電動汽車電池風冷

A. 電動汽車電池倉冷卻的方法有哪些

有風冷和水冷兩種。水冷效果好，但存在隱患；風冷現在用得比較普遍，需在電池倉里設計合理的風道。

B. 夏天到了，全國多地進入高溫模式，電動汽車的電池溫度過高怎麼辦

夏季電動汽車行駛，應注意以下幾點：
1、表盤行駛里程僅供參考。電動汽車動力來源於電池，車輛行駛里程是按照電池相關參數推算的，不是非常准確。道理類似於手機電池餘量顯示。所以車輛行駛到剩餘30-40公里時，消耗速度會明顯加快，建議大家一定要及時充電，不然既不利於愛車電池的保養，也可能「趴」在路上。除電動機以外，夏季行駛長時間開空調，也會相應減少行駛里程，您在使用時可以留意總結出愛車的耗電比例，這樣就能精打細算您的出行計劃啦！
2、夏季開車心裡有數。夏季開車需要特別注意電池的風冷或水冷系統，如冷卻系統故障燈亮起，應盡快到維修點檢測修理。充電時電池最高允許溫度為55攝氏度，如出現高溫極端環境，要避免充電，待冷卻後再進行充電。

C. 純電動汽車的VCU（控制器）為什麼有的用風冷也有的是液冷

根據電動車設計需求，各有優點。風冷簡單，但是有噪音，還容易集塵；液冷散熱高效，而且噪音很小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，一旦漏液，後果嚴重。通常在高端車型上使用。

D. 電動汽車裡面的電池組是怎麼散熱的

目前主要的方式分三種：第一是沒有熱管理系統，也就是不刻意讓電池散熱，採用自然降溫的方式，這些電池在製造工藝等方面都比較先進，比如Leaf電動車。第二種是採用風冷：主要有通過電池包內循環降溫散熱和通過外部風扇通風降溫，其中前者占絕大部分，後者比較少。第三種是水冷或者別的液體介質降溫，不是很常見

E. 國內電動汽車的電池包怎麼都不用冷卻

20KW內的電動汽車估計不要水泵冷卻，但35KW以上的車必須要冷卻水泵。動力電池包都會有冷卻系統，現在目前採用的是水冷，採用水冷板鋪設在模組底部散熱，並通過BMS監控單體電池溫度，有些水冷直接連接在單個模組上。對於模組更多的還會有空調給水冷散熱。現在乘用車電池水冷很多，冷卻迴路封裝在裡面。從外面是看不到的，有些純電動汽車沒有發動機只有一個電機沒有那麼大的發熱量所以不需要冷卻液，所以它是不需要冷卻的，但只是一部分。

F. 電動汽車是風冷的好還是水冷的好

水冷的好，散熱效果更好。

G. 新能源汽車電池冷卻系統設計是什麼

你好，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。
為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(實際電池溫度)動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
希望能幫到你！

H. 新能源汽車電池需要散熱嗎

動力電池是新能源電池的核心，電池隔膜的作用也很重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。
電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，避免積熱過多引發電池熱失控。如果說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以採用適合的散熱方式至關重要。
動力電池包風冷結構散熱方式
1、在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量；
2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。
動力電池包液冷結構散熱方式
1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。
2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。
動力電池包自然對流散熱方式
1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。
2、加熱片方案多應用於新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護電池組與加熱片之間摩擦產生的磨損、短路等。