然大，但能量傳送效率低。直齒輪減速便宜，但是噪音大；斜齒輪或「人」字齒輪噪音小，成本高。尼龍齒輪比金屬齒輪壽命短，但是噪音小、便宜。 理論和實踐證明：1，上述通過鏈條傳動和減速的噪音小，效率高，機件好買，更換方便。2，電機裝在軸的後部，前進不容易掉鏈子。
通常說的有刷無齒、無刷無齒和有刷有齒、無刷有齒指輪轂電機內部有齒輪無齒輪。相同功率的電機，有齒的比無齒的在啟動和爬坡時有力，適合有坡的路況，而且高速電機電機效率高。但是，這類電機壽命較低，而且配件難買，維修費用高。

『玖』 一般電動汽車上用的輪轂電機是伺服電機嗎

1、一般電動汽車上用的輪轂電機不是伺服電機，而是採用永磁直流電機。所謂永磁電機，是指電機線圈採用永磁體激磁，不採用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續行里程。電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類;按照電機總成的機械結構來分，一般分為"有齒"(電機轉速高，需要經過齒輪減速)和"無齒"(電機扭矩輸出不經過任何減速)兩大類。
2、伺服電機(servo motor )是指在伺服系統中控制機械元件運轉的發動機，是一種補助馬達間接變速裝置。伺服電機可使控制速度，位置精度非常准確，可以將電壓信號轉化為轉矩和轉速以驅動控制對象。伺服電機轉子轉速受輸入信號控制，並能快速反應，在自動控制系統中，用作執行元件，且具有機電時間常數小、線性度高、始動電壓等特性，可把所收到的電信號轉換成電動機軸上的角位移或角速度輸出。分為直流和交流伺服電動機兩大類，其主要特點是，當信號電壓為零時無自轉現象，轉速隨著轉矩的增加而勻速下降。