電動汽車再生制動新技術

① 新樓蘭混合動力版汽車再生制動是什麼

當車輛在換檔桿處於「D」（駕駛檔）位置或手動換擋模式行駛的情況下減速時，電動機可為鋰離子電池充電。在下列情況下，電動機將車輪轉動的能量轉換為電能。

●當松開油門踏板時。

●當踩下制動踏板時。

●當制動系統或混合動力系統無故障時。如果車輛安裝了非指定的輪胎和車輪，再生制動可能無法正常工作。

② 電動叉車上的再生制動功能是什麼

有可能你的總泵裝上的時候沒注意把導桿推入，不推入的話裡面就不是真空狀態，也就不能壓下去了。

③ 電調ESC如何用軟體實現再生制動和能量回收

1）只能實現能量的單向流動，對於需要頻繁起動和制動的地鐵、輕軌等交通工具，制動能量的回收有著很大的潛力。車輛再生制動產生的反饋能量一般為牽引能量的30％甚至更多。而這些再生能量除了按一定比例(一般為20％～80％，根據列車運行密度和區間距離的不同而異)被其它相鄰列車吸收利用外，剩餘部分將主要被車輛的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。如果在一列地鐵列車剎車時附近沒有其他列車加速運行，那它所回饋的電能中只有30％～50％能被再次利用(尤其是在低電壓、高電流的網路系統里)。如果當列車發車的間隔大於10 min時，再生制動能量被相鄰列車吸收重新利用的概率幾乎為零。

（2）由於制動電阻的發熱引發站台和地下隧道熱量積累、溫度上升，某些城軌系統隧道溫度高達50℃，不得不加大通風設備的容量，造成嚴重的二次能耗；

（3）對於車載制動電阻模式制動電阻增加車體自重造成的電能消耗十分可觀 ；

（4）牽引網上同時在線運行的車輛有十幾對甚至幾十對，負荷的變化造成牽引網壓波動嚴重，不利於車輛平穩、可靠運行。可見車輛的制動能量至今還是一種沒有被很好地開發利用的能量。

目前,在我國大力提倡節能降耗的形勢下，城軌供電系統的發展進度已滯後列車車輛技術的發展，多個待建的城市軌道線路，如無錫、蘇州、長沙、西安、深圳和廣州等多條線路，都提出了對現有牽引供電系統進行技術改造的需求或者是尋求更好的儲能裝置去回收這些多餘的再生能量。再生制動能量循環利用主要有儲能和逆變兩種方式:儲能所採用的技術主要有蓄電池儲能、電容儲能、飛輪儲能3種;而能量回饋所採用的技術主要是逆變至中壓網路和低壓網路兩類。

首先介紹儲能型回收裝置

④ 什麼是再生制動

首先，需要了解一下傳統能源汽車的制動系統工作原理，相信不少消費者都會對剎車碟片及剎車卡鉗（部分車型使用鼓式剎車）脫口而出。除此之外，如上圖所示制動系統還包括制動踏板、真空助力器、剎車總泵、儲液罐、ABS泵以及管路等組成部件。當駕駛員踩下剎車踏板時，真空助力器會幫助駕駛員更為省力的將剎車油通過總泵壓入分泵，從而令剎車片與剎車盤壓緊，通過相對摩擦起到給車輛減速的作用。

好了，接下來說下再生制動……

再生制動亦稱反饋制動，是一種使用在電動車輛上的制動技術。在制動時把車輛的動能轉化及儲存起來；而不是變成無用的熱。再生制動在制動工況將電動機切換成發電機運轉，利用車的慣性帶動電動機轉子旋轉而產生反轉力矩，將一部分的動能或勢能轉化為電能並加以儲存或利用，因此這是一個能量回收的過程。
再生制動不能獲得所有的能量(甚至接近所有的能量)來推動汽車前進，但它確實有助於增加電動汽車的續航。有人聲稱，盡管這取決於汽車、地形、溫度和其他一些變數，再生制動可以將電動汽車的續航里程平均延長30%左右。

電動機在運轉中如果降低指令頻率，即電動機的轉速低於機械負載的轉速，則電動機變為非同步發電機工作狀態，在電動機的軸上產生的力矩，該力矩的方向與轉速的方向相反，即在軸上產生機械制動力矩。這種制動叫再生制動（也叫回饋制動）。
從電動機再生出來的能量儲存在變頻器的濾波電容中，由於電容器的容量和耐壓的關系，通用變頻器的再生制動力矩約為額定轉矩的10%~20%，如採用選用件制動單元，可以達到50%~100%。

