新能源汽車十三五風口

⑴ 十三五規劃對城鄉公交更換新能源汽車有什麼政策

《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》提出，推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。分析人士指出，推廣新能源汽車將寫入「十三五」規劃，新能源汽車產業鏈有望長期向好。
推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。提高建築節能標准，推廣綠色建築和建材。

2017年3月全國人大將通過該文件並在1-2天內公布最終版本的「十三五規劃綱要」全文，將對未來五年新能源汽車的發展產生重大影響。
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⑵ 關於新能源"十三五"規劃建議有哪些

1、加大政策扶植與傾斜力度。
2、開展新能源的基礎性設施的建設力度。
3、大力宣傳居民使用推廣新能源。

⑶ 燃料電池汽車會成為新能源汽車發展的下一個風口嗎

電動汽車發展的終極目標是燃料電池汽車，想想，直接燃燒，排出來的是水，完美啊，但是技術還要進一步提高，制氫技術等瓶頸需要解決。

⑷ 新能源十三五規劃概念股有哪些

主要結論：政策驅動下，電力行業迎來資產證券化新時代，央企和地方國企先行先試案例引燃電力板塊國企改革行情。當前電力股估值可較好避免國有資產流失，且符合大股東的「心理預期」，電力行業盈利水平也滿足資產注入要求。國企改革將提供電力公司外延式增長空間，維持行業「增持」評級，推薦金山股份、贛能股份;改革先行的央企和五省三市地方國企、大股東有明確資產注入承諾、外延空間較大的電企將率先受益，包括：國電電力、華電國際、大唐發電、豫能控股、皖能電力、華能國際、長江電力、內蒙華電等，繼續推薦寶新能源、文山電力。
央企和地方國企先行先試案例引燃電力板塊國企改革行情。長江電力發布重大資產重組停牌公告，自6月15日起停牌不超過30日，相關工作完成後召開董事會審議重組預案。長電停牌啟動資產重組將提振電力板塊國企改革關注度。我們認為，有別於多數行業的引入民營資本、股權激勵等改革措施，資產證券化是電力行業國企改革的主線。在本輪國企改革政策驅動下，電力行業資產證券化有望提速;
當前電力股估值可較好避免國有資產流失，且符合大股東「心理預期」。政府原則上更鼓勵增量混合，在集團資產注入的案例中，上市公司將更多的通過增發股票融資，以現金對價收購集團資產。在本輪國企改革中，防止國有資產流失被擺在重要位置，要防止非國有資本以過低的成本攤薄國有股權。電力板塊當前PE、PB及其與滬深300的比值均處於上升通道中，且已分別接近和超越歷史均值，符合增量混合的要求。與此同時，我們統計了2002-2015年間重點電力公司的重大資產收購案例，其收購PE多集中於5-15倍區間，PB多集中於1-2倍區間，這應是大股東資產出售時認可的估值水平。當前電力板塊估值高於此，符合大股東「心理預期」;
火電、水電基本面為資產注入提供有利的空間。電力公司自股改以來，大股東解決同業競爭、逐步資產注入的承諾未完全兌現。因電力行業2012年之前景氣長時間低迷，盈利波動大。尤其在2008-2011年間，火電利潤率曾觸及負值，不滿足資產注入相關條件;2012年之後，火電回歸正常的盈利軌道。水電則一直保持相對穩定且較高的盈利水平，並且在新電改預期下，還有進一步提升空間;
催化劑：我們認為，國企改革頂層設計方案及其配套措施出台，將成為電力行業國企改革投資的催化劑，央企和地方國企先行先試案例也將引燃電力板塊國企改革行情
吉電股份：新能源轉型順利推進，經營拐點即將到來
類別：公司研究 機構：國信證券股份有限公司 研究員：陳青青，徐強 日期：2014-07-22
東北地區「窩電」拖累公司業績，熱、電業務經營環境正在改善
東北地區電源裝機過剩，使得公司機組利用小時數被限制在3500小時左右的低位，但是我們認為目前公司的熱電業務盈利能力正在逐漸好轉：1）公司初步具備精細化管理煤炭貿易商的能力，通過競價采購等手段，燃料成本已經出現下降;2）國家制定「北電南用」和「西電東送」電力輸送戰略，未來東北地區富餘電力存在南送環渤海經濟圈的可能性，公司機組利用小時數有望提升;3）吉林省逐步推進供熱按量計價改革，市政供熱價格存在提升預期。
公司裝機結構不斷改善，15-16年將迎來新能源項目達產高峰
目前公司電源結構仍以火電為主，新能源佔比僅為20%，未來隨著在手項目逐漸達產，公司的電源結構將逐漸優化。至「十二五」末期，公司風電和光伏裝機將提升至104萬千瓦和32萬千瓦，新能源裝機佔比提升至30%;按照公司已經達成意向的新能源項目計算，至「十三五」初期，公司新能源裝機規模將達到290萬千瓦，佔比提升至49%，初步達成電源結構轉型的目標。
首次收購中電投風電資產，帶來打造新能源平台的想像空間
公司於4月22日公告，將收購中電投持有的江西風電項目至少51%股權，此次收購一方面推進公司電源結構調整;另一方面創造了進一步收購大股東新能源資產的想像空間。中電投旗下5個A股上市公司的戰略定位各不相同，而公司戰略定位正在由東北地區電力投資平台向全國性新能源投資平台轉換，未來進一步獲得大股東新能源資產注入的可能性較大。目前中電投獲批風電項目總裝機已經超過400萬千瓦，待公司完成江西項目收購，後續行動值得期待。
盈利預測與投資評級
我們預計公司2014-2016年EPS 分別為0.07元（扣除非經常性損益後0.16元）、0.21元和0.28元，目前股價對應動態市盈率分別是44倍（扣非後19倍）、15倍和11倍。我們考慮到：1）公司現有火電資產的經營低谷正在過去，吉電外送+供熱調價有望扭轉火電業務盈利能力;2）電源結構快速向新能源轉換，風電+光伏裝機佔比將超過50%，作為A 股市場上難得的彈性明顯的新能源電企，經營拐點將至;3）公司收購大股東中電投江西風電資產，帶來持續收購想像空間;4）公司管理層優秀，精細管理能夠保障業績落實。基於上述原因，我首次給予公司「謹慎推

