全球首款純電動汽車

⑴ 世界上第一台電動汽車

世界上第一輛電動汽車比汽油車早發明40年，美國在1900年已經普及了電動汽車，1834年美國人Tomas Davenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，第一台量產的電動車是Thomas Parker在1884於倫敦製造。一直到1920年前，電動車都佔有較強的優勢。直到內燃機技術得到了突破性發展，動力弱，續航少，電池巨大的電動車才推出市場，現在在電動車再次佔領市場的今天來看，歷史的確很有趣。

⑵ 全球首款豪華行政純電轎車 賓士全新EQS純電轎車中國首秀

⑶ InoBat推出全球首款「智能」動力電池 電動汽車續航可提升20%

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選車君觀點：動力電池對於電動汽車來說是最為關鍵的零部件，未來動力電池的發展也將直接決定整個電動汽車行業的發展水平，此次InoBat推出全球首款智能動力電池，進一步提升了動力電池領域的科技發展水平，也將為電動汽車的發展注入新的活力。

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⑷ 勞斯萊斯10年內推首款純電車型，不製造混動車型

勞斯萊斯CEOTorstenMüller-?tv?s在談到了電動汽車時表示，第一款專用電動車正在研發中。此外，沒有計劃製造任何形式的混合動力車。看來勞斯萊斯要麼全身心投入電力，要麼全身心投入汽油車，沒有中間地帶。

最便宜的全新勞斯萊斯價格也要遠超30萬美元，或許這也是為什麼這個超豪華品牌在電動車領域起步相當晚的原因，距離勞斯萊斯電動車上市可能還有一段時間，但有消息稱該品牌首款電動汽車10年內推出。

這已經不是第一次聽到這家總部位於倫敦的公司的高管談論電動車了。電動概念車出現在近十年前，Müller-?tv?s曾在多個場合表示，電動是未來，但在勞斯萊斯只有純電動。避開混合動力車的計劃顯然是源於客戶需求，或者說是缺乏需求。對於這一點，勞斯萊斯高層聲稱他們的客戶也沒有要求購買電動車。但隨著全球許多城市計劃在不久的將來實現無排放。

奇怪的是，該報道還暗指勞斯萊斯的客戶並不適合電動車的生活方式。顯然，製造商認為，要求車主從車內取出充電線，然後再插上充電線，並不太適合勞斯萊斯的體驗。

第一輛電動車勞斯萊斯究竟何時到來還不得而知，所以簡單地說十年並不具體。新車顯然將採用與現款車型相同的架構基礎，電動車有可能取代勞斯萊斯產品線中。目前豪華車還是要靠內燃機來繼續。

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⑸ 大眾ID.4開始量產 為品牌首款純電SUV車型

財經網汽車訊??大眾品牌純電SUVID.4開始量產，計劃於9月發布。

當地時間8月20日，大眾汽車品牌宣布，其首款純電動SUV車型、ID系列第二款車型ID.4開始批量生產，並計劃於9月底進行全球首發。

圖片來源：大眾官網

ID.4基於MEB模塊化電驅動平台而打造，具備前懸短、軸距長、車內空間寬敞的特點。根據電池容量的不同，其續航里程（WLTP標准）可達500公里；該車型還採用全數字化的駕駛艙設計，可通過觸控或智能語音控制進行車輛操控。

這款緊湊型SUV的首發車型為後輪驅動版本，後續還將推出四驅版本。

大眾汽車品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施泰特（RalfBrandst?tter）表示，隨著ID.4的推出，大眾在緊湊型SUV這一全球增速最快的細分市場中，新增了一款純電動車型。未來，這款車將在歐洲、中國、美國市場銷售。

ID.4目前正在茨維考（Zwickau）工廠進行組裝生產。該工廠是大眾集團、乃至歐洲最大的電動汽車製造基地，投資額約為12億歐元，目標在2021年實現30萬輛的年產能，生產大眾、奧迪、西雅特三個品牌共六款純電動車型，其中包括已上市銷售的ID.3。

除此之外，大眾位於沃爾夫斯堡（Wolfsburg）、不倫瑞克（Brunswick）、卡塞爾（Kassel）等地的零部件工廠也參與到電動汽車的生產過程中，供應電機、電池在內的關鍵部件。

國際布局方面，ID.4已經在上汽大眾安亭工廠實現預生產，按照此前規劃，有望於年內上市。大眾汽車位於美國田納西州的查塔努加（Chattanooga）工廠則預計於2022年開始生產ID.4。

為滿足全球日趨嚴格的排放法規，擺脫柴油排放丑聞，這家德國汽車製造商正大舉投資進行電氣化轉型。大眾集團計劃在2024年之前投資約330億歐元用於電動出行，其中110億歐元指定用於大眾汽車品牌。該品牌預計到2025年將生產150萬輛電動汽車。

2020年7月，大眾汽車品牌首款基於MEB平台開發的車型ID.3開始銷售。此前，大眾汽車品牌銷售負責人JürgenStackmann在接受媒體采訪時表示，大眾汽車計劃在2020年交付6~7萬輛、並生產約10萬輛的ID系列電動汽車。隨著ID.4開始量產上市，大眾品牌正接近實現這一目標。

中國市場也備受重視。

2020年，大眾中國計劃在中國市場投資超過40億歐元。其中針對電動化出行領域的投資數額將佔到總投資額的40%，涵蓋生產、基礎設施建設以及電動汽車的研發。2020年10月，上汽大眾安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠將正式啟動基於MEB平台的純電動汽車的生產，綜合年產能將達到60萬輛。

