電動汽車常規車速電機功率

⑴ 電動汽車的額定功率

電機額定功率是其工況最佳點，即發揮電機定轉子系統最佳長期性能的點，並不直接對應拖動的負載工況。 所以和汽車速度沒有直接對應關系。 若你的車沒有傳動系統，那麼最好自己加裝電機輸出軸上的簡易變速器，一般電機轉速都在每分鍾幾百到幾千轉，不加變速是不能直接用的。

2.2kw的電機是小容量拖動電機，指的是額定輸出功率。 道理同上。

額定轉速對應輸出額定功率，電機的工作特性曲線上，空載和過載都是禁止的，對非同步電機而言，空載容易造成空載電流過大，燒毀繞組；過載則使電機工作於特性邊緣，減少壽命。

前面說了，電機並不適合直接拖動輪軸，需要加變速器，很簡單，一個3齒輪系不就可以了嗎？為何總想著直接帶輪軸呢，輪軸的轉速受地形限制，變化很大，對電機有損傷，必須加緩沖裝置。

⑵ 電動汽車電機轉速與電動車速的關系

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

1、市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。

2、因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。

在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。

3、燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。

4、當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

(2)電動汽車常規車速電機功率擴展閱讀：

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。

應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。

伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，成為必然的趨勢。

在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。

當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

⑶ 電動車電壓、速度、電機功率和里程的關系是什麼

我來獻丑，純手打，如有不正請指出，所有的推測都是建立在同樣的電池配同樣的電機基礎上，60v電池60v電機，72v電池72v電機，全新電池！至於超壓不考慮，48v500瓦電機使用60v電池，那就不是500w電機了，後面再說超壓。
第一種演算法：按電池容量算，同樣的電瓶60v20ah，供電能力為60v*20ah=1200wh，500瓦和800瓦，不考慮損耗（不考慮騎行條件和車本身的狀況），續航時間分別是1200/500=2.4小時和1200/800=1.5小時，看似續航時間500瓦的遠大於800瓦，但這里是按照全功率運行的，換句話說就是始終滿把急速運行，500瓦電機的速度在36公里/小時，800瓦的在42公里/小時，就裡程來看500瓦極限里程在86.4公里，800瓦極限里程在63公里。事實上由於不存在電機做工的理想條件，實際使用中上面的理論里程要給個優惠，打個8.5折（不是很精確誤差3公里吧）。500瓦能以36km/h跑73公里，800瓦能以42km/h跑53公里，速度和里程取捨就看個人了。
第二種演算法：實際使用中由於車載重不同，以及風阻，坡度，紅路燈停車起步，按容量算誤差是相當的大，比如說常見的48v20ah350瓦的踏板電動車，時速30km/h按容量算（48*20/350）*30=82公里，但實際使用中基本在60-70公里，不可能達到80公里，這里就出現了按照電機電流算的公式：里程=（容量/電流）*時速 ，60v500瓦電機在時速36km/h時電機電流在10a，那麼續航里程為（20/10)*36=72公里，和第一種演算法優惠打折的73公里非常接近。60v800瓦電機在時速42km/h時電機電流在15a，續航里程為（20/15）*42=56公里，也和打折優惠演算法非常接近。
如果有網友說無論按你的哪種演算法，我的車配新電池60v500瓦能有40+的急速但怎麼也達不到這樣的里程啊，這個問題好！這里我認為有兩個原因，第一、想起我前面說過不考慮超壓的情況了嗎？但要是48v500瓦電機用在60v情況下實際功率是多少呢？我們根據公式:(超壓後電壓/電機額定電壓)^2*電機額定功率計算，（60/48)^2*500=780瓦！實際電機的功率在780瓦，超壓後的極速大約是在43km/h,書面計算極速里程則在61公里，事實上由於超壓使用電機能量轉換效率降低（具體表現為發熱燙手），損失了很多能量，是不可能達到60公里的，與額定電壓60v500w的72公里更是相差甚遠。不相信？來來來，這位同學，我幫你按住你初中物理老師的棺材板，計算下超壓後的理論極速電流為：60V/（48V/13a)=16.25a，按我前面提過的第二種電流演算法算極速續航里程：（20/16.25）*43=53公里！甚至不如60v800瓦的速度和里程！這就是說你買60v500瓦的車實際配的卻是48v500瓦電機。第二個跑不到的原因，你太胖了車子被你壓壞啦，哇哈哈哈~~~。
現在來回答第二個問題，同樣速度同樣功率的電機，不同的電池的情況。功率=電壓*做工電流這個公式，功率不變的情況下，電壓越高，電流就越小，電流越小則使用時間越長，里程=時速*時間，時速不變的情況下，高電壓同容量的電池具備里程優勢。
以上純個人理解，望採納

