一汽大眾寶來純電動汽車

Ⅰ 寶來純電動相關汽車參數具體數據是多少

下邊這張圖，是寶來的基本參數：

如果要更具體的檢測數據，就需要參閱維修手冊了。

Ⅱ 打算要寶來純電版，朋友說還不如選比亞迪e2，請問大家怎麼看

你朋友的推薦是中肯的！不管最終會不會選擇比亞迪e2，我認為至少也要選擇一款專業的純電動汽車。為什麼這樣說呢？答案很簡單，雖然寶來出自於大眾MQB平台，但是寶來的純電版卻不夠先進，比如說僅僅270公里的續航在現在看來確實有點少。
比亞迪e2就完全不同了，它誕生於國內首個新能源汽車平台--比亞迪e平台，完全沒有燃油車的影子，在整車設計和製造上有了非常大的提升。就拿e2這款車的續航能力來說，NEDC工況下續航里程分別為305公里和405公里， 這是目前緊湊級純電車型的主流水準，可以在更大程度上滿足用戶的出行需求。
作為一款電動汽車，電動化和智能化都是它最顯著的特徵，不過寶來純電版在智能化進程上依然有些遲緩，如果不信看看他們的中控台就明白了。
寶來的中控是8英寸中控屏，支持簡單的語音識別、導航和手機互聯，這些還是最基礎的功能，相對來說依然是一個封閉式車機，開放性和智能化水準還比較低。
比亞迪e2的中控屏有8英寸和10.1英寸兩款可選，搭載有比亞迪DiLink智能網聯系統，能下載各種APP，包括音樂、視頻、購物......只要應用市場有的都能下載，並且完美兼容運行流暢。另外像空調控制、系統調節等等功能都集中在了這塊中控屏上，減少了物理按鍵的同時簡化了操作難度。DiLink智能網聯系統智能、開放並且可以持續進化，OTA技術的加入讓它可以實現遠程升級，未來能夠賦予汽車更多技能變得越來越智能。如有幫助望採納。

