電動汽車百人會
① 2020年「電動汽車百人會」要點：政策/充電設施/電池技術演進方向
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。
2020年「中國電動汽車百人會」目前傳遞出的信息，有些是政策性前瞻，有些是技術路徑判斷，根據這些內容可以做一些整理。
1）政策方面
這個根據材料可以基本判定，2020年不會出現年中退坡的情況發生。2019年上下半年的退坡線，明顯分成上半年和下半年的產銷量增長曲線差異——以前每年退坡20%到30%，去年一下子退坡了75%。根據目前的發展態勢，再來一次（大幅退坡）的代價比較大，所以穩定2019年7月到現在的政策不變，在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根據後面的操作來看，今年具體的補貼政策在會上劇透可能不太妥當，我們估摸著這么看吧。
小結：
後面預計還會有大量「百人會」演講實錄的稿子出來，我們可以根據這些材料再進行整理分析。
文｜朱玉龍
圖｜朱玉龍網路及相關截圖
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 什麼是中國電動汽車百人會論壇（2016）
中國電動汽車百人會論壇（2016）將於2016年1月23～24日，在北京釣魚台國賓館舉辦。自中國電動汽車百人會首屆論壇今年1月成功舉行以來，多項圍繞電動汽車應用推廣方面的課題相繼展開，並通過開展一系列的論壇活動，搭建了多領域融合、協同創新的發展平台。
當前，我國新能源汽車已呈現規模化發展趨勢，正由市場導入期向快速成長階段發展，局部地區可能會出現集中爆發式增長。如何推動電動汽車產業的技術和商業創新，並使更多領域的新技術能在電動汽車領域快速、廣泛應用，使電動汽車產業成為創新更加活躍、更有力推動消費和投資的新增長點，是新產業發展的重大任務。如何處理好政府和市場的關系，做到政策和市場協同發力與驅動轉換，是實現電動汽車產業化可持續發展的關鍵。此次論壇的召開，目的就是為上述問題探尋解決途徑和方法。
③ 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨
▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武
氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。
氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。
結語：新能源車將會進入正軌
此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。
但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。
除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。
總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。
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④ 【采訪】電機賣成白菜價，精進、電驅動2020百人會上怎麼說
中國電動汽車百人會的釣魚台年會，歷來是新能源汽車發展的風向標，2020年也不例外。
往年多次舉行的電驅動技術專場平行論壇，本屆年會上沒有再出現。曾經公開宣稱要做全產業鏈、商乘並舉的某車企，被發現產品線中取消了電機版塊.該企業高管這樣承認：「電機都賣成白菜價了，還怎麼做呀!」
沒錯，在中國新能源三電系統中，最不掉鏈子，最受終端用戶好評的驅動電機，2019年跌入谷底。
在補貼退坡、市場萎縮、稀土漲價(原材料)等等的沖擊之下，驅動電機2019年全行業開始全面洗牌——
雖然這洗牌沒有電池行業那麼大動靜，但洗的結果卻相差不大。
而那些仍堅強活著的國內驅動電機企業：有研發能力、製造能力，有電機能力，控制器能力的企業，用國內著名驅動電機企業，上海電驅動董事長貢俊的說法：「不到十家。」
在數量急劇縮小的同時，驅動電機企業迎來了更慘烈的狀況：價格戰。
國內著名驅動電機企業，精進電動副總裁李紅旗在2020百人會上，告訴汽車總站網：「電機成本結構是硬成本，價格低的只能靠假冒偽劣材料與部件降低成本，其性能和壽命與我們採用優質部件的產品差得很遠。
與國內同行價格戰相比，日本電產(尼得科)的「中國速度，中國價格」，低價傾銷更讓國內企業無法招架。
2019年，世界馬達和電機巨頭，日本電產在華的幾條新聞頗耐人尋味：其中一條利潤大幅下滑，另一條是大幅擴充電機產能，並提出電機「把自己當做一家中國企業，用中國速度搶佔中國市場。」
雖然狼來了，競爭激烈，但市場將企穩回升，「我認為這個時間是在2020下半年」貢俊對汽車總站網表示，因為補貼退坡結束時，市場真實需求將釋放，對驅動電機行業而言，這才是真正市場化的開始。
李紅旗也表示：精進電動發展靠的是技術創新，理性的市場，預示精進電動真正大顯身手的機會來了。
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⑤ 中國電動汽車百人會的申請入會要求
百人會對申請加入會員要求是在本專業領域具有較強影響力或有較強研究能力和重要研究成果的人士，並要求會員有較高熱情、願意參加各類研討活動，同時需經執委會邀請或三名（含）以上會員聯名推薦方可加入。
⑥ 中國電動汽車百人會的組織結構