⑷ 電動車功率和時速問題

主要 看你 是多大 的 電瓶 比如 20AH 12AH 120AH 等等 電瓶 的 容量 在於 車行駛的 公里數
電機 的功率 也就 是馬力 電機 功率 越 大馬力也就 越大 速度 和 耗電量 也會 增高
買車 的說 能跑 80公里 你的 電瓶 如果 是 20AH 的 那根本 就不可能 80華里 還 差不多

大概 是 80里 吧

⑸ 純電動汽車的電機是多少個千瓦

「純電動汽車」這個概念是錯誤的。汽車，顧名思義即使用汽油等燃氣作為動力源的車輛，因此，只有混合動力汽車，或者（純）電動車。

一般來說，電動汽車即使用電和汽油等燃料兩種動力的車輛。

電動車電機功率的選擇應該按照如圖公式：

式中，PN為電動機額定功率，單位為kW；ηT為傳動系效率；m為最大車質量；f為滾動摩擦系數；Cd為風阻系數；A為車輛迎風面積，單位為m2；Umax為最高車速，單位為km/h。

補充：

電動車的電機一般有感應電動機、永磁電動機、和開關磁阻電動機三種：

如果採用感應電動機作為驅動電動機，則需採用感應電動機效率高（90%以上），功率較大（接近1kW/kg），功率因數變化大，轉子為鼠籠型結構，適合於高速運轉的電動機。

如果採用永磁電動機，則要採用具有效率高（達到97%）、質量功率較大 （超過1kW/kg）的特點的電動機。永磁電動機的轉子沒有勵磁繞組，可以高速運，可靠性好， 體積小、質量輕，便於維修。採用矢量控制的變頻調速系統，使永磁電動機具有寬廣的調速范圍。

而開關磁阻電動機是一種新型電動機，在電動機的轉子上，沒有滑環、繞組等轉子與體和永久磁鐵等裝置。它的結構比其他任何一種電動機都要簡單，效率可以達到85%~93%，轉速可以達到15 000 r/min。

⑹ 電動車電機一般為多少瓦為好，

你好：

——★1、電動車電機的輸出功率（瓦），是電動車的負載能力，電機功率越大、負載的重量就越重，就可以馱（裝載）更重的貨物。注意：電動車電機的輸出功率，與車速沒有任何關系，車速與電機額定轉速相關。

——★2、電動車電機的輸出功率（瓦）的選擇：電動車電機的輸出功率與使用負載有關，那麼就應該根據使用情況來定奪。上下班使用，負載並不重，主要考慮續航時間（充一次電行駛的時間），功率不要太大，2、3百瓦即可滿足需要，而且電瓶容量相對較小，日後的維修費用（更換電瓶）較低。

——★3、如果電動車是用來馱載貨物的，就應該選用較大功率的電動車。一般講，功率並非越大越好，大功率電動車的電瓶容量較大，維修、更換的費用較高，可根據使用情況選擇。

⑺ 電動車轎車電機功率

純電動汽車」這個概念是錯誤的。汽車，顧名思義即使用汽油等燃氣作為動力源的車輛，因此，只有混合動力汽車，或者（純）電動車。
一般來說，電動汽車即使用電和汽油等燃料兩種動力的車輛。