Ⅲ 請問一汽大眾的寶來車怎麼樣！

寶來是老將了，比較成熟。寶來轎車， 「Bora」以「風」的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字「寶來」。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，是A級車的第4代，捷達系列的替代者。 2001年1月，香港的《人車志》雜志還將其評為「2000年度的十大好車」。寶來，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。.寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級車中的最新產品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平台。寶來在1998年開始在海外上市。汽大眾生產的就是經過改進之後的bora2001款，對一汽大眾來說，寶來是捷達的後繼產品，一汽大眾公司曾有將「博雅」定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先注冊而未能如願。在美國，寶來仍被稱為捷達，德國大眾公司曾經一直堅持稱其為「跑樂」，最近也改口叫寶來了。寶來為緊湊型轎車，前高後低的流線型和前長後短的發動機艙和行李艙突出了他的運動的外觀造型。寶來屬於典型的德國車造型，整體看起來顯得中規中矩，凸顯結實、厚重，車身尾部線條收得太急，看上去不夠大氣。感覺較為保守和大眾化。.1.6l寶來內飾是顯而易見的，內飾是深灰色，方向盤變成了4輻式，由於材料的關系，手感沒有三輻式的好。電動設備一律精簡，座椅改為普通布質面料，桃木與真皮內飾全部省略，設備少了，顯得很不方便。車窗，後視鏡和座椅必須手動調節，給了我們許多遺憾。此外，1.6升基本型取消的還有司機座椅腰部支撐調節，座椅加熱功能，電動防眩目車內後視鏡和電動調節加熱式後視鏡。中央扶手，後窗防曬簾等設備一律精簡。看得出，1.6基本型已經將關繫到舒適性的配置降低到了最低限度。以「駕駛者」之車來標榜，從正面來說，可以理解為動力強勁，操縱舒適。但從反面來說，寶來在設計上對車內其他乘員考慮的不夠，這主要體現在內部空間方面，根據寶來的長度4376mm，我們理所當然的認為內部空間應該超過比它小的愛麗舍4291mm，可事實讓人遺憾，車內空間比不上愛麗舍，雖然寶來的軸距 2513mm略小於愛麗舍的2540mm，但對於車內乘客來說就顯得相當的局促，尤其是後排乘客，特別是兩側乘客的頭部空間很是局促。當然前排乘客不會有這種感覺，因為「駕駛者之車」考慮的是駕駛者嘛！寶來的市場定位既然是駕駛者之車，在享受某種激情的同時，隨之而來的問題就是在舒適性方面的削弱。這也是魚和熊掌的老問題了。1.6l寶來，車速一過180，風噪立刻增大，開車的感覺就想開捷達的時候車速從80一下子進入140km/h，很不舒服。當然，動力的變化是最本質的。其實寶來的三種發動機都是我們所熟悉的，1.8l和1.8t這兩種發動機在奧迪a6，帕薩特b5身上都得到了應用寶來1.6l的發動機是從過去捷達王的5閥電噴發動機的基礎上改進而來的，排氣量沒有改變，壓縮比從9.0升上升到10.3升，功率高5個馬力，達到 106馬力。扭矩峰值沒有變，是150牛每米。寶來1.6l的發動機動力雖然還算可以，但沒有太大的潛力，如果您要達到比較出色的動力表現。必須精確控制發動機轉速和變速箱檔位的配合。1.6l發動機是一台高轉速的發動機。2500轉以下時，發動機扭矩明顯不足，超過這個區域以後，動力才得到緩慢的釋放。寶來1.6l在140km再踩油加速時，反應漸趨模糊。走到170km已頗為吃力，雖然極速也有185km，但這要依賴慣性達到，這些都和1.8區別明顯。由於駕駛員總是希望1.6發動機能在高轉速的區域工作，因此，發動機的油耗較高。百公里油耗大約為9.8升，相對於1.6l的排量來說，有點偏高。另外，在1.6l自動檔車上起步加速和途中急加速有遲滯現象。寶來的轉向機構調校得比其他轎車的轉向要硬，有明顯的轉向不足，相對較輕的方向盤，當緊急轉向時的操控的幅度相對來說要大一些。1.6l在快速切換車道時，有明顯的側傾，相對較窄的車身寬度會使產生側傾的力矩作用較為明顯。和1.8相比，由於懸掛調校的比1.8的較軟，在一些比較棘手的彎道，類似手臂彎這樣的彎角極限會比1.8出現的早。在轉彎時的姿態不是十分優美。過彎中的扭力也沒有1.8的飽滿。但勉強還可以接受。

Ⅳ 大眾又一款「油改電」車型寶來純電正式上市，它值得期待么

大眾寶來純電車型正式上市，13.68-14.68的價格和安全性能還是值得期待的。
270公里NEDC綜合工況續航里程個人感覺是美中不足。

Ⅳ 大眾掀起純電動車攻勢，中國新能源車市場將變成紅海嗎

狼來了，這是筆者看到大眾三款純電動車之後的第一反應。時間回到2008年6月，專為中國市場打造的大眾緊湊車朗逸正式上市，雖然有人質疑它是中國專屬、基於淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟車型新寶來隨後10年的市場表現證明，大眾對中國市場足夠了解，知道消費者需要什麼樣的產品。

按照產品定位來看，電動車的主要用途是城市通勤，在續航里程、製造成本、車輛自重方面找到平衡點是它的目標，盲目追求高續航里程帶來的負面影響是電池組增加會導致車輛自重、能耗提升，這與節能減排的初衷相違背。日常通勤車，這是純電動車在很多家庭中的定位，200~300公里的綜合續航里程已經可以很好滿足需求。除了寶來/朗逸/高爾夫純電之外，續航里程在270公里左右的還有2018款寶馬i3。不再過度追求續航里程的還有特斯拉，即將推出的Model Y綜合續航里程為390公里；面向全球市場銷售的名爵EZS，綜合續航里程335公里，最新上市的寶馬i3快充版，綜合續航里程也不過340公里。