EVSales數據顯示，2020年上半年，大眾汽車集團的全球新能源乘用車銷量為62414輛，位列第二。

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⑹ 全球首款純電動消防車，售價高達110萬美元

當今社會，隨著電氣化進程在各領域的不斷提速，城市交通的各個環節也正在被電氣化接管，就連消防車也正經歷電氣化的過程。世界上最大的消防車製造商之一，來自奧地利的汽車製造商羅森鮑爾，其製造消防車的歷史可以追溯到1866年，目前該公司主要以生產傳統的消防和救援卡車以及供機場使用的專業版本的此類車輛為主，其生產的汽車銷往了世界各地。

羅森鮑爾在傳統的消防車領域有著巨大的影響力，在電氣化大趨勢的驅動下，該公司也力求創新，製造了所謂的世界上首款全電動消防車，此車也吸引了世界各地消防局的注意。目前，此款電動車型已經在歐洲的消防部門進行了測試，羅森鮑爾希望將其帶到美國。據美國媒體報道，加州的科技經濟中心部門已經放棄了訂購這樣一輛革命性的電動消防車的計劃。消防部門董事會表示，投反對票的原因是成本遠超預算，通過計算這輛車從裝船運輸到通關的成本已超過110萬美元，如此天價令此部門不堪重負。

此外，司法部還強調，前10輛CFT的20萬美元押金是可以全額退還的。100多萬美元的輕型消防車聽起來確實有點貴，但一般來說，普通消防車的花費也不低。與CFT類似的救援和泵車相結合的新型消防卡車售價為50萬美元甚至更高，即使是多年前的舊版本也要20萬美元，專門的型號更要貴得多。

「與我們目前服役的消防設備相比，一輛帶雲梯的卡車更換成本大約為93萬美元，」特拉華州多佛市消防部門在其網站上說。「這還不包括15萬到20萬美元的卡車裝備費用。」長期以來，消防車高額的維護成本導致了新技術的採用被無情的推遲，不是因為不願改變，而是因為人們在考慮一輛使用了20年的卡車的成本和更新換代的新款的成本之間存在的差距。2011年的一份估計報告顯示，美國在役的消防車中，有近一半的車齡超過了15年。

在電氣化時代不斷推廣的時期，必定將會有一個過程，或許只能等到更快速、更便捷的新能源代替傳統能源後，才能迎來新能源時代的告訴發展。

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⑺ 奧迪：首款純電動入門車型已在規劃中

當然，概念車只能作為一個參考，畢竟和量產車型會有比較大的差異。不過，仔細分析來看，我們其實不難發現奧迪其實在進行一次長遠的布局：利用純電動MEB平台，藉助自動駕駛技術，開發適合於特定場景（如城市工況等）的純電動車型。奧迪其實是在引領行業的發展方向，以保證自己在這場長遠的技術和行業角逐中，繼續保持領先。

本文作者為踢車幫楊帆

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⑻ 斯柯達首款純電SUV/將於明年上市，斯柯達ENYAQ iV全球首發

日前，斯柯達汽車官方發布了旗下首款純電動SUV車型——斯柯達ENYAQiV全球首發亮相，同時還推出了RS運動版車型和創始人首發限量版車型，創始人首發限量版車型是為了紀念斯柯達125周年而推出的，限量1895輛，將於2021年春季交付。斯柯達ENYAQiV是斯柯達首款基於大眾汽車集團模塊化電驅動平台（MEB）打造的量產純電動SUV車型，新車將與大眾ID.4共享MEB純電動車平台。

動力及續航部分，斯柯達ENYAQiV提供三種續航、五種不同功率的動力系統供選擇。其中ENYAQiV50車型配備容量為55kWh的電池組，WLTP續航里程為340km；ENYAQiV60搭載容量為62kWh的電池組，WLTP續航里程為390km；後驅版本車型配備82kWh的電池組，WLTP續航里程為510km；運動版車型ENYAQiVRS在WLTP工況下的續航里程為460km。

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⑼ 新能源賣燃油車的價！Jeep全球首款新能源車型推出，續航900公里

《車壹圈》觀點：作為Jeep全球首款新能源車型，指揮官PHEV的出現，其重要性不言而喻。而對於普通消費者來說，在限購政策越來越嚴格的大環境下，市面上又多了一款PHEV可供選擇，總歸是一件好事。

更關鍵的是，指揮官PHEV可以實現最高900km的超長續航，並且30.98萬元的售價只相當於一款同級燃油車的價格。如果你是一個不斷渴望從城市去探尋詩和遠方的人，那麼兼顧家用和能探索大千世界的Jeep指揮官PHEV再適合不過。

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⑽ 2022年上市，瑪莎拉蒂首款純電動車型竟然是它

[汽車之家行業]??日前，據外媒報道，瑪莎拉蒂計劃為旗下6款車型提供純電動版本，並將其納入名為「Folgore」的產品序列中，在義大利語里，該詞意為「閃電」，也表達出瑪莎拉蒂對於純電動車速度方面的訴求。

『GranTurismo』

此外，Folgore系列車型也和保時捷Taycan車型一樣，使用800V電路結構為車輛快速充電，瑪莎拉蒂方面表示，用300kW的充電樁只需5分鍾，即可為Folgore車型增加130公里的續航里程。

編輯點評：

數據顯示，自2017年瑪莎拉蒂年銷量達到4.87萬輛後，近兩年來銷量一年如不一年，2019年全球銷量已下滑至2.65萬輛。進入2020年後，受疫情影響，上半年銷量僅為7000輛。由於銷量和利潤率的雙重下挫，瑪莎拉蒂也急需推進電動化戰略，從根本上提振銷量與公司盈利情況。（信息來源：歐洲汽車新聞；編譯/汽車之家閻明煒）