新能源汽車自燃的概率

A. 3個月新能源車自燃79起，多半是電池原因，為什麼新能源汽車電池的安全隱患如此之大

因為新能源汽車的核心電池技術還不完善，有58%的車輛起火源於電池問題，而在這些自燃的車型中，大部分都是採用三元鋰電池，少部分車型採用的是其他類型電池。但是不管是什麼類型的電池，超過一半的自燃車型起火主要原因都是因為電池，而新能源車的動力來源就是電池組，是必不可少的，也就等於說是新能源車的三大件之一。所以也可以認為，新能源車三大件之一的電池組安全性依然有待考量。率最高。更重要的是，這79起自燃事故，都是在3個月內發生的。

在事故發生的後幾天，製造新能源汽車中的上海蔚來汽車有限公司向市場監督局申請了召回全部該公司出品的蔚來ES8電動汽車，並發表聲明向購買了公司品牌的車主道歉，

B. 如果新能源汽車發生碰撞，爆炸的幾率大不大

在我們日常的用車過程中，尤其是燃油車輛，會因為一些意外事故發生碰撞，如果車輛的速度較快，沖擊力較強，就很容易發生爆炸，燃油汽車爆炸起火的現象我們或多或少都見過。那麼，今天我們就來看看純電動汽車發生碰撞的時候會不會爆炸呢？

當然，純電動汽車的碰撞是否會爆炸，也是需要取決於兩車發生碰撞時候速度有多快，沖擊力有多強，對於電池的傷損有多嚴重，如果僅僅只是輕微的碰撞和摩擦，對電池並無大礙，這樣的情況下即便是碰撞，也不會發生爆炸的。

總而言之，不管是燃油車還是純電動車，只要發生激烈的碰撞都會發生爆炸，所以我們在日常用車的時候要時刻警惕自己安全駕駛，避免發生不必要的損失及人身安全！

C. 新能源汽車頻頻自燃，這和哪幾個因素有關

雖然說新能源汽車越來越受大家的歡迎，但是新能源汽車自燃事故的頻發也讓很多人對於新能源汽車的未來充滿了擔憂，近幾年從特斯拉到蔚來，比亞迪等等新能源車都出現過各種各樣的自燃事件。行發生碰撞自燃、車庫自燃、充電時自燃。關於新能源車的自燃事故層出不窮，大大增加了人們對新能源車的擔憂。

新能源汽車的自燃。首先是由於發生碰撞導致的。新能源汽車使用的電池大都是密度非常高的鋰電池，再加三新能源車使用的鋰電池量非常的大，在車輛發生碰撞的時候，鋰電池受到擠壓就會發生自燃；其次，電池組裝的問題。新能汽車在電池組裝的過程中，如果出現了電池組裝錯誤的情況，也會引發自燃，最常見的就是電池被其他元件擠壓或者是磨損，時間長了就會導致短路自燃；最後，電壓不穩導致的。新能源車在充電的時候發生自燃的概率也是非常大的，在充電的時候如果說火電壓不穩的話也可能導致汽車發生自燃。

新能源汽車在充電的時候發生自燃現象是非常常見的，而造成新能源汽車在充電時發生自燃的最主要原因就是充電的時候電壓不穩，這樣也容易導致新能源車在充電的時候發生自燃。

D. 自燃事件多發，新能源汽車為什麼這么容易自燃

起火多集中在電池部位。6月28日，在經歷上海特斯拉自燃事件後的兩個月，特斯拉汽車(北京)有限公司發布事故聲明，表示沒有發現系統缺陷，初步判斷該個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起，並稱電池包安全系統按照預期設計發生作用，車上人員有時間安全離開車輛。對這一調查結果，部分特斯拉車主表示「一些基本的信息並未獲得」。而有專家也表示，「這個說法無法使人信服。」

對於召回的原因，蔚來表示，召回范圍內的車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，存在安全隱患。而從蔚來ES8連續發生的四起事件看，除了發生在西安的自燃事件與碰撞有關，發生在上海、河北的自燃車輛則屬於召回范圍。與特斯拉「避重就輕、不予理睬」相比，蔚來「有則改之」的態度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不過，其他新能源發生的自燃鮮有召回。

