關於電動汽車回饋電流問題

1. 關於電動車電機放電電流的問題

電動車起動電流和平均電流的檢測方法：
1.電動車起動電流和平均電流：
打開電動車後備箱，觀察並記錄控制器銘牌上所標注的參數。電池裝車，將萬用表1打到直流電流200A檔，萬用表2打到直流電壓200V檔，將萬用表1按照正負極與電池組進行串聯，將萬用表2按照正負極與電池組進行並聯。插入鑰匙，打開車鎖，記錄開鎖電流，撐起車架，擰緊把手，記錄不同檔位的空載電流，騎上車，起動電動車，記錄起動電流(一般為最大電流)；在風速小於3級，道路平整，車流量小的道路上進行測試，記錄行駛電流。
2.為了測試電動車的具體數據，必須解除電動車限速裝置，考慮路況、風力等外界因素對整車檢測結果影響較大，故檢測整車必須往返各測一次，取兩次測得數據的平均值即為該車的啟動電池和平均電流。
例如以48V20AH電動車為例，往返測得數據分別為：
①出發時啟動電流I啟1為14A，返回時I啟2為16A，則該車的啟動電流為(14+16)÷2=15A；
②出發時啟動電流I啟1為6A，返回時I啟2為7A，則該車的啟動電流為(6+7)÷2=6.5A。
備註：電機和電池的關系：電機運行的電流偏大，會加速電池的放電，引起電池的里程不足，並因此會使電池容量過早衰減。

2. 新能源電動汽車滑行回饋等級多少最省電

回饋沒有等級，不同廠家的設定不同，等級越高，回饋制動力越大，回饋電流越大，越省電。
當然最省電模式跟個人駕駛喜歡離不開，在最高能量回饋設定下，有遇見性的松油門，可有效提高整車能耗。

3. 電動車因帶電殺對鋰電池保護板反饋電流大怎樣加限流

電動車改限流，方法如下:首先，切斷電源，拆出電路板，找到零點零幾歐的電阻，或者是一節康銅絲，它們起電流采樣左右。然後，找一節細導線，或者保險管，焊在康銅絲或那電阻兩端。最後，裝好電路板並恢復。

4. 直流 電機 回饋制動 電流怎麼流向電源的

你的這個圖肯定不能實現能量回饋，整流橋只能實現不可控整流，沒有能量回饋的通道。
如果採用H橋驅動的話，可以實現能量回饋，回饋的能量如果不大，可以直接存儲直流母線上的儲能元件電解電容中，然後在電機電動狀態在自己消耗；如果有多台電機共直流母線，一台制動處於發電狀態，可以供其他的電機消耗；除非能量特別巨大的才會選擇回饋電網，因為電網對電能的質量和數量都有很高要求，成本太高，沒有必要。如果非要這么做的話，在直流母線側要加逆變電路和PFC電路等。

5. 電新能源電動車電量回饋為啥有有時候回饋有時候不回饋

電動車的儀表不準的，做不到儀器的精度

6. 純電動汽車，電流迴流問題

會有，制動能量回收，而且需要的話也可以是儀表顯示。這點和混合動力沒什麼區別

7. 電動汽車工作時電流過大

找到原因，主要是要防止電機過熱，電路短路等。

8. 關於電動車行駛中的電流問題希望幫助一下

相同電壓的電動車，功率不一樣，各個速度、各種工況下電流是不同的；72v2000w的電動車和72v電動車路況和負荷相同時3000w的行駛電流稍大；前者的額定電流是28a左右，後者的額定電流是42a左右，這是額定電流；電動車行駛時電流與負荷和路況有關，72v2000w電動車行駛電流不一定是28a；電動車加速時候的電流時大於28a；低速時的電流也是變化的，一般會小於28A；20Ah鉛酸電池以30a的電流放電能用一年以上；如果不暴力騎行，長期50km以下騎行，可以72v2000w配單電。

9. 電動汽車制動能量回饋有四個重要的前提條件是什麼

行駛工況：行駛工況不同，汽車的制動頻率不一樣，從而可回收的制動能量不同。
蓄電池：蓄電池的充電效率要受到蓄電池的SOC值、蓄電池溫度以及充電電流的限制。蓄電池SOC值很高或者溫度很高時都不能進行制動能量回收。充電電流過大時，會使蓄電池溫度快速升高，也不能回收制動能量。
電機因素：電機能夠提供的制動轉矩越大，能夠回收的制動能量越多。電機的再生制動轉矩受到發電功率和轉速制約，當制動強度過大時，電機不能滿足制動要求。
控制策略：為了保證在制動安全的條件下實現能量充分回收，需要合理設計再生制動與機械制動的分配關系
驅動型式：再生制動系統只能回收驅動輪上的制動能量。

10. 電動汽車電流問題

電瓶
都是直流電。電動車啟動時或是上坡道時可能耗費功率很大。但是平地正常行駛就不一樣了。有時滑行時還反倒是給電瓶充電狀態。