國際巨頭發力或讓藍海變紅海

經過幾年的發展，中國消費者已逐漸接受純電動車，第一批車主將迎來換購，對於定位於中高端市場的合資品牌、豪華品牌而言，換購潮來臨之時是它們入市最佳實際，省去了給消費者普及知識的成本還可以依靠更強品牌號召力來獲得目標客戶青睞，於是從去年開始，不少合資車企、豪華品牌盯上了中國純電動車市場，如去年上市的東風日產軒逸純電，即將到來的大眾朗逸/寶來/高爾夫純電，豪華品牌陣營的賓士EQC、奧迪e-tron等。

因為缺乏必要競爭和高額補貼護航，讓自主品牌純電動車在過去幾年高價熱銷，但隨著補貼退坡和國際品牌車型入市，純電動車市場即將從藍海變紅海。面對進口e-GLOF低至24.68萬元的官方售價，筆者認為其國產之後的價格可以低至20萬元以內，寶來/朗逸純電更是有望下探至17萬元以內，與比亞迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交鋒。

從產品特點來看，無論是大眾寶來/朗逸純電、日產軒逸純電還是寶馬i3，都不是過分追求高續航里程，更多是以夠用就好為目標。在筆者看來，這更像是外資品牌在試探中國電動車市場需求，看消費者更追求高續航里程還是以夠用就好為原則。在價格相當的情況下，是選擇合資品牌的更強號召力和更好品控，還是自主品牌的高續航里程，這是留給消費者的一道選擇題。

10年前，朗逸和新寶來拉低了主流一線品牌合資緊湊型車的價格門檻，讓轎車市場變紅海；10年後，大眾試圖用寶來/朗逸純電成為中國電動車市場的銷量領跑者，至於它能否成功，就要看大眾的品牌號召力是否可以彌補150公里左右續航里程的差距。需要指出的是，因為提升續航里程對於大眾這樣的巨頭是零難度，讓它留有後手，若消費者對其不足300公里的續航里程不滿意，可以迅速推出長續航里程來滿足消費者需求。隨著日產、大眾、豐田等巨頭相繼進入和補貼退坡，中國純電動車市場也將從藍海變紅海，自主品牌躺著賺大錢的日子即將終結。

Ⅵ 【到店實拍】寶來純電—電動的寶來還是我們熟悉的寶來嗎

大眾寶來純電版本是一起大眾為了應對國內的雙積分政策下的產物，也是大眾在新能源汽車行業的嘗試，其整體基於燃油版大眾寶來進行改進而來，在電池組上採用了一組37.2kwh容量的電池，官方公布的NEDC綜合續航里程為270KM，驅動電機最大功率100千瓦（136馬力），峰值扭矩290牛·米；在與國內眾多新能源汽車廠商的車型相比，其馬力與續航並不佔優勢。

本次到店實拍車型：2020款尚

推薦車型：2020款尚Pro（官方指導價：14.68萬，貴陽地區現有2.8萬元的綜合優惠幅度）

高配車型相比低配車型高出了一萬元的差價，但在配置及整個內飾的搭配上，卻顯得更加高級，黑白內飾的搭配，也讓高配車型看上去更加高級，在配置上增加了主動剎車，倒車影像，定速巡航，真皮多功能方向盤，電動天窗，仿皮座椅，主駕駛電動調節，前排座椅加熱，一萬元物超所值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 一汽大眾的寶來車最便宜的多少錢什麼配置的