百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。 （排名不分先後） 萬 鋼 科學技術部部長
苗 圩 工業和信息化部部長
楊傳堂交通運輸部部長
解振華 國家發展和改革委員會副主任
吳新雄 國家能源局局長
劉 昆 財政部副部長
汪恕誠 全國人大財政經濟委員會副主任委員
張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任
趙維綏 文化部原副部長
廖曉淇 商務部原副部長
許善達 國家稅務總局原副局長
龍永圖 原國家外經貿部副部長 聯合主席：徐冠華吳敬璉
徐冠華 中國科學院院士
吳敬璉 國務院發展研究中心研究員
付於武 中國汽車工程學會理事長
王秉剛 科技部電動汽車重大項目監理專家組組長
黃其勵 中國工程院院士
陳清泉 中國工程院院士
陳立泉 中國工程院院士
楊裕生 中國工程院院士
郭孔輝 中國工程院院士
衣寶廉 中國工程院院士
鍾志華 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
鄔賀銓 中國工程院院士
丁榮軍 中國工程院院士 理事會由百人會全體成員組成
理事會 理事長：陳清泰 國務院發展研究中心原黨組書記、副主任
理事會執行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授
理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
馮 飛 工業和信息化部產業政策司司長 政府部門：
張相木 工信部裝備工業司司長
許甘露 公安部交通管理局局長
陳家昌 科技部高新技術發展及產業化司副司長
曾曉安 財政部經濟建設司副司長
方 向 國家標准化管理委員會副主任
張志宏 科技部火炬中心常務副主任
武 平 科技部高新司交通處處長
許心超 北京市科委新能源與新材料處處長
劉建華 上海市經信委新能源汽車推進辦公室處長
余 偉 廣州市發展和改革委員會工業發展處處長
陸象楨 深圳市發改委新能源汽車示範推廣領導小組辦公室處長
何秀林 杭州市經信委汽車處處長
戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示範推廣辦公室處長
汽車領域：
徐建一 中國第一汽車集團公司董事長
胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長
徐 平 東風汽車公司董事長
徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長
李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長
王傳福 比亞迪股份有限公司董事長
安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長
湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長
劉成強 山東時風（集團）有限責任公司總經理
魯冠球 浙江萬向集團董事長
張進華 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙 航中國汽車技術研究中心主任
任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長
鮑文光 山東新大洋電動車有限公司
能源領域：
劉振亞 國家電網董事長
邢 煒中國普天董事長
周吉平 中國石油董事長
王宜林 中海油董事長
張玉卓 中國神華董事長
信息領域：
常小兵 中國聯通董事長
侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長
沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網路CEO
郭 為 神州數碼控股有限公司董事局主席
郭 平 華為技術有限公司副董事長
交通規劃領域：
王笑京 交通運輸部公路科學研究院總工程師
胡劍平 中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長
李曉江 中國城市規劃設計研究院院長
甄子健 科技部高技術研究中心交通處研究員
高校及研究機構：
金勤獻 清華大學副秘書長
孫逢春 北京理工大學副校長
余卓平 同濟大學校長助理、同濟大學汽車學院院長
許 敏 上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長
高世楫 國務院發展研究中心資源與環境研究所所長
王曉明 國務院發展研究中心研究員
王 青 國務院發展研究中心研究員
趙 剛 科技部戰略研究院研究員
郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家
李建秋 清華大學教授
劉濤雄 清華大學教授
龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任
關聯產業領域：
吉學文 深圳市德方納米科技有限公司董事長
周明明 超威集團董事長
秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁
孔昭松 天津市松正電動汽車技術股份有限公司董事長
余平 精進電動科技(北京)有限公司董事長
方建華 合肥市新能源汽車產業創新聯盟副主任 主任：
歐陽明高 全國政協常委、清華大學教授
趙昌文 國務院發展研究中心產業經濟部部長
李慶文 中國汽車報社社長