再生制動的工作原理
將牽引電機的電動機工況轉變為發電機工況，將列出動能轉化為電能，電能通過轉換電器和 ［2］ 受電弓反饋給供電觸網，可提供給相鄰運行的列車使用的制動方式。
再生制動的三種不同的制動控制策略：
1、具有最佳制動感覺的串聯制動；
2、具有最佳能量回收率的串聯制動；
3、以及並聯制動。
在前輪上的再生制動比後輪上的再生制動將更為有效，同時大部分制動能量消耗在10~50km/h的車速范圍內。
無論是混動還是純電動汽車，制動能量回收系統已開始廣泛應用，但對於不同品牌車型而言，雖然均指電機回饋轉矩於驅動軸對車輛進行制動，並在減速或制動過程中來進行蓄能，但由於各大車企零部件供應商的不同，其制動能量回收功能方案也不盡相同。不過較為常見的再生制動系統，目前由電制動和液壓制動系統共同完成的，換言之依然保留著傳統燃油車的液壓制動系統。其中較具代表性的有豐田、福特、本田等品牌以及比亞迪、江淮、吉利等自主品牌旗下新能源車型，結構大致分為優先利用電機再生制動、線傳電液再生制動系統等，當然根據系統結構的復雜程度不同，造價也存在一定差異。

⑤ 純電動汽車算汽車新技術嗎

純電動汽車是汽車新技術，也是目前需要推廣和發展的新技術。但是因為它目前還不能完全地滿足到像汽油車一樣的要求，所以新技術發展起來也有一定的難度，需要繼續努力主要是對電池方面的技術研發。

⑥ 電動汽車再生制動和反拖制動的原理是什麼，它們有什麼

再生制動就是反拖制動，就是制動的時候，吧電動機變成一個發動機，給電池充電。

⑦ 什麼是再生制動，為什麼對電動汽車有用

雖然近些年純電動汽車技術在不斷的提升，但是里程焦慮依然存在，而導致里程焦慮的主要原因，包括充電時間較長、充電設施不完善以及動力電池技術方面的制約等等。為了緩解這種狀況，很多純電動汽車都配備了再生制動系統。那麼什麼是再生制動？對純電動汽車又有什麼用處呢？

再生制動可以在一定程度上可以延長純電動汽車的續航里程，對於緩解里程焦慮有一定的作用。但是即便如此，各大汽車廠商也應當繼續加大對動力電池技術的研究，提高其穩定性，這才是解決里程焦慮的正確之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 什麼是電動汽車再生制動能量回收控制系統

很喜歡這個問題，多說兩句不介意吧你所指的「制動能量回收」，一般稱為「再生制動」，是屬於「動力制動」中的一種在汽車上的制動，分為普通制動和發動機制動。所謂普通制動，就是「盤式制動」和「鼓式制動」。依靠摩擦，將制動產生的動力，以摩擦生熱的方式，將「制動功」產生的熱量散發到大氣中發動機制動，就是使車輪倒拖發動機，以發動機內部的工作阻力（主要是壓氣沖程的阻力），來抵消制動功率在火車上，同樣分為普通制動（空氣制動）和動力制動普通制動（空氣制動），就是利用壓縮空氣，使制動閘瓦壓緊車輪，或者是制動卡鉗加緊制動盤，通過把制動功率以熱量形式散發到大氣中動力制動。火車的驅動，都是由直流或交流電機驅動的，在制動時，通過電路的控制，使電動機變為發動機，以發動機發電產生的阻力來制動。多餘的電力可以反饋到電網之上，稱為再生制動。或者加到一個大電阻上，將熱量散發到大氣中，稱為電阻制動。如今的高鐵動車組，主要就是採用再生制動，將制動能量會送電網，就按你說的進行「制動能量回收」。而要回收，那必定就是擁有電動機的驅動輪了（動車組並非每個輪對都為驅動輪）而汽車上，也許是我孤陋寡聞，幾乎沒聽說過了

⑨ 目前的新能源汽車新技術有哪些

通用汽車在混合動力、純電動汽車等新能源汽車領域已砸下重金。
大眾汽車發布了「藍驅技術系列」。該系列是以大眾汽車的技術成熟、領先全球，並已廣泛應用的動力總成技術為基礎的（包括TSI、TDI和DSG），進一步結合了更多先進的降低油耗和排放的技術，包括：啟動停車、再生制動能量回收等可進一步降低能耗的技術，電力驅動、混合動力等新型驅動技術，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術……
不過個人任務，以後電動汽車是主流啊

⑩ 純電動汽車只有再生制動和外部充電樁兩種充電方式是嗎以外部充電為主是嗎

是的，以外部充電樁為主；
您說的再生制動就是能量回收技術ECO模式吧，其回收的比例是很小的，主要還是靠充電解決鋰電池電量問題。