·新寶來 2.0自動豪華型 ￥143800
·新寶來 2.0自動舒適型 ￥136800
·新寶來 2.0手動舒適型 ￥124800
·新寶來 1.6自動豪華型 ￥137800
·新寶來 1.6自動舒適型 ￥130800
新寶來採用了大眾成熟發動機的代表之作－SMFi發動機，這款發動機最大的特點在於經過調教後更適合都市的用車環境，技術成熟、運行穩定、經濟環保，是一款不折不扣的都市引擎。SMFi是同級車中唯一使用世界先進區域控制－CAN-BUS技術線束的動力系統，這就使得它的各個系統協調運作，信息共享，保證車輛行駛更安全、舒適、可靠。而E-GAS電子油門技術的採用則將油門踏板信號傳輸由過去機械信號轉化為數字信號，信號傳輸更加准確靈敏，發動機在工況點運轉均達到設計排放，保證油耗和行駛性能的最優化此外，3800r/min就達到145Nm的扭力峰值，低速大扭矩的功率輸出，使得新寶來更加適合中國路況和駕駛員的駕駛習慣。擁有澎湃的動力並不代表經濟環保方面的犧牲，新寶來的排放達到了歐四標准，90公里等速油耗僅6.5L/100Km。

1.6時尚型TL：花最少的錢享受最新的科技

作為新寶來的入門級車型，1.6時尚型手動與自動檔的價格分別為12.98/14.28萬元，除變速箱的不同其餘配置完全一致，只花12.98萬的價格您能擁有什麼呢：駕駛座/副駕駛安全氣囊，電子防盜，中控鎖，遙控鑰匙，ABS+EBD,；鋁合金輪轂（選），方向盤上下前後調節，座椅高低調節，單碟CD支持MP3,4-5喇叭揚聲器系統，前後電動車窗，後視鏡加熱。
12.98萬價格擁有如此龐大的配置，自動檔的價格也只要14.28萬，新寶來的價格可以說給了消費者一個驚喜。
1.6豪華型HL：不到一萬元就能得到的奢侈

新寶來1.6豪華型在1.6時尚型的基礎上多了電動天窗，泊車輔助，真皮座椅（選），座椅加熱（選），自動空調這幾樣最實用的奢侈品，對於很多老寶來的車主來說，缺少倒車雷達是一個不小的遺憾，而這種遺憾在新寶來的1.6豪華型的身上已經不存在了。
新寶來1.6豪華型裝備的倒車雷達，採用的是高精度四感應器式倒車雷達，倒車時在1.4M/水平120度，垂直60度的橢圓形范圍內可有效探測後方障礙物，減少視覺盲區，讓倒車成為一件輕而易舉的事情。電動天窗，自動空調這兩樣配置可以說讓您的車整整提高了一個檔次。
配置不再於多，在於其真正的實用性，新寶來1.6豪華型增加的幾樣配置均為此類型，讓您的愛車可以為您提供更多舒適的空間，而為此您只需多付出七千元的價格而已，新寶來1.6豪華版的價格為13.69萬元（手動），14.99萬元（自動）。

1.8豪華型HL：運動的行宮，動力與舒適的並存！

新寶來1.8豪華型最大的升級在於其動力性，1.8L排量的發動機將給您帶來更強勁的動力。相比1.6車型，新寶來1.8豪華型增加的配置有：電動天窗（選），鋁合金輪轂，定速巡航，多功能顯示屏，前座中央扶手，後座按比例放倒，6-7喇叭揚聲器系統。
其中GRA定速巡航系統絕對是駕駛者的好幫手，可使車輛自動為車速恆定，減少駕駛者的疲勞，也避免了由於超速而帶來的危險和違章現象的發生，大大提高了安全性。新的音響系統讓你在車中便能體會到音樂廳的感受，當然提醒您要駕車時音響聲音盡量不要開太大，一是保護您的聽力，最手動檔15.08萬，自動檔16.38萬的價格相對車的性能於配置的升級來說真的不多，更大動力的發動機一定可以讓您更好的體驗到新一代「駕駛者之車」的感覺。
重要的是安全。