⑸ 新能源十三五發展規劃有哪些新能源

「十三五」規劃建議發布,四提」新能源」，但並不是具體列出。

第一次：

拓展產業發展空間。支持節能環保、生物技術、信息技術、智能製造、高端裝備、新能源等新興產業發展，支持傳統產業優化升級。

第二次：

堅持戰略和前沿導向，集中支持事關發展全局的基礎研究和共性關鍵技術研究，加快突破新一代信息通信、新能源、新材料、航空航天、生物醫葯、智能製造等領域核心技術。瞄準瓶頸制約問題，制定系統性技術解決方案。

第三次：

實施智能製造工程，構建新型製造體系，促進新一代信息通信技術、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、新材料、生物醫葯及高性能醫療器械等產業發展壯大。

第四次：

推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。提高建築節能標准，推廣綠色建築和建材。

新能源可以解讀為: 新的能源獲得方式(太陽能核能，在研聚變能等)，新的使用方式(電動汽車，軌道交通比如有軌電車)，新的節能材料(主要是建築節能)

⑹ 為什麼國家規定十三五新能源汽車的電機峰值功率密度到達4KW/kg

功率密度是指電機單位質量所能提供的功率，要求電機質量變得越來越小，二峰值功率要越來越大，這樣可以節省製造和使用成本。

⑺ 直擊2021上海車展，盤點5G時代下的新能源智能汽車

當下，新能源汽車已經成為很多人的主要選擇，而5G新能源汽車更是首選。上海車展正式拉開帷幕，面對這場兩年一度的國際性汽車盛宴來說，各大豪華車企都將最新的技術、車型毫無保留地呈現給了消費者。從本屆上海車展的主題「擁抱變化」便可以看出，科技將依然是上海車展的主旋律。5G技術、AI人工智慧、物聯網等都會悉數搭載到新車上，今天就來帶大家看看車展上的那些有尖端科技加持的5G新能源智能汽車是怎樣的~

