第二屆新能源物流汽車挑戰賽

Ⅰ 一汽-大眾第二屆汽車環保創新引領計劃正式啟動

近年來，環境保護問題越來越受到社會的廣泛關注。國家十四五規劃《建議》強調，降低碳排放強度，支持有條件的地方率先達到碳排放峰值，並提出到2035年，美麗中國建設目標基本實現。今年兩會政府工作報告更明確提出，「十四五」時期「單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%」。國家已將綠色低碳發展提上了總體布局的戰略位置。

迅速響應國家號召，一汽-大眾推進智慧綠色工廠升級，加速推動電動化戰略落地，布局智能化、網聯化新能源產品，持續完善NEV生態的構建。 「一汽-大眾的願景是在不影響整個生命周期的前提下進行生產。這一戰略不僅包括實現二氧化碳中和的生產，而且包括確保完整的生態系統以及達到員工和鄰居群體的滿意度。一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德在發表主旨演講時說道。他還表示，MEB平台是大眾汽車產品發展的技術基礎和支柱，所有主流的純電動汽車都將基於MEB平台 。

3月20日，基於MEB平台打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ已正式發售。今年，一汽-大眾還將推出4款新能產品，包含2款大眾品牌產品，2款奧迪品牌產品。隨著ID.4 CROZZ上市，一汽-大眾聯手CAMS為用戶提供一站式VIP充電服務體驗；同時，一汽-大眾也正加速發展電池回收業務，保證電池的安全、環保處理。在加速新能源布局的同時，一汽-大眾將制定全面的數字化轉型戰略，提升全體系運營效能，為綠色製造不斷積蓄勢能。

積極布局綠色高質量發展的同時，一汽-大眾以企業社會責任戰略2.0為引領，持續以創新驅動綠色公益升級。第二屆汽車環保創新引領計劃正是一汽-大眾在綠色公益之路上的探索和實踐。活動現場，「汽車環保創新引領計劃」評審委員會的首席專家，清華大學研究員、博士生導師、清華大學汽車發展研究中心主任李顯君教授介紹第二屆「汽車環保創新引領計劃」項目方案。他表示，第二屆「汽車環保創新引領計劃」將聚焦汽車碳中和戰略、充電基礎設施、新能源汽車、節能汽車、智能交通與環保、汽車污染防控6大領域26大課題，持續構建產學研合作「橋梁」，掀起環保科技創新頭腦風暴，推動汽車產業環保科技的發展。

三十而立，立在使命擔當，責任領航，再啟新局。站在企業成立30周年的新起點，一汽-大眾將堅守初心使命，繼續展現引領者擔當，以電動化、數字化轉型賦能綠色發展，以自身的影響力，帶動更多社會力量投身到綠色公益中來，為中國汽車產業轉型升級、為建立健全綠色低碳循環發展經濟體系，注入更多動力，做出更大貢獻。

Ⅱ 2020海口國際新能源暨智能網聯汽車展開幕 260輛頂尖車型同台競技

與此同時，多場主題各異的峰會、沙龍、研討會、技術交流會及頒獎活動也將同期舉辦，行業精英匯聚一堂，思想觀點交鋒碰撞，為國內外汽車及相關行業企業提供一個觀察行業發展趨勢、交流行業最新技術、尋找機遇開拓市場的橋梁和平台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 第三屆中國智能汽車大賽智能駕駛模擬賽落下帷幕

全方位測評，智能駕駛雲上開賽

智能駕駛模擬賽將在模擬環境下為參賽隊伍提供固定測試場景及道路交通場景，參賽隊伍將演算法接入模擬場景資料庫，獲取模擬環境中的攝像頭信息、毫米波雷達信息、激光雷達信息或真值信息。

本屆大賽與2020世界智能駕駛挑戰賽（WIDC）聯動進行，首次採用國產自動駕駛模擬軟體PanoSim作為大賽模擬平台，並創新線上賽制，採用雲模擬平台方式支持參賽隊伍線上提交作品、實時完成執裁並回送結果。