Ⅷ 賣不動了寶來·純電/高爾夫·純電員工價打7折，比燃油車還便宜

受動力電池成本等影響，純電動汽車的售價往往比同級別燃油汽車更貴。比如剛剛上市的全新一代標致2008，燃油版售價為10.99-14.99萬元，純電版售價則為16.60-18.80萬元。
不過從中國一汽發布的員工購車價來看，一汽-大眾寶來和高爾夫剛好反了過來。員工購車表顯示，寶來·純電在市場價基礎上打7折出售，價格為9.58-10.35萬元，而寶來燃油車僅打8折出售，不計入手動擋車型的話，價格為9.88-12.68萬元；高爾夫·純電同樣打7折出售，價格為10.34-12.17萬元，而高爾夫燃油車打完8折，價格為11.42-14.36萬元。
寶來·純電和高爾夫·純電是一汽-大眾向電動化轉型的試水產品，去年上市時綜合補貼後售價分別為13.68-14.68萬元和14.77-16.88萬元。這個價格，相比同級別的自主品牌電動車，並不算太高冷。但必須看到的是，寶來·純電和高爾夫·純電均基於燃油版車型打造而來，NEDC續航里程僅270公里，遠遠落後於同級別的自主品牌電動車。
一位中國一汽的內部員工告訴汽車圈外人，「國內各個車企都有員工購車價，一汽-大眾的大眾品牌平時最多打8折，有些剛上市的熱門新車甚至不列入員工購車表，只有那些賣得不太好的車型才會有大幅度的折扣。寶來·純電和高爾夫·純電都是電動車，在長春這樣的城市並不受歡迎，打7折出售很正常。」
那麼，寶來·純電和高爾夫·純電的市場銷售狀況到底如何？從乘聯會披露的數據來看，今年4月份寶來·純電和高爾夫·純電的銷量分別為1364輛和2068輛，在新能源汽車市場低迷的大背景下，表現還算不錯。
但從產銷量來看，寶來·純電和高爾夫·純電的表現卻充滿矛盾。乘聯會數據顯示，寶來·純電4月產量為55輛，銷量卻高達1364輛，1-4月累計產量為362輛，同期累計銷量為1479輛；高爾夫·純電4月產量為884輛，銷量達到2068輛，1-4月累計產量為1685輛，同期累計銷量為2198輛。
不管從今年4月的產銷量來看，還是從今年1-4月的產銷量來看，寶來·純電和高爾夫·純電的銷量均是遠高於產量，這是為什麼？汽車圈外人分析，這可能和這兩款車庫存較高有一定關系，廠商不得不調整節奏來適應市場需要。而4月寶來·純電和高爾夫·純電的銷量異常的高，也可能是有較大的B端訂單，而非C端需求刺激。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 寶來純電動汽車電池參數是多少

Ⅹ 大眾電動汽車有哪幾款

大眾純電動汽車有寶來純電e-BORA、高爾夫純電e-GOLF和朗逸電動版e-Lavida，大眾的這三款純電動汽車被稱為大眾純電三劍客。

寶來純電動版，採用大眾家族化設計語言。倒梯形的進氣格柵添加了藍色飾條以及"e-BORA"標識，前杠兩側採用了C字形LED日間行車燈。車身尺寸分別為4663/1815/1462（1473）mm，軸距2688mm。搭載永磁同步電機，最大功率100kW，峰值扭矩290Nm。電池採用了容量為37.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為270km。

高爾夫純電的外觀保留原有設計風格。新車在前格柵、車尾等處增加了e-GOLF字樣，中網懸掛e-Golf銘牌和採用藍色裝飾條等。動力方面，搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，峰值扭矩290Nm，續航里程為270km。

朗逸電動版外觀方面與朗逸燃油版基本一致。前臉大尺寸格柵加入了"e-LAVIDA"標識，內部鍍鉻裝飾與車身同色。車身側面為雙腰線設計。車身長寬高尺寸分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm。