電動汽車充電站的規劃原則是什麼

Ⅰ 電動汽車充電站

來自重慶電力公司的消息稱，今年內該公司將在渝中、江北、南岸、九龍坡和沙坪壩區等地各大居民小區、大型商業建築周邊以及停車場等地，建50個電動汽車充電樁。

據稱，這種充電樁每一個就是一套配電裝置。在一個停車場中配置一個充電樁，即可為該停車場的所有停車位配備充電裝置。而一輛電動汽車慢充電大約需要3-5個小時。

重慶電力公司表示，目前國家對新能源汽車用電的電價正在調研。根據國家的相關政策，電價應當比較優惠。

中石油重慶公司有關負責人昨天也告訴記者，該公司已經決定，今年年內將選擇一部分有條件的加油站，進行建設電動汽車充電樁的試點工作，具體的投資額和建設規劃目前還不能對外公開。

中石化重慶公司有關人士也表示，該公司有在加油站內建設充電樁的想法，目前正在前期調研，具體規劃尚未出台。

擬建電動汽車充電站

馬宗林還透露，今年上半年，北京的電動汽車充電站就會建設起來。資料顯示，2010年12月前，國家電網計劃在全國27個城市建設電動汽車充電站。目前，上海、天津和西安等城市都建設了電動汽車充電站試點，其中，天津年內將建5座充電站。

北京市也計劃為公交車、大巴車、清潔車輛等純電動專用車試點設立一批固定的充電站。

目前，首批共計有50輛純電動公交車已經上路運行，而為此設立的充電站也已開始試點，其中一個試點充電站位於健翔橋往北的路邊。

加油站擬升級改造

同時，市科委還開始研究計程車和乘用車這一類純電動車輛如何在固定充電站內充電。

為了方便電動汽車充電，北京還擬將原有加油站直接升級，改造成油電一體，擴大充電網點覆蓋面。今後，原有的加油站將可能變為「能源補給站」或「油電供給站」。

市科委相關負責人曾表示，電動汽車尤其是純電動汽車想要走進百姓家，首要條件就是要有便捷的充電網點

Ⅱ 電動汽車充電站的一些問題。

電磁輻射是有的，手機充電都還有輻射，更何況於給汽車充電的設備。
但是電磁輻射是隨著距離衰減的。
建設投運電動汽車充電站是需要環保部門批準的。
根據《中華人民共和國環境保護法》和《國家環境保護局令 第18號 電磁輻射環境保護管理辦法》、《工業企業設計衛生標准》、《城市區域環境雜訊標准》、《工業企業雜訊衛生標准》相關條款，雜訊、電磁輻射都要控制在一定范圍內。如果滿足不了環境保護的要求，該電動汽車充電站就不會被允許投運的。
放心，電動汽車的選址是經過論證和批準的，不會對其周圍的居民造成影響。

Ⅲ 如何申請建設汽車充電站

需要按照以下步驟進行：

第一步：充電條件確認

在建設汽車充電站之前，要先確認是否具備充電條件，主要是看是否有固定停車位，同時還要物業同意安裝充電樁的申請。

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汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種「加電」的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機 電動車電動汽車等充電。

在中國電動汽車充電站的發展是必然的，搶佔先機也是企業的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內容易做到的。

國家政策可以給（購車補償、上路等），而電動汽車充電站網則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規電網無法滿足，必須要建專用充電網路，這涉及整個國家電網改造，國家電網大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網，非一朝一夕能實現。

現在能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。

一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完後自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統一充電和維護，前提是充電站要有相當數量的備用電池。

這個方法優點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。

Ⅳ 汽車充電站的建設方案

(1)充電站規劃要符合國家、地方有關充電站規劃設計規范的要求，要與城鎮總體規劃、城鎮交通規劃相協調。
(2）根據充電站的服務特性，其規劃布局要遵循「面線結合」的原則。參考國家電網公司目前的充電站布局原則：縣鄉道由各地市根據實際情況另行制定指標標准；鎮區充電站服務半徑應控制在0.9公里～1.2公里之間。
(3)充電站的位置要滿足文物保護、環境保護、交通安全、消防規定等要求。
(4)充電站規劃應與土地利用總體規劃相協調，堅持節約集約用地的原則。
(5)充電站規劃布局需具備一定的彈性，既能滿足近期需求，又能為遠期發展留有餘地。

Ⅳ 電動汽車充電站由哪幾個部分構成

根據規模大小，有不同的配置。

以一個公交專用充電站為例：
進線電源一般採用10kV，那麼，就需要【1】中壓配電設備；
10kV需降壓至0.4kV，那麼，就需要【2】乾式變壓器；
0.4kV電源需要送到各個充電設備，那麼，就需要【3】低壓配電設備；
最後依次是【4】各個充電設備、【5】其它的輔助用電設備、【6】充電站的集中監控設備、【7】充電站的消防安全設備。

前三項集成在一起，那就是箱式變電站；若沒有集成在一起，那麼你就需要建一個配電房，把前三項設備安裝進去(需要通過規劃審批)；

若所有項【1-7】都集成在一起，就基本是眾業達的預裝式充電站概念了。

當然，最後可能還需要一些其它的配套，例如：雨棚、調度值班室或司機休息室、洗車設備、車輛檢修設備、安防監控設備等。

Ⅵ 汽車充電站的規劃原則

2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出縣級以上城鎮人民政府要制定規劃，優先在城鎮公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網路，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。推廣電動汽車的使用不僅對當地環境保護有積極作用，而且能夠帶來新的經濟增長點，拓展就業市場。完善高效的能源供給網路是電動汽車廣泛應用的必要條件之一。電動汽車的充電系統是發展電動汽車的重要基礎支撐系統，又是智能化電網的重要發展環節。充電站的建設需要根據電動汽車的充電需求，結合電動汽車充電模式進行相應的設計，在規劃、布局方面也要考慮如何與城鎮電網緊密結合。
規劃原則
遵照國家對汽車產業的調整以及能源的節約辦法和循環經濟促進法的相關政策規劃、標准與規定，汽車充電站專項規劃原則如下:
(1)全面規劃，考慮長遠發展，使電動汽車充電站建設與城鎮發展相協調，既能保護環境，又能最大程度地發揮項目效益；
(2)充電站建設堅持「再生利用，節能環保」的原則，達到社會、環境、經濟三重效益的最大化；
(3)考慮到未來發展變化，在設計上留有中遠期發展空間；
(4)充電站的規劃應與電網規劃緊密結合，以保證充電站的供電質量與可靠性，同時不對公網造成諧波污染。

Ⅶ 電動汽車充電樁對電網規劃有什麼影響

應該是有的，因為國家到2020年目標是500萬輛電動汽車，充電樁數量也有480個，現在還有很大空間；同時今後所有新建小區停車位都要100%安裝充電樁，商業建築預留30-50%，也就是說小區和商業規劃電力供應時的負荷要大很多，起碼要比現在大一倍以上，所以影響還是很大的。