新能源汽車上海停車

A. 現在上海許多大型購物商場都有新能源車充電車位，充電方便嗎

說得通俗易懂一點，新能源車雖然是未來發展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點，還沒有完全得到消費者的認可，僅靠賣車還養不活自己。電車操控性很好，加速很快，現在基本上不願開油車了。當然，跑遠一點的話還是開油車。目前計劃再換一輛600-700公里的電車。

但是既然你問缺點，說明還沒做好准備接受電車，或者說沒有迫切性——那麼如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，然後早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價高，二手車保值率極低，電池如果出現故障維修成本相當高，這個也是很多人不建議購買新能源汽車的原因。

B. 上海一個停車位可以掛2輛電動汽車嗎

上海一個停車位，可以掛兩輛電動汽車嗎？這是上海停車位的地方管理辦法。至於掛兩個電動兩輛電動汽車那有他停車場規定來執行。這個有葛個省市和地區來定。

C. 在上海以公司的名義買新能源汽車 上新能源牌照 需要些什麼條件 對公司有什麼要求

1、擁有上海戶籍或有效居住證。

2、在最近時間繳滿24個月的上海市社保。

3、個人徵信沒有黑點。

4、購車者名下不能有其他上海的新能源汽車。

5、擁有獨立停車位。

6、所在的小區或住所具備安裝充電樁的條件，且提前安裝好充電樁。

(3)新能源汽車上海停車擴展閱讀：

買新能源汽車注意事項：

在買車的時候，車輛車型的選擇上面就需要注意了，要是經常需要跑長途之類的，那麼在車型的選擇上面建議以混動車型為主，這一類車型不需要為續航里程擔憂，而不需要跑長途那麼選擇車輛可以根據預算進行純電動汽車和混動車型的選擇。

對於購買新能源汽車，車型不同的價格不同，甚至是說享受的補貼等政策也是不同，所以在車型的選擇不要盲目的跟風去進行選擇。

D. 上海 電動汽車在哪裡充電，電價多少，停車費多少

開電動汽車，你現在一般的都有快速充電的地兒，電價應該是兩塊錢1°電，停車費大概在十塊錢左右。

E. 新能源免費停車政策會對燃油車車主造成什麼影響

對於傳統燃油車車主來說，近期終於「喜迎」油價下跌。新一輪成品油的價格從8月6日24時開始下調，從全國平均水平來看，92#汽油下調0.07元/L；95#汽油下調0.06元/L；0#柴油下調0.06元/L。如果按普通家用車油箱50L的容積來算，加滿一箱92#汽油大約能省3.5元。

雖然省的錢不算太多，但是「蚊子再小也是肉」，積少成多嘛。當然，油價下降或是上漲對於新能源汽車的車主們來說，完全沒有任何影響。不過近日海南省公布的一條政策，卻與新能源車的車主們息息相關，甚至還會波及到燃油車車主。

8月1日，海南省發改委發布了《關於完善新能源汽車車輛停放服務收費優惠政策的指導意見》，旨在今年內出台新能源汽車車輛停放服務收費優惠政策。文件指出，各市縣要結合實際，按照不同區域、不同位置、不同車型、不同時段，實行新能源汽車停車服務收費應當低於非新能源汽車的差別收費優惠政策，制定新能源汽車停車服務收費標准。

其中還特別指出學校、體育場館、機場、車站、碼頭、旅遊景點、醫療機構等地區的停車設施，要對新能源汽車執行降低收費標准，甚至免費停放的政策。而且具體收費優惠政策要在2019年11月底前出台。

總體來看，海南省的這些政策或許在未來會被其他地區效仿。不過毫無疑問的是，諸如停車免費這類向新能源汽車「一邊倒」的政策必然會引起消費者的一些爭議，屆時如何權衡其中利弊，保障消費者合法權益的同時，達到推動新能源發展的目的，是當下的執政者們所需要考慮的。

最後，汽車終歸是商品，它的發展應該更多地由市場決定，千萬別「拔苗助長」。

F. 前幾天看到特斯拉新能源車在上海一個小區停車場自燃了，就沒有平價的國產車可以期待了嗎

玩電池出身的比亞迪，合資沃爾沃掌握核心安全技術的吉利。這兩個廠的純電車都可以考慮，不過續航里程和充電效率都趕不上特斯拉

G. 上海買新能源汽車無固定車位和充電樁怎麼辦有沒有解決辦法

這個沒有辦法解決的，你必須有自己的固定車位來安裝電梉，沒有的話就不能夠享受優惠。

H. 上海新能源汽車充電站收停車費嗎

不應該收費

I. 國家大力支持所謂新能源汽車，如今都是高樓住宅，停車位都緊張，如何解決停車充電呢

現在國家審批小區時，是需要在停車場或地庫有配套充電樁的。
也可以自己安裝充電樁。如果物業不允許安裝，可以向住建委投訴，同時安裝充電樁必須單獨安裝獨立電表，家用電表線路未經擴容使用可能造成安全隱患，所以國家電網必須進行線路擴容和安裝獨立電表，滿足分時段充電問題，如果國家電網各種阻撓，可以向電力監管部門12398投訴以及國家電網熱線95598投訴。同時可以向國家能源局投訴。

J. 上海，上海！開車難！停車難！這次又來一個新政...

上海是國際大都市，人口幾千萬，車輛保有量也有幾百萬，這一到上下班高峰，交通擁堵得不行，堵得囡囡心裡慌得不得了。上海老百姓這些年下來，估計已經早已習慣。

我們之前的文章也提到過，疫情之後國家政策鼓勵百姓汽車消費，隨著此次外牌限行的升級，看來這幾波汽車消費熱情暫時難以磨滅，不過最後還要奉勸消費者需要理性對待，切莫一時沖動，從眾跟風，應該以個人實際情況來分析處理，新能源汽車雖是大勢所趨，不過完全取代燃油車仍需時日，況且新能源汽車的電池和保值問題仍是目前存在的詬病，需要相關企業和部門循序漸進加以改進和研究。

現有的外牌限行政策於2016年4月頒布，距離下周外牌限行新政實行已經快接近4年多，小汽車保有量每年在持續增長，每年滬牌額度的投放量也在增加，再過幾年上海的交通形勢還會更加嚴峻，屆時外牌限行政策可能還會進一步加強管理，大家都在猜測上海是否在今後實行車牌單雙號限行，是否會實行制定加入「擁堵費「，一切都不得而知，只待相關部門深入評估和研究了，怎樣讓老百姓出行更便捷，道路不再擁堵，任重而道遠！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。