E. 2020年的第一波新能源汽車自燃，來得更早一些

炎熱的夏季，是個相當兇猛的老虎，不但「吃人」，還會「吃車」。
在往年，這種因高溫導致車輛自燃的事故常有發生，我們聽到的也不在少數。然而，今年的自燃，似乎比往年來得更早了一些。
這還沒正式來到最熱的時候呢，就接連發生了好多起汽車自燃事故，且這其中有不少起是新能源汽車。前兩天小編的朋友圈就一直在傳著這兩個事故：
5月8日，一輛剛提車7天的理想ONE在湖南長沙街道上發生起火事故，整個車頭被燒得面目全非，幸運的是並沒有人員傷亡，而這也是理想ONE在國內首次發生起火自燃事故。
理想汽車對於這次事件的回應還是相當迅速的，同時車主也表示稱：「消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題」。至於事故的具體起因，還在調查中。
無獨有偶，就在同一日，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮一充電站處發生了自燃。從網上流傳出的監控錄像視頻中可以看出，發生事故的車輛起初是出現了類似鞭炮的異響，隨後車輛底部出現了濃煙並噴出火焰。最終這起事故導致了帥客EV以及隔壁車位兩輛車均燒毀報廢，同時還有其它車輛受到波及部分受損。
事故發生之後，東莞市發改局約談了充電站運營方，並出具了一份名為《東莞市發展和改革局關於全面規范整頓小桔公司在莞充電設施建設運營的通知》的文件，同時還指出了這個充電站存在站內充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產職責不清等一系列問題。
充電站不規范，承當事故責任是一定的，不過車子是否也存在著漏洞，這還不得而知，因為鄭州日產方面沒有對這個事故給出任何回應。但就當時帥客EV車輛正處於充電狀態，起先著火的位置又是車輛底部，這很難不讓人聯想到它是由於車輛上搭載的三元鋰電池組所引發的起火事故。
三元鋰電池咋就那麼「暴躁」呢？
我們都知道，新能源汽車動力電池能夠見到的種類大致有鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鉛酸電池和鎳氫電池相對來說佔比很少，目前市面上最主流的動力電池還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
但不知道你發現了沒有，在這眾多新能源汽車自燃事故中，搭載三元鋰電池車型自燃的比例相對高一些，除了裝車佔比較大之外，這跟三元鋰電池的特性也有關系。
三元鋰電池指的是使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，有著更高的電壓平台，也就意味著三元鋰電池在相同體積或者是相同質量下，有著更高的能量比和功率比，同時在大倍率充電和耐低溫性能等方面也有較大的優勢。
但三元鋰電池的利與弊都是相成的，能量比更高也就帶來了更不穩定的特性，三元鋰電池更容易因碰撞、短路、過充/過放等因素而造成電池熱失控，從而導致起火爆炸等事故。
磷酸鐵鋰電池則具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜、循環性能更好的優勢，但就是同體積或者同質量相比三元鋰電池所具備的能量要低一些。所以採用一般磷酸鐵鋰電池的車型很難做到電池體積佔用小同時還能擁有高續航。（比亞迪才誕生出了高能量比且更加安全的「刀片電池」）
這「鍋」不應只由三元鋰電池來背
雖說三元鋰電池能量比高且更不穩定，但也不至於談虎色變。這其中還有一層十分重要的系統在把關：電池管理系統（BMS）。
動力電池包是由成千上萬個動力電池單體電芯所組成的，在工作過程中會產生大量的熱量，並聚集在電池包內部，如果這些熱量不能及時散出去，除了影響電池壽命之外，嚴重時同樣會造成電池熱失控。
你可以把每節電池當成是一個個鬥志昂昂的士兵，十分地活躍，但再出色的軍隊，也得有一位能夠鎮得住手下的統帥，如果這位統帥本領不夠強大，那麼底下的士兵難免會「造反」，而電池管理系統便是扮演著統帥的這樣一個角色。
也就是說，一套出色的電池熱管理系統也是降低自燃風險的關鍵，能夠更好地保護和管理電池以及對一些突發情況的應對和處理，例如上面帥客EV碰上不規范的充電站點，如果電池管理系統管控到位一些，那麼這類事故發生概率會小上許多。
新強制性標准就要來了
越來越多車企的加入新能源陣營，但各類車型質量、安全評定標准參差不齊。而為了減少甚至是避免這類自燃事故的發生，這就急需一套更加完整且更加嚴格的強制性標准來管控。
前段時間，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布。
這三項標准都規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，同時《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中還重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
這新強制性標准也將於2021年1月1日起正式實施。
最後
新能源汽車是我們國內汽車發展必不可少的一環，甚至這是整個汽車界發展的大趨勢，我們不能單單因為幾起事故而將新能源汽車一棒子打死。
科技在發展，標准在完善，各家車企也正在通往更加安全高效的道路上努力前行，相信未來新能源汽車的安全，將不再成為我們顧慮的方面。（不過話說回來，選擇新能源車型一定要從知名度高技術底蘊強的大品牌入手，千萬不要貪圖一時便宜而選擇什麼二三流的品牌，畢竟安全可靠非小事）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 電動汽車容易發生自燃現象嗎