參賽車輛按照既定線路行進，設置由道路及交通參與者構成的邊界場景，考察系統識別危險目標和主動制動演算法的能力。競速是經典的汽車決策控制賽項，測試內容不設速度要求，不限制換道/變道，只有道路邊緣為約束，以抵達終點的時間決定勝負。決賽與預賽賽題一致，精益求精，更具競爭性和觀賞性。

激烈角逐，賽事助力產業發展

6月13日，大賽裁判長吉林大學智能網聯汽車創新中心主任朱冰教授，副裁判長同濟大學新能源汽車工程中心副主任熊璐教授、長安大學信息工程學院副院長徐志剛教授、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司模擬測試高級項目經理鄭英東老師等專家評委在線上進行了大賽現場執裁。

經過激烈角逐，共決出安全避撞（雷達）、自動泊車、賽車場競速、高速公路自動駕駛、安全避撞（相機）等5個單項獎項。各單項排名前列的參賽隊伍同時入圍2020世界智能駕駛挑戰賽智能駕駛模擬賽比賽決賽。

模擬測試是智能汽車產業落地的必由之路，智能駕駛模擬賽作為世界智能大會不可或缺的一部分，定位於世界級的行業高端交流平台和技術實踐測評標尺，通過一系列立體化、實踐性、全方位的測評為推動新一代人工智慧健康發展，智能汽車科技進步、標准法規交流、社會消費科普提供權威、公正、第三方的服務。本屆大賽的成功舉辦為我國智能汽車模擬測試和產品認證積累了大量經驗，可有效助推智能汽車產業創新發展。

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Ⅳ 五菱積極布局新能源物流市場 五菱榮光電動車將於4月中下旬上市

推廣「綠色物流」已經成為未來城市推進運輸結構調整大趨勢，新能源城市物流車也將逐步成為城市物流從業者的剛需。「人民需要什麼五菱就造什麼」，憑借著五菱品牌在微型商用車領域的強大優勢，即將上市的五菱榮光電動物流車或將打破現有市場格局，為消費者提供更多選擇。

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Ⅳ 後補貼時代，新能源物流車何去何從

隨著新能源汽車行業的不斷發展，保有量也在穩步增加。在新能源汽車行業中，除了傳統乘用車之外，新能源物流車也受到了很多消費者的關注。但是近些年補貼不斷退坡，那麼在後補貼時代，新能源物流車將何去何從呢？

未來可期，同樣技術為主

隨著新能源汽車行業的不斷發展，新能源物流車的發展自然也會逐步增加，所佔比重會不斷提升。但是正是由於物流車與乘用車的用車環境有著較大的區別，所以雖然未來可期，但是同樣需要以技術為支撐。在發展新能源物流的同時，還要著重關注相關的配套設施，通過不斷優化來提升滲透率。

寫在最後

補貼的退坡確實會對新能源汽車行業造成影響，新能源物流車自然也不能例外。但是補貼的退坡是將新能源汽車更好的推向市場，由市場進行優勝劣汰，而這樣對整個行業都會有良好的促進作用。

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Ⅵ 2020年第二批新能源汽車推廣目錄公布

近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中比亞迪漢EV/DM、別克VELITE?7、幾何C、領克06PHEV、合創HYCAN007等多款新能源汽車系數亮相。

比亞迪漢EV/DM

因現款朗逸純電車型NEDC續航里程僅為278km，且電池能量密度尚未達到125Wh/kg的補貼最低要求。

所以新車款車型推出了電池能量密度達140Wh/kg的電池組，NEDC續航里程達到346km。動力方面，新車依然搭載峰值功率100kW的永磁同步電機。

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Ⅶ 新能源純電動物流車的千瓦時是什麼意思

電池容量
1度電＝1千瓦時

Ⅷ 東風系新能源物流車為什麼賣得好

補貼高，再加上東風的重卡技術也可以，移植到新能源上。