新能源汽車展觀後感

A. 2011慕尼黑上海電子展觀後感

[2011慕尼黑上海電子展觀後感]三月十六日有幸參觀了慕尼黑上海電子展，讓我觀後感覺收獲頗豐，2011慕尼黑上海電子展觀後感。此次展會涵蓋了集成電路、汽車電子、電力電子、醫療電子、綠色製造、新能源、電子元器件、組件及生產設備等，全方位展示電子產業鏈的關鍵環節。其中汽車電子是我重點關注的，總的對本次電子展的觀後感覺有以下特點。 一、 節能產品在汽車上的運用越來越多，體現了國家對節能環保的重視和國人對世界范圍內的能源緊缺的危機意識。如LED照明在汽車燈光系統上的運用，ST意法半導體將重點展示汽車電子和功率相關的多項技術和產品，並專門推出了針對LED照明運用的高性能恆電流LED驅動器。 二、 汽車產品和網路結合將越來越緊密，這不僅體現在汽車內部已經成熟並廣泛應用的各種內部匯流排（如：CAN、LIN匯流排）上，還將向和外部網路互聯方向發展，車聯網就是實現這種互聯的一個新的平台。它通過無線通信技術、GPS技術以及感測技術的相互配合，實現在信息平台上對所有車輛自身屬性以及車輛外在如道路、人、環境等屬性的提取和有效利用，並在此基礎上提供包括交通、安全以及娛樂等綜合性服務，實現「人-車-路-環境」和諧統一的物聯網。從展會獲得的相關信息表明，汽車移動物聯網（車聯網）項目將列為我國重大專項第三專項的重要項目，目前相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億。 三、 新能源汽車給汽車電子產業帶來機遇，能源和環保正在成為影響中國乃至世界汽車產業發展的兩大決定性因素。以混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等為代表的節能環保技術正在取得快速發展，各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將節能環保汽車視為未來汽車產業競爭的制高點，是未來汽車產業發展的必經之路。本次展會上多家國內外知名公司都推出了針對電動汽車的電子解決方案，如德爾福公司重點展示了其一系列應用於電動汽車的電子/電氣架構、數據連接技術及主動安全技術及產品，包括電動汽車的電子電氣系統、攜帶型充電系統、電池組、高壓/屏蔽線束和導線、電池監控設備、高壓電氣中心、連接器系統；飛兆半導體展示了超過20款用於LED照明、便攜、馬達和運動控制、汽車和消費應用的解決方案，其中就有用於汽車電動助力轉向的EPS解決方案。 四、 電子產品占整車成本的比重將越來越重，可以達到60%甚至更高。新能源汽車的發展依賴於汽車電子核心技術的不斷提升，國外在新能源汽車領域相對優勢也沒有傳統汽車領域那麼大，因此，對我們國內汽車電子企業是一個機遇，可以通過支持新能源汽車電子控制系統的研發和產業化，全面帶動傳統汽車電子技術和產業發展，觀後感《2011慕尼黑上海電子展觀後感》。同時也存在著巨大的挑戰，國產汽車電子普遍技術含量低、利潤少、競爭激烈，低價格成為主要競爭手段。在技術含量和價值更高的發動機（動力）控制系統、底盤（安全）控制系統、車身電子等前裝市場，核心技術掌握在國外企業手中。國內企業面臨重重專利和技術壁壘，短期內難以被整車廠家認可，處於競爭劣勢。在汽車機械技術和電子技術結合這一環節上，國內企業與國外存在較大差距，主要原因是國內缺乏汽車電子專業人才。國內汽車電子企業科研人員主要以汽車專業或電子專業為主，缺少既懂汽車又懂電子的復合型人才。核心技術、人才缺失和研發投入不足造成國內汽車電子企業只能生產中低端產品，在電子控制單元軟硬體、感測器、基礎元器件、執行器、系統可靠性和控制精度等與發達國家存在較大差距。 五、 在核心的基礎元件方面，如控制晶元、大功率器件及開發工具等依賴進口，從本次的展會上基本上沒有看到一家這方面的本土企業，國內的那些所謂的汽車電子企業，基本都停留在對國外技術方案快餐式的低層次的應用上，這也是參觀本次電子展留給我的最大遺憾。 短暫一天的展會參觀雖已結束，但留給我的思考卻長久而深遠。國內汽車電子產業的窘迫現狀，很能反應出國人中普遍存在的不重視夯實基礎、急功近利的浮躁心態。中國是全球最大的消費電子市場，在這個市場中有我們的 「設計」、製造、應用，但在創新的話語權上乃與其他領域一樣——讓人失語。之所以在設計上打上引號，是由於這種所謂的設計還是停留在對國外技術的應用層面上，它留給工程師的想像空間就只剩下產品外觀和界面的不同而已，而且這種設計還必須依賴人家提供的EDA工具，出了什麼問題自己就不知所措，還得依靠對方提供技術支持，在這樣一個環境中很難有真正的技術創新。這樣說並不是要否定EDA工具的作用，而是要企業的設計人員在自身能力提升的基礎上更好地利用EDA設計工具。的確工具能提高我們的設計效率，但它不能代替人的創新思維。國內企業的浮躁心態不但表現在技術上喜歡採用國外提供的快餐式技術解決方案和服務，還表現在企業在招聘人才時的用人原則上，我看到國內有許多企業在面試人才時，首先問你做過什麼，會使用什麼設計工具，而不去考核他對專業基礎知識的理解透徹程度，而我看到一些純國外企業的卻恰恰相反，在面試技術人才時主要側重於你對專業基礎的掌握程度。 說起技術快餐這種東西，使我想起了鴉片這東西，它不但缺少營養，多吃了還會使你上癮對它產生依賴，所以我喜歡把它稱作「技術鴉片」。 XXX 2011．03．28
〔2011慕尼黑上海電子展觀後感〕隨文贈言：【人生舞台的大幕隨時都可能拉開，關鍵是你願意表演，還是選擇躲避。】

