電動汽車爬坡咋樣

A. 比德文電動汽車爬坡怎麼樣

您好，這款電動車不錯，綜合性能不錯，爬坡能力也不錯，望採納

B. 為什麼電動汽車的爬坡能力不如普通汽車

這就只有
裝備了
機械變速器
的車輛，
俺們國度裡面，
幾百瓦到上千瓦的普通電動車，
都沒有這個配置，
是國家基礎工業的水平
和社會消費水平
所共同決定的事實，
你可以聯系大學少年班、明星班的高考狀元，
聘請博導、院士，
為你開展製造工作啊，
他們有的是經費，
有的是加工設備，
舉手之勞而已。
還是老老實實地購買燃油四沖程，
帶變速器的發動機吧，
結實，可靠，便宜，
行駛里程長，
功率大，
載重量高，
只是有不少地方，
加油站嚴格把關，
不給無牌照的這種車輛加油。
固定傳動比的電動車，
無法兼顧爬坡力矩大、車速低，
和在水平道路上行駛車速相對要高的綜合要求，
爬坡過程之中，對於蓄電池的壽命損害大。
這是本質上的缺陷，
單純加大電動機的功率，
效率低、作用有限度。

C. 電動四輪車爬坡怎麼樣

電動四輪車你得看，多大功率的，一般平原的話兩千多瓦就可以了，要是山區，一般的坡度三千多瓦也湊合，很陡的話最少5000瓦以上，望採納

D. 電動車上坡怎麼樣

電動車上坡極費電
我曾經有部平地可以跑60公里的車(自己試過的)
跑上坡就電費得極快.

現在電動車的價格和助力車的價格差不多,還是買個燒油的吧.

再來改改

看到樓下的說經濟，實惠
其實自己算算
跟燒油的是一樣的
一般來說，
電池也最多用二年
換一套電池是300--500不等
算來每天也就是五毛錢到七毛
還不算每天充電的費用
燒油的話，就看你跑多遠了。
也就一公里一毛多吧
總的來說
燒油的不見得比電動車貴。
具體選擇，看樓主自己嘍

E. 新能源汽車爬坡怎麼樣

爬坡性能非常好。

爬坡的性能好壞主要看動力源的扭矩。

電動車的電機在低轉速起步的時候具有扭矩大的特別，比發動機要大不少。所以爬坡性能非常好。

下圖是特斯拉的功率和扭矩曲線，從中可以看到實線部分是最大扭矩，能夠覆蓋很長一段速度區域（根據圖示大概是0~40幾mph，也就是0~65公里每小時左右），這就是電動機的特性。

舉個例子長安奔奔EV一個微型車，電機的扭矩能夠達到170Nm，而且能夠覆蓋較長速度區間。而反觀本田雅閣2.0L，這個中級車的2.0發動機只能在4300轉時爆發190Nm的扭矩，也就是說一個微型電動車的扭矩就基本上與一個中級汽油車的最大扭矩相當了，而且還能覆蓋一個比較長的速度區間。

因此電動車普遍的爬坡性能要比汽油車好。

F. 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔呢

對於電動汽車，不可避免地要討論電動汽車的原理：它將汽車中的計算機轉換成電池的機械能的汽車。因此，有些人可能會回答上述問題：當然，使用了最快的齒輪。其他人說：不應該使用最慢的齒輪嗎？實際上，這兩種觀點是沒有錯的。決定使用快速齒輪還是慢速齒輪的條件取決於斜面的長度。首先，讓我們看一下坡度長度。如果我們選擇使用慢速齒輪作為坡道的長度，將不可避免地導致發動機過熱並損壞控制器。高速齒輪適用於長距離攀爬，效率高，動力大，不易造成車輛損壞。它更適合於長期攀爬或重型車輛。如果斜率不長，我們可以完全使用低速齒輪，因為低速齒輪會產生很大的動力，並且不像高速齒輪那樣容易失速。

但是，如果斜率相對較短，則最好使用低速檔。例如，如果您將汽車開出車庫，則最好以低速使用低速檔，因為低速檔具有很強的抓地力且不易打滑，並且速度穩定，並且操作性很強。安全的。而且舒適度也更好。總而言之，如果總結上述理論，即，如果斜率短，則使用最慢的齒輪；否則，將使用最慢的齒輪。如果斜率較小，則使用最慢的齒輪。如果斜率較長，請使用最快的齒輪。隨著電動汽車在中國的普及，越來越多的人開始接觸和購買電動汽車。

G. 電動汽車連續爬坡易壞嗎10～15度坡

這么大的坡都在
汽車設計
范圍內，爬坡必然更費電，當然汽油車爬坡也更費油！易壞不至於！

H. 純電動汽車爬坡性能為什麼會很差

動力不夠唄

I. 電動汽車爬坡能力怎麼樣

你說的問題就是現在電動汽車還無法解決的問題，車速動力差，充電後續航時間不長，充電設施缺乏，半途沒電就只能推著走，所以現在純電動車的還是只能用於固定范圍內的代步。