電動車電機功率的選擇應該按照如圖公式：

向左轉|向右轉

式中，PN為電動機額定功率，單位為kW；ηT為傳動系效率；m為最大車質量；f為滾動摩擦系數；Cd為風阻系數；A為車輛迎風面積，單位為m2；Umax為最高車速，單位為km/h。

補充：

電動車的電機一般有感應電動機、永磁電動機、和開關磁阻電動機三種：

如果採用感應電動機作為驅動電動機，則需採用感應電動機效率高（90%以上），功率較大（接近1kW/kg），功率因數變化大，轉子為鼠籠型結構，適合於高速運轉的電動機。

如果採用永磁電動機，則要採用具有效率高（達到97%）、質量功率較大 （超過1kW/kg）的特點的電動機。永磁電動機的轉子沒有勵磁繞組，可以高速運 ，可靠性好， 體積小、質量輕，便於維修。採用矢量控制的變頻調速系統，使永磁電動機具有寬廣的調速范圍。

而開關磁阻電動機是一種新型電動機，在電動機的轉子上，沒有滑環、繞組等轉子與體和永久磁鐵等裝置。它的結構比其他任何一種電動機都要簡單，效率可以達到85%~93%，轉速可以達到15 000 r/min。

⑻ 電動汽車的最快時速一般是多少

目前全球最快電動汽車最高時速高達323公里。

電動汽車根據品牌不同，最高時速也有所不同，在2017(第十六屆)中國互聯網大會上，展示了一輛全球最快的電動汽車，其最高時速高達323公里，並且支持快充模式，充滿電只需45分鍾，可續航427公里。與其他新能源汽車相比，此車的優勢還表現在其智能化程度。

例如，該車會推算出走哪條路線最快，並且在這個路線中會自動計算最近充電樁的位置，盡可能減少新能源汽車在長途旅行中的一些困擾。據介紹，此款汽車計劃在今年正式發布量產車。

(8)電動汽車常規車速電機功率擴展閱讀：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動

純電動汽車由電動機驅動的汽車。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

⑼ 電動汽車用電動機性能要求有哪些

電動汽車驅動系統是電動汽車最關鍵的子系統，擔負著將電能轉變為機械能，並通過傳動裝置將能量傳遞到車輪進而驅動車輛按照駕駛員意志行駛的重任。電動汽車電動機是驅動系統的心臟。當電動機空氣質量選擇恰當時，驅動系統的新能就取決於驅動電動機。
電動汽車用驅動電機通常要求能夠頻繁啟動／停車、加速／減速，低速和爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，並要求變速范圍大。其主要參數包括：電動機類型、額定電壓、機械特性、效率、尺寸參數、可靠性和成本等。另外為電動汽車電動機所配置的電以常規車速確定電機額定轉速子控制系統和驅動系統也會影響驅動電動機的性能。
1）高電壓。在允許范圍內盡量採用高電壓，可減小電動機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可降低逆變器的尺寸。
2）高轉速。高轉速電動機體積小、質量輕
，有利於降低電動汽車的整車整備質。
3）質量輕。電動機採用鋁合金外殼
，以降低電以額定功率
／轉速確定電機額定轉矩動機質量、各種控制器裝備的質量和冷卻系統的質量等也要求盡可能輕。
4）較大的起動轉矩和較大范圍的調速性能。這樣使電動汽車有良好的啟動性能和加速性能。電動機有自動調速功能，因此可以減輕駕駛員的操縱強度，提高駕駛的舒適性
，
並且能達到與內燃機汽車加速踏板同樣的控制響應。
5）效率高、損耗少，並具有制動能量回收功能。電動汽車應具有最優化的能量利用，以在車載總能量不變的情況下最大限度的增加續駛里程，再生制動回收的能量一般可達到總能量的10％～20％，這是在內燃機汽車上不能實現的。
6）必須有高壓保護設備。
7）可靠性好、耐溫耐潮性能強及運行時雜訊低。