電動汽車線束行業標准

❶ 新能源汽車線束系統高壓線束企業有哪些

新能源領域目前有很多汽車都在做線束加工，國外的安費諾和泰科，國內的晨風綠能也在做，價格會根據實際的製作加工程度來定。請採納，謝謝！

❷ 電動汽車線束分為哪幾個大類

電動車主要線束是在輪胎到車頭那部分的線束為主，叫八芯鐵氟龍電線

❸ 電動車線束行業怎麼樣

前些年還可以的！現在國內很多家線束廠拼價格，把這個行業搞的很爛！
汽車線束也是的，越來越沒有標准，也越來越亂！

❹ 電動車用的線束一般是什麼型號什麼規格的線啊謝謝 1

PVC絕緣低壓電線 AV 普通型 -40～+80
薄壁PVC絕緣低壓電線 AVS 外徑和重量均小於AV -40～+80
壓型導體超薄壁PVC絕緣低壓電線 CAVUS 外徑和重量均小於AVS -40～+80
壓型導體極薄壁PVC絕緣低壓電線 CAVS 外徑和重量均小於CAVS -40～+80
超薄壁PVC絕緣低壓電線 AVSS 外徑和重量均小於AVS -40～+80
厚壁PVC絕緣低壓電線 HAV 絕緣厚度大於AV，具有優良的機械性能 -40～+80
交聯PVC絕緣低壓電線 AVX 優良的耐熱和機械性能 -45～+100
交聯PE絕緣低壓電線 AEX 優良的耐熱和機械性能 -45～+120
超薄壁交聯聚氯乙烯絕緣低壓電纜 AVSSX 外徑和重量均小於AEX -45～+100
多芯PVC絕緣及護套編織屏蔽低壓電纜 AVBS* 優良的抗干擾性能 -40～+80
TPE絕緣電瓶線 EB 柔軟、耐磨 -40～+80
公路車輛用易熔電線 F-L 阻燃易熔斷 -40～+80
聚氯乙烯絕緣,鋁塑復合帶屏蔽,聚氯乙烯護套電纜 LE-SS
交聯聚氯乙烯絕緣,鋁塑復合帶屏蔽,聚氯乙烯護套電纜 LE-SX
多芯薄壁PVC絕緣及護套編織屏蔽低壓電纜 外徑和重量均小於AVBS AVSBS* -45～+80

❺ 電動汽車的技術規范和要求

你好，建議你最好去找相關專業人士咨詢下或直接到電動汽車官網查下，謝謝，望採納！

❻ 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的區別

汽車高壓線與電動汽車充電線束的區別大了。
從功能區分：
傳統汽車的高壓線只是負責發動機的點火；
電動汽車的充電線束只負責給電池充電。
從經過的電流區分：
電動汽車的電流＞傳統汽車高壓線的電流。
從經過的電壓區分：
傳統汽車高壓線的電壓＞電動汽車充電時的電壓。
從成本上講：
電動汽車充電線成本＞傳統汽車的高壓線成本。

❼ 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的幾大區別

我們都知道在新能源汽車充電樁領域，線束一般可以分為兩個類別：
1、以電動汽車內部為代表的線束，包擴高壓線束與低壓線束可以歸類為一個類別;
2、以充電樁線束可以歸類為另外一個類別。
那麼它們之間的區別在那裡呢?
經過小編不懈的努力終於找出它們之間的幾個區別點，分別如下：
一、敷設不同
線束敷設一般是指線束從配電箱出來以後到達用電設備或另一個配電箱的走線方式。線束敷設方式是根據不同環境條件性質而變化的。
汽車高壓線束屬於固定敷設，只是個別點靜態彎曲半徑很小;充電線束屬於移動敷設，動態彎曲半徑小。
二、耐熱不同
汽車高壓線束耐熱越高越好，耐熱越高，載流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡膠)，200度(氟橡膠);充電線束一般暴露在外部，不能太熱，最高不要超過70度，否則會造成燙傷。
三、對EMI要求不同
首先介紹一下EMI、EMC。
電磁兼容(EMC)是對電子產品在電磁場方面干擾大小(EMI)和抗干擾能力(EMS)的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。
汽車高壓線束為了不影響車內通信控制功能，對EMI要求很高，必須符合汽車的EMC標准;充電時車是停下的，充電線束不需要滿足汽車的EMC標准，只需要滿足相關環境的EMC標准，如加油站，住宅小區的有關標准。
四、保護措施不同
汽車高壓線束周圍要採取必要的保護措施;充電線束沒有保護措施，要承受各種沖擊和紫外線暴曬。
五、物理性能要求不同
汽車高壓線束需要符合汽車的耐磨要求;充電線束要符合移動線束的抗碾壓要求。
六、耐化性能不同
汽車高壓線束要耐受汽車上能接觸的各種液體;充電線束要耐受汽車外生活環境的各種液體。
七、尺寸要求不同
汽車高壓線束受空間限制，對尺寸要求嚴格，要求尺寸越小越好;充電線束沒有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、顏色要求不同
國際上規定汽車高壓線束的顏色為橙色;對充電線束顏色沒有要求。
九、線束芯數不同
汽車高壓線束為了便於敷設，通常以單芯為主;充電線束通常是一根多芯綜合線束，既有高壓主線，又有地線，還有低壓信號線，甚至還有通信雙效線(CAN)。
十、國際標准不同
汽車線國際標准由ISO組織負責制定;充電線國際標准歸IEC組織負責制定。