張永偉 國務院發展研究中心研究員
李開國 中國汽車工程研究院院長
吳志新 中國汽車技術研究中心副主任
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長 秘書長：
張永偉 國務院發展研究中心研究員
副秘書長：
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長
黃永和 中國汽車技術研究中心首席專家
王賀武 中美清潔汽車聯盟副主任
張國強 清華大學節能與新能源汽車工程中心副主任
⑦ 新能源行業路在何方電動車百人會論壇（2020）給出了方向！
自從2009年「十城千輛」工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。經過連續十年的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。
隨著國家政策的調整，電動汽車產業進入結構調整期，市場出現了較大變化。1月13日，中國汽車工業協會公布的2019年全年銷量數據顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。
與此同時，已經來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實現第一個百年奮斗目標，為第二個百年目標打下堅實基礎。從汽車產業看，是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的收官之年。
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⑧ 聚焦中國電動汽車百人會論壇（2020） 新能源補貼終將成歷史
全球汽車產業面臨深度轉型。電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也在逐步進行結構調整，汽車市場正出現巨大變化，當下新能源汽車行業正處在一個非常關鍵的時期。
隨著補貼退坡以及消費者對PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個車的尺寸性能差不多相當的情況下，從真實的個人用戶購買這個車的比例來看，PHEV的接受程度要高於EV的接受程度。
目前這個階段即使廠家不賺錢、國家有補貼，因為殘值不高，電池的成本比較高，跟傳統的內燃機車比，在現在這個時間點，純電動汽車是沒有優勢的，即用戶正常狀況下是不會去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來；第二，是純電動車的殘值要上得來，要讓用戶覺得二手車是有價值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對電池需求依賴要降低。
紅點觀察
綜合各方觀點來看，行業內對補貼的心態較為矛盾。一方面有不少企業呼籲取消補貼，讓市場導向加速優勝劣汰。另一方面，補貼退坡過猛也導致大部分企業銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補貼時代已經過去是不爭的事實，而誰能在沒有補貼後在國內新能源市場站穩腳跟拔得頭籌，誰就是王者。
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⑨ 聚焦百人會|中國新能源汽車發展會後繼乏力嗎
「希望大家對新造車企業多一點包容，新造車勢力大部分成立在四到五年，而特斯拉成立17年。中國很多整車廠，比如民營的吉利都是17到20年，一個五年的企業跟一個大概十幾、二十年的企業差距巨大，但我們也在快速的奔跑。」?何小鵬說。
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⑩ 中國電動汽車百人會的簡介
據介紹，百人會定位為中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究機構，國家在電動汽車領域的第三方智庫。主要任務是開展電動汽車行業發展的重大課題研究，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門提供決策參考。
百人會首批理事會成員由來自汽車、能源、信息、交通領域等的相關企業家以及政府、高校的官員、學者等組成。理事長為國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰。陳清泰指出，目（2014年）前是電動車產業化初期，我國在這方面大體跟上了全球的步伐。電動汽車是我國產業升級的一個突破口，不僅要作為經濟短期增長的點，更應該作為迎接第三次工業革命的亮點。
工信部部長苗圩表示，新能源汽車的發展要高度重視互聯網通訊技術和汽車行業的融合應用，實現技術創新。同時也要重視商業模式創新，通過創新突破（2014年）在充電樁建設等方面的瓶頸，推動電動汽車產業發展。
據了解，2014年百人會將圍繞充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題、純電動汽車示範推廣與商業模式、增程/插電式乘用車技術路徑及節能減排分析、微型電動汽車有序發展與規范管理、中國電動交通一體化和智能化系統研究、國內外電動汽車產業發展現狀與趨勢調研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創新、節能與新能源汽車不同技術路線的分析等九個重大課題展開深入調研和研討。