寶馬iX：寶馬首款搭載5G技術的汽車

7.1 館 7A02展台

作為寶馬旗下的純電中大型旗艦SUV車型，寶馬iX在上海車展中進行首發亮相。該車型也是寶馬集團中首款搭載5G技術的新車，數據處理能力是目前車輛的20倍，5G技術的加持讓寶馬iX的車路協同能力得到了大幅加強。新車早前已在海外發布，整車延續了大量概念車型的設計元素。作為寶馬旗下全新的電驅平台高端產品，寶馬iX採用了大量的鋁合金和碳纖維材質打造，使整車不僅擁有更高的車身強度，並且輕量化也更加徹底。

在內飾方面，三塊巨型屏幕所帶來的視覺沖擊感十分強烈，新車幾乎將所有的物理按鍵都融入到16.9英寸的中控屏內。方向盤採用了圓角的方形設計，兩側還配有觸控板可進行滑動等高階操作。為了讓汽車能適應未來更多元的場景，高合HiPhi X基於H-SOA超體電子電氣架構開發，擁有出眾的全車OTA能力以及5G+V2X技術的加持，能打造出各種智能應用，不斷豐富高合HiPhi X的功能，實現常用常新的神奇體驗。

動力方面，高合HiPhi X搭載雙電機四驅動力系統，前後分別搭載一台最大功率為220kW的永磁同步電機，百公里加速在3.9s內，續航550公里起步，長續航版續航里程最高可達630km。值得一提的是，高合汽車之前已經發布了「高合升能服務」，可為車主提供120kWh和160kWh電池包升級服務，升能後最大續航里程將提升至1000km，直接成為目前續航最長的純電新能源車型。

小結

汽車市場目前逐漸轉向了科技競備的賽道上，5G技術也是許多消費者格外看重的，擁有了5G技術的加持，汽車便擁有了更多的可能性。看完寶馬、賓士、高合汽車這3款擁有5G技術的車型，不知道你會更看好誰呢？

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⑻ 2035年新能源汽車全面實現混合動力這件事靠不靠譜

具體在傳統混動方面，日系頗有經驗，具有先發優勢，豐田普銳斯等車型也得到了市場認可。不過，在許海東看來，中國車企也有自身優勢：一方面，車企本身擁有一定的技術儲備，還可以圍繞關鍵技術攻堅克難；另一方面，伴隨產品上量的規模效應，可以降低技術應用成本，贏得廣大市場。

作為汽車生產方，北汽集團向出行一客（ID：carcaijing）表示，「北汽集團在新能源產業的目前布局是以純電驅動為主，兼顧混動與氫能源發展，目前，北汽集團的「十四五」戰略規劃正在制定中。」

在市場導向下，2035年，混動車型能否真的佔比50%，充滿了未知；此外《路線圖2.0》的部分細節，也在業內尚存有爭議。但無論如何，《路線圖2.0》為國內新能源汽車產業指明了一條相對合理的發展方向，具有非常高價值的行業指南意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 後電動汽車時代，風口在哪裡

中國電動汽車發展10年來，經歷了各種曲折和風波，續航虛標、騙補、自燃等負面消息不斷。到如今，隨著技術的更新迭代、市場的逐步認可，電動汽車迎來了全新的發展時刻。

中國電動汽車發展歷程可以粗略地分為三個階段：一個是以北汽、奇瑞等「油改電」A0級車型為代表的初始階段。

一個是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力批量亮相並正式交付的新階段。一個是以吉利、廣汽為代表的自主傳統汽車批量入局，電動汽車成為自主品牌高端化的一個途徑。

傳統燃油汽車行業，雖然汽車製造、銷售和售後都已經穩定而固化，面臨新的汽車發展時代，依舊需要創新思維，推陳出新。

對於具有鮮明特色的新能源汽車市場，更是需要新思維、新思路。

萬變不離其宗，給用戶帶來好的產品和好的服務是一切天馬行空的出發點，就看哪一家車企能夠真正落到實處，在細節上做到無與倫比，人無我有，人有我優。

這或許就是新能源汽車給予百年汽車工業的全新命題和發展機遇。

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