本田新本田新能源汽車零部件有限公司

1. 廣汽新能源又一款換標新車，廣汽本田EA6申報信息曝光

近日，在工信部338批新車公示中，出現了廣汽新能源AIONS的又一款套娃新車，繼此前換標廣汽豐田推出iA5之後，該車又換標廣汽本田變身EA6車型。

此前廣汽豐田iA5換標上市並沒有取得多少銷售成績，更像是一種政策產物，本次廣汽本田EA6應該是相同的模式，未來能有怎樣的表現，我們只能拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 純電續航84/85公里 預計明年初上市 東風本田CR-V插混版最新消息

日前，我們從國家工信部最新公布的第三十六批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，獲取到了東風本田CR-V插混版車型純電續航及電池容量的相關信息。

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3. 本田公司有沒有推出過新能源汽車

發動機只驅動發電機而已。這類車型已經量產的有寶馬I3增城版(小型車）、理想one(中型SUV）等，最接近增城式電動汽車的當屬本田immd系列油電混動車型，中低速行駛可以採用增程模式，高速行駛時發動機直接驅動車輪。價格還非常高呢？增程式電動汽車看似優點很多，其實有一個致命的缺點，大家都避而不談。那就是高速行駛的油耗以及動力的問題。高速行駛時油耗要比同級別燃油車油耗高，而動力表現也要差一些，這也限制了增程式汽車的發展。

據說本田准備在今年底就在國內推出插電混動版雅閣，到時候，插電混動陣營里將再添一位不插電照樣省油的真混動車（繼蒙迪歐PHEV、卡羅拉/雷凌雙擎E+之後）。

4. 廣汽本田。

[běn tián]

本田（日本本田株式會社）

本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

品牌介紹

本田傳奇：以人為本,共創未來。

本田公司的經營方式十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田在英國也建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。

本田於1948年以生產自行車助力發動機起步的Honda，2012年，Honda已經發展成為從小型通用發動機、踏板摩托車乃至跑車等各個領域都擁有獨創技術，並不斷研發、生產新產品的企業。

從創業之初，Honda一直本著「讓世界各地顧客滿意」的理念不斷開拓自己的事業。

2012年，除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，產品涵蓋摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶達1700萬以上。與此同時，Honda還積極地履行作為企業

公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。

在全球環境問題日益突出的當今，Honda在產品研發、生產和銷售等各項企業活動中努力把解決大氣污染、降低CO2排放量、有效利用資源和能源等作為課題，為達到產品排放清潔化、降低燃料消耗、實現生產線的「綠色工廠化」等採取了一系列措施，為減少對地球環境的影響做出了積極貢獻。作為提供移動文化的廠家，Honda不僅考慮乘員也考慮行人的安全，致力於生產安全性更高的產品。同時，積極參與安全駕駛普及活動等各種解決交通系統問題的活動，為建設更加豐富的移動文化社會而不懈努力。

本田技術研究所是當今日本乃至世界汽車業的佼佼者，在世界上有很大的影響。在日本企業界，本田是技術和活力的代名詞，也是很多大學畢業生非常嚮往的就業目標。本田還致力於新能源汽車的研究。

標識

本田公司在80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了的三弦音箱式商標，也就是帶框的「H」，圖案中的H是「本田」拼音Honda的第一個字母。這個標志體現出技術創新，職工完美和經營堅實的特點，同時還有緊張感和可以放鬆一下的輕松感。

本田標志

本田S500本田宗一郎於1946年創建本田技研工業公司（即本田汽車公司），並用自己的姓氏作為公司的名稱和商標。

「H」是「本田」汽車和「本田」摩托車的圖形商標，是「本田」日文拼音「HONDA」的第一個大寫字母。本田汽車商標中的字母「HM」是「HONDAMOTOR」的縮寫，在這兩個字母上有鷹的翅膀，象徵著「飛躍的本田的技術和本田公司前途無量」。

「人和車，車和環境的協調一致」是本田公司的發展方向；動感、豪華、流暢是本田公司的一貫風格；設計動力澎湃、低耗油、低公害的發動機是本田公司的技術目標；靠先進而實用的設計、卓越的製造質量和相對低廉的價格，吸引更多顧客是本田公司的宗旨。「H」商標，這個世界著名商標，是本田公司立業之本，是本田公司成功之魂。

1960年，「H」商標首次在S500[3]跑車上使用，「H」商標伴隨本田賽車，在1965年墨西哥舉辦的世界F1汽車大賽上一舉奪冠，並在第二年的F2汽車大賽上取得勝利；更令本田輝煌的是在1967年在義大利大獎賽取得了F1冠軍。

1969年，本田公司為突出鷹的形象，而使用了縱長的「H」商標。1980年，為了體現本田公司的年輕、技術先進和設計新穎的特點，決定使用形似三弦音箱的「H」商標，該商標把技術創新、團結向上、經營有力、緊張感和輕松感體現得淋漓盡致。

發展歷程

小發明大神話

本田建於1948年9月，本田汽車公司全稱為「本田技研工業股份有限公司」，這一研究所主要生產紡織機械。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農村購買高價糧食。由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。

本田宗一郎看到這一情況後，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機。於是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，並用水壺做油箱，改製成一架小汽油機後安裝到自行車上，做成一種新型的「機器腳踏車」。由於產品適銷對路，立即就成了搶手貨。

為了給全世界的顧客提供喜悅，本田在1963年開始發展汽車業務，向新的領域發起挑戰。

通過提供各種商品提供「喜悅」

作為世界發動機的先驅公司無時無刻不在關注人類的生活。

從製造自行車輔助發動機開始起步的HONDA，不僅在汽車、摩托車這種現代化交通工具領域，而且在通用產品這個涉及各種產業和娛樂業的領域里，不斷地開拓著事業。

所有這些商品都是以發動機為動力的，無論在技術力量上還是在生產規模上HONDA都已經成長為領先世界的一流企業。

N-BOX

創業以來，作為製造業的企業，始終珍惜滲透在商品和商品成長過程中的思想。而且尊重創造，非常重視創造植根於社會需求的商品概念。

支撐事業活動的基礎，不是別的，恰是向人們提供喜悅的理念。作為領導世界觀的發動機製造廠家，通過經常開發領先時代的商品，不斷創造新的喜悅。

奧德賽內飾

HONDA伴隨人、社會、地球一道不斷進化

從公司創業的50年前開始發展至今，HONDA總是懷著「向世界用戶提供喜悅」的企業理念，竭盡全力以合理的價格提供高質量的商品，HONDA一方面從事著滿足用戶需要的產品製造，一方面HONDA一直把地球環境保護和交通安全以及有利於社會的產品，技術和服務的事視為重要課題。

向這些重要的課題挑戰正是創造新的未來的道路，HONDA發揮特有的挑戰精神，開始種種努力。朝著下一個50年，通過提供最適合人和地球並且具有HONDA特色的商品和服務，提供「喜悅」，我們HONDA將繼續不斷進化發展。

與國際水平接軌的當地化

世界的本田作為當地企業是怎樣去做的呢？

本田根據「哪裡有需求，就在哪裡生產」的基本方針，積極推進現代化體制，通過各地區人們之手開發、生產、銷售適應各地區顧客需求的產品（包括中國在內的世界各地建有92處生產基地，在海內外建有的13家研究開發機構）。

作為推進當地化的國際企業，不單單意味著入鄉隨俗地融入當地的風土、文化，而且還意識著與世界各地的人們共同擁有同一個「理想」和「觀念」，共享所有的經營資源，同時開展各項活動。

安全

本田

為了實現舒適而愉快的移動社會，本著「尊重人的精神」的基本理念，HONDA把安全作為產品製造的最大主題。依靠HONDA獨特的「預防事故的安全技術」和「保護乘客的安全技術」，HONDA在車輛的批量生產上採用了日本首創的汽車防抱死制動系統、世界首創的汽車轉向操作系統、日本首創的SRS安全氣囊系統、世界首創的FF車牽引控制系統以及具備世界首創「搖晃駕駛檢測功能」的HONDA導航系統等，率先把HONDA獨創的提高車輛安全性的技術採納到銷往市場的汽車之中。同時，在兩輪摩托車方面，還把包括防抱死制動系統在內的新制動系統的裝備范圍擴大到輕便踏板摩托車上。作為始終如一追求安全的先鋒，HONDA積極從事著商品的研究開發。HONDA以「傳遞安全」為口號，從1970年起開展了安全駕駛普及活動，根據在日本國內積累的經驗，在世界各地設置了22個交通教育中心，開設摩托車安全駕駛講習班，並進行當地交通巡警隊的駕駛訓練等。並以泰國、新加坡、澳大利亞等國為中心，在世界35個國家和地區積極開展著結合當地情況的安全駕駛普及活動。

挑戰精神

HONDA向賽車運動展開挑戰的歷史是從宣布參加1954年英國馬恩島TT車賽時開始的。誕生僅6年的小小的摩托車廠家決定向世界挑戰，這在當時是超乎尋常的。自從參加TT車賽以來，HONDA相繼參加了F2、F1等世界最高水平的汽車大賽。作為時刻保持挑戰精神的製造廠家，HONDA在極限狀況下不斷磨練自己的技術，精益求精。

環境

HONDA衷心希望把美麗的地球環境留給下一代，為此，HONDA把保護地球環境作為最重要課題之一。

這些活動的歷史可以追溯到1972年，HONDA的低公害發動機CVCC在世界上率先通過了當時被稱為世界上最嚴格的美國尾氣排放法規——「馬斯基法」。其後，HONDA的低公害發動機技術一直處於世界領先地位。1995年，HONDA的汽油車在世界上率先達到了零污染，在那之後的ZLEV發動機技術的開發，顯示了HONDA高度的技術力量。在低油耗技術方面，在CIVIC轎車上安裝了「三級VTEC發動機」和無極變速裝置「HONDA式無級變速裝置」，高水平地同時實現了高功率和低油耗。

排氣對策和製造裝有低公害發動機的汽車是HONDA的工程師們「向極限發起的挑戰」。HONDA徹底追求汽油發動機的尾氣凈化。同時，還通過各種方法積極地研究開發瞄準下一時代的電動汽車、天然氣汽車等可以發揮各自特長的代用能源汽車，並將研究成果積存下來。這些「優先考慮地球環境、尾氣清潔的汽車」就是「HONDA環保汽車」。

HONDA擁有的比利時工廠、濱松製造所、通用動力產品工廠、櫪木製造所已獲得了環境管理系方面的國際標准——「ISO14001」認證。

品牌文化

本田

本田汽車公司（HondaMotor）是汽車行業的彼得·潘（PeterPan）── 一家拒絕長大的公司。作為世界上最年輕的以及少數幾家保持獨立的主要汽車製造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅決維護其創始人所倡導的獨立行事、快速行動的企業文化，大膽地在全球戰略、產品概念以及可持續使用的資源等方面堅持走自己的道路。當習慣性思維促使汽車製造商們紛紛朝一個方向奔去時，本田注意到了這一點，於是便轉而向另一個方向進發。

自1948年作為一家摩托車製造商誕生至今，本田的這一策略一直很奏效。本田現在是世界第七大汽車製造商和盈利最高的汽車製造商之一。本田在日本佔有15%的市場份額，超過日產（Nissan），僅次於豐田（Toyota）。在幾乎占據了本田營業利潤三分之二的北美市場，本田已經建立了第五家汽車裝配廠，並且正在對"叄大"汽車製造商最後的堡壘──輕型卡車市場發起進攻。它在新型燃料方面也占據著重要地位。在其它汽車製造商正在就行駛里程和排放──主宰21世紀汽車工業的兩大問題──大傷腦筋時，本田在這兩個領域已處於領先地位。

5. 國產汽車有哪些品牌

目前市場在售的中國汽車品牌共有130餘個（包括一些合資車企的國產車型），共1000多款車型。

知名國產品牌、銷量不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了

6. 通用本田合作開發兩款電動車，比亞迪豐田合資公司正式成立

為在新興技術領域分攤高昂的研發成本，車企們攜手不斷加強在新能源領域的合作。

4月2日，通用汽車和本田汽車宣布，雙方將聯合為本田開發兩款全新電動車，並探索更深層次合作的可能性。

兩家公司聯合表示，這兩款車計劃在2024年發布，新車將基於通用汽車最近推出的Ultium電池系統平台打造，但它們的設計將專屬於本田，而且汽車平台「將經過重新設計以支持本田的駕駛特性」。

通用汽車此前曾表示，配備了Ultium電池的汽車將能行駛400英里（約合643公里）以上，10分鍾充電100英里（約合160公里）以上，從零加速到每小時60英里（約合100公里）只需3秒。

這款產品從數據上看很有競爭力，目前，市場上續航能力較強的特斯拉ModelS和ModelX僅分別達到579公里和552公里。

作為新協議的一部分，本田將把通用的安吉星服務整合到兩款電動汽車中，與HondaLink整合。此外，本田還計劃搭載通用汽車的先進自動駕駛輔助技術「超級巡航」（SuperCruise）。

2020年3月4日，通用汽車公司首席執行官兼董事長瑪麗·巴拉(MaryBarra)在位於密歇根州沃倫市的公司技術與設計園區的「電動汽車日」上發表講話

通用汽車負責全球產品開發、采購和供應鏈的執行副總裁DougParks表示，該協議是「我們邁向純電動未來的又一步，並試圖通過擴大規模和提高產能利用率來實現盈利。」

他在一份新聞稿中表示：「我們與本田有著良好的密切合作歷史，這種新的合作建立在我們的關系和志同道合的目標之上。」

本田汽車公司北美執行副總裁RickSchostek在一份聲明中說：「這次合作將把兩家公司的實力結合起來，而規模和生產效率的結合將最終為客戶提供更大的價值。這一擴大的夥伴關系將開啟規模經濟，加速我們的電氣化發展。」

據悉，兩家公司都沒有披露此次合作的具體財務條款。通用汽車股價於本周四收盤報18.19美元，下跌5.6%，在盤後交易時段小幅上漲。

值得注意的是，此前通用和本田在電氣化方面一直保持著合作關系，並已經在自動駕駛汽車和燃料電池汽車技術上展開合作。

其中，本田去年已向通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise投資7.5億美元，並稱未來12年將先後向該項目投入約20億美元，總投資金額為27.5億美元。而2018年，本田也加入了通用汽車電池模塊的開發工作。

汽車行業在電動化、自動化等方向的轉型耗資巨大，車企也因此放棄單打獨斗，在新能源領域不斷加強合作。

僅以國內而言，4月3日，比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司各出資50%成立的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。合資公司業務內容聚焦在純電動車其所用平台、零件設計、研發等方面，並計劃於5月內正式開業。這也是兩家公司於2019年11月7日簽訂的成立純電動車研發公司合資協議的正式落地。

而在此之前，2019年11月29日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目已率先在江蘇省張家港市正式啟動；今年1月8日，梅賽德斯-賓士股份公司和浙江吉利控股集團共同宣布，雙方組建的smart品牌全球合資公司「智馬達汽車有限公司」正式成立，雙方將致力於把smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

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7. 又一車企&電池廠聯姻，本田宣布出資入股寧德時代

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司公布非公開發行股票情況。公告顯示，寧德時代本次發行約1.22億股（A股），每股價格161.00元，募資總額約197億元。其中，高瓴資本認購約100億元，本田認購約37億元。此前，本田曾表示擬通過其境內子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代非公開發行股份，而此次公告就是二者合作的「官宣」。

早在今年2月27日，寧德時代就發布公告，稱擬向不超過35名特定對象非公開發行股票，募資約200億元用於動力電池和儲能電池項目建設、研發和充盈現金流，提升盈利空間，穩固市場地位。同時本次發行也不會對其主營業務結構有重大影響，不存在業務與資產的整合計劃。

而此次本田不僅要認購寧德股份，同時也將圍繞動力電池的研發、供應、回收再利用等領域深化合作。這也是繼大眾控股國軒高科、戴姆勒收購孚能科技股份之後，第三家國際車企聯姻國內動力電池商，也許未來我們將會看到更多擺脫「油改電」背景的本田電動車出現在市場上。

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8. 本田汽車出新能源汽車嗎

本田和江淮新能源汽車相比，個人認為還是本田新能源好一些，車子可靠的還有保值性方面本田新能源汽車更有優勢一些。

9. 官宣：本田37億正式入股寧德時代

近日，寧德時代發布公告，公布非公開發行股票發行結果，此次募集資金總額197億元。其中高瓴資本認購100億元，本田認購37億元。

據悉，在2014年，中國支持新能源汽車發展政策下，寧德時代開始崛起。2017-2019年，該公司連續三年蟬聯裝機量全球首位，成為全球動力電池老大。

此舉為本田在華新能源汽車鎖定了來自寧德時代的動力電池供應。本田方面表示，搭載寧德時代動力電池的中國生產的本田新能源汽車車型，預計於2022年開始首先向中國市場投放。

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