B. 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

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新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

C. 談談你對新能源汽車未來發展前景和方向的看法

長遠來看，遠期新能源汽車可能會有優勢顯勝。第一個變化新的電池體系要突破。液態電池不斷提高能量密度，安全性是重大隱患。固定電池就能同時解決能量密度，充電速度，安全性等問題。商業化之後，對新能源汽車將會是一個重大的促進。

其次汽車承載的功能可能要發生變化，汽車主要是交通工具。將來的汽車是交通工具+高級智能移動終端。第三個變化就是自動駕駛對用戶的發展將來也是新能源汽車重要的推手。

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據表明截至2010年年底，全球天然氣汽車保有量已超過1267萬輛，同時天然氣加氣站也超過18200座。中國天然氣汽車發展迅速。

其中LNG（液化天然氣）汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG（壓縮天然氣）汽車銷量年均增長速度在30%以上。

(3)新能源汽車展觀後感擴展閱讀：

注意事項：

1、車輛運行前打開12V電源開關，打開鑰匙開關上電後，整車自檢，通過自檢後READY燈點亮，可以啟動。

2、車輛運行時須實時關注儀表上顯示單體電壓狀態，如行駛過程中發現有單體電壓低於3.3V時，應避免急加速和高速行駛，並盡快行至最近充電站進行充電。如行駛中發現有單體電壓3.0V時，應立即靠邊停車，並撥打報修電話，否則將嚴重損壞電池組。

3、車輛運行時須實時關注儀表上顯示電池組最高溫度狀態，當電池組最高溫度超過60℃，應立即靠邊停車，並撥打保修電話。

4、車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速，急剎車。

D. 新能源汽車發展歷程中,哪些事情對你刺激較大,讓你記憶深刻

1.折疊純電動汽車

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
2.折疊混合動力汽車
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)，它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態:一種是由單個驅動系統單獨提供;第二種是通過多個驅動系統共同提供。
3.折疊燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)，在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

E. 國家積極發展新能源汽車談談認識。

在我看來，新能源也是一個很大的趨勢，但是電力推動汽車，表面上宣揚的低消耗，低污染，但實則不然，如果仔細探究，電從哪兒來，特別在中國，我們國家70%的電靠的是燃煤，鍋爐內燒煤，產生各種垃圾氣體，比汽車尾氣污染更大，為什麼霧霾那麼大，並不僅僅只有汽車，還有發電廠所產生的尾氣。與此同時，鍋爐的效率非常低，如果要推進新能源動力，首先需要解決的是能源的利用率和改革能源消耗的方式，電力汽車，只是換湯不換葯的一種汽車，個人不看好。而混合動力汽車，雖說兩用，但大多數之會單用，因為就其工作原理來講，沒啥不一樣，但是對系統的影響卻是很大的，因為燃油和燃氣，對系統的要求是不一樣的。

F. 、新能源汽車的發展歷史,有什麼感想,感受和感悟,不少於100字

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現
燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
（20世紀初的燃油車）
第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車
此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。
第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向
這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

G. 試談談你對新能源汽車的展望

公共交通率先，企事業單位跟進，最後私人！估計20年，你自己論證吧