隨著社會的發展，新能源汽車，也是越來越廣泛了。其實也能理解，畢竟燃油汽車，對於環境的污染，太嚴重了，所以為了保護環境，國家也是在大力推進新能源汽車的開發和研究。在新能源汽車中，電動汽車占據了主導，也成為了市場的新寵兒。政策方面，更是給予了大力的支持。但是，在實際體驗過程中，電動汽車，給我們所帶來的，並不是非常的理想，他的問題。非常的多，尤其是自燃現象，因為它是由電瓶作為動力主要來源的，所以他更容易發生自燃的形象，對於我們來說，隱患非常大。當然，除了這個問題，還有一些其他問題，也是非常多的，下面我們一起來簡單的了解一下。

當然，除了這些因素之外，還有很多其他因素，綜合這些因素。所以導致，新能源汽車，發展緩慢，並且市場不樂觀，所以急需解決這些問題。

G. 新能源汽車頻頻自燃，原因是什麼是技術問題還是操作問題

新能源車型近來多起的自燃事件讓很多人人心惶惶，而電動車的安全性也遭到了很多人的質疑。那新能源車型自燃的原因有哪些呢？是技術方面的問題還是人為操作失誤呢？

有哪些原因會導致新能源車自燃？

自燃的主要原因還是電池，電池包收到擠壓後多半會導致部分電芯短路，短路就會發熱，熱量集聚到一定程度就起火，而且由於是電池沒有任何開關可以關閉原則上，電動車有多重保護機制、比如繼電器（有機械壽命限制的），熔斷器，在幹路和支路上進行短路或者過載的保護，事實上很多沒有發生的事故中也是這些安全保護器件在保護電動車不會造成起火。然而受動力電池先天的化學特性影響，在某些特殊工況下的不穩定因素會導致自燃，且電動車的電池熱失控速率難以估計，撲滅的難度要比傳統汽油車更高。

H. 應對自燃與爆炸，新能源車的恐慌如何消除

最近特斯拉、蔚來、吉利等新老造車勢力的電動汽車接連自燃，韓國一家加氫站也發生爆炸。這些事故比飛機失事的概率還小——更不用說比起常見的傳統燃油汽車夏季自燃的概率，但卻引起多數國民和社會的普遍恐慌。

筆者認為，還是時間短。作為全新的戰略產業，電動汽車的技術和產品、商品，就像研發室與實驗室、試驗場、實際工況一樣，是不同的、不能同日而語的概念，是需要時間來積累和磨合。

首席賦能官創辦人王兵在與筆者互動時說，早些年，不少外資公司——像思科、微軟、CA等企業進入中國市場時是把科普作為重要策略，設有專門、類似叫「科學傳播」的部門，主要負責消費科普，通過邀請一些有影響力、公正性比較強的科學人士和NGO組織，發動消費者參與進來，通過提高用戶的科普認知，為品牌營造更好的環境。首席賦能官創辦人王兵在與筆者互動時說，早些年，不少外資公司——像思科、微軟、CA等企業進入中國市場時是把科普作為重要策略，設有專門、類似叫「科學傳播」的部門，主要負責消費科普，通過邀請一些有影響力、公正性比較強的科學人士和NGO組織，發動消費者參與進來，通過提高用戶的科普認知，為品牌營造更好的環境。

I. 面對自燃與爆炸，新能源車該如何消除恐慌

新能源汽車運用的是自然資源，爆炸這種狀況應該不會發生

J. 混合動力汽車和純電動汽車哪個車型發生自燃的概率更低

這段時間，純電動汽車的自燃問題引起了很多人的關注。因此也有人問了，混動車也會有高溫自燃的風險嗎？混動車輛，的確會有高溫自燃的風險。

所以我們平常在使用混動車輛的時候，要盡量將車輛放在陰涼處，同時注意避免高溫和陽光直射。