電動汽車快充電原理圖
⑴ 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼
原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:
1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決。
2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。
所謂快速充電樁,往往安裝在公共場合,其目的是讓待充電車輛在較短時間(1-2H)內,補充50-60%以上的電能(當然最理想是1分鍾補充80%以上,但是電池技術(含電池組均衡技術)、輸配電技術尤其是散熱技術做不到!
現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器,用專門的線路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的較大電流充電
也有是集中的高壓(10kV)引入,轉換成直流電,接入大型蓄電池組(可以採用鈉硫電池釩電池等)。這樣可以提供更高的充電電流,並防止接入時對電網的沖擊(當然,需要充電介面的支持)。
拓展資料:
電動汽車現在是汽車市場上很常見的,尤其是在微型和小型車方面,在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加,電動汽車也在隨著時代的進步而進步。
目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降,最終報廢。
實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環次數。(甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)
在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
快充是一種應急充電方式,用的是直流充電,這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的,需要通過整流裝置將交流電變換為直流電,對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大,是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
優點:半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後,為保護電池安全,充電電流變小,充到100%的時間將較長。缺點:由於充電電壓高,電流大的特點,以減少電池充放電循環次數為代價,對電池造成一定的損壞,降低了電池的使用壽命。
⑵ 電動車充電站的結構原理
(1)充電站基本結構:
箱式電動汽車快速充電站由1、初級一次側充電機(為再生儲能蓄電池充電)、2、儲能蓄電池、3、次級二次側快速充電機(為電動汽車充電)、4、再生蓄電池檢修機、5、計費控制系統、6、線纜配電系統、7、機房組成。
機房採用密封和恆溫設計,機房內設有值班辦公間,方便風雨和
(2)工作原理:
平時(夜間優先)電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電,由於儲能充電時沒有時間要求,因而可用小電流慢速充電,充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間,最大程度的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時,根據電動汽車的允許最大充電電流和電壓,通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電,由於充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車「倒電」,而不是直接取自電網,因而對電網沒有任何干擾(如果直接從電網高功率取電,會嚴重干擾電網,不僅影響其他用戶,而且威脅電網設備)。
充電費用按實際充電量計算,非常方便。
箱內設備採用模塊式設計,配有再生蓄電池專用維修設備。
充電站採用第一次現場拼裝,之後像集裝箱一樣可以根據需要進行整體移動。
偏遠公路和用電無保障地域可採用太陽能和風能等形式,原理相同。
⑶ 電動汽車充電系統原理圖
由車載動力電池提供能量,並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量,電池電量消耗後需要補充電量, 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。
電網或者儲能設備中的電能,需要經過充電設備的轉化,以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS(Battery Management System)協商,以適當的電壓和電流來完成充電,並且在充電過程中,充電電流會隨著充電進程而減小,初期可以大電流充得快一些,後期小電流充得慢一些。交流慢充:交流充電樁沒有功率轉換模塊,不做交直流轉換,輸出交流電,接入車內,通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢,一般的混合動力車型需要4-6小時充滿,純電動車要8小時以上充滿,充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充:直流充電樁內置功率轉換模塊,能將電網的交流電轉換為直流電, 不須經過車載充電機轉換,直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率,兩者取小。
⑷ 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼
所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:
1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決
2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區,貌似單相40A,三相65A?
這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。
目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降,最終報廢。所以必須有均衡電路
實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環次數。(甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)
在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
⑸ 電動車快速充電的原理
目前的電動車快速充電都是採用的深度負脈沖技術,實現1C充電,大概可充到70-80%的樣子。電瓶的電用光的時候大電流充電是可行的,尤其現在的負脈沖技術,更是讓快速充電有了保證。
目前的快速充電還無法解決充滿的問題,充電一定程度後,就無法再維持大電流了,否則對電池有較大傷害。
正常的電瓶使用快速充電從目前的研究和實踐看對電瓶無不良影響,但要注意一定要質量合格設計合理的快速充電站才行,有些產品就是單純的大電流很容易把電瓶充壞的。
⑹ 電動汽車快速充電技術大致是什麼原理
能量是守恆的!電流、電壓、時間與功存在這樣的關系:W=U*I*t。在電池充電能量一定的前提下,若想減少充電時間,只有提高充電功率,即增加U*I項,考慮到車輛定型後,電池包的成組方式和總電壓已經確定,也就說,只能不斷增大電流了,這就要求大電流的傳輸過程必須得可靠,所以充電線得足夠粗(還得考慮電池本身能否承受住)…一個67kWh的電池,動力電池額定電壓假設400V,若想半小時充80%,則平均充電電流約為268A,若想15分鍾充滿,則平均充電電流約為536A 聽說保時捷的Mission E動力電池電壓為800V,"充電5分鍾,續航…"不是夢!說到這里就期待超導技術了,否則就放下秒充的想法吧關於燃油車呢,同樣能量守恆,但是不存在W=U*I*t這樣的約束,更多地則是燃油比電池的能量密度大太多,若是燃料的能量密度比較小,可自行腦補路上灑水車在加水時的場景,都類似
⑺ 電動車快速充電站的原理是什麼為什麼不能在家裡也快速充電。
平時(夜間優先)電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電,由於儲能充電時沒有時間要求,因而可用小電流慢速充電,充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間,最大程度的使用夜間低谷電力。
當需要為電動汽車充電時,根據電動汽車的允許最大充電電流和電壓,通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電,由於充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車「倒電」,而不是直接取自電網,因而對電網沒有任何干擾(如果直接從電網高功率取電,會嚴重干擾電網,不僅影響其他用戶,而且威脅電網設備)。
電動車快速充電站最大充電壓能達到30V(24V電動車),最大充電電流達到13A(24V電動車),而家裡的電流是1.5A-2A的樣子,跟快速充電站比效率低了很多,所以不能在家快速充電。
(7)電動汽車快充電原理圖擴展閱讀:
充電站基本結構:
箱式電動汽車快速充電站由初級一次側充電機(為再生儲能蓄電池充電)、儲能蓄電池、次級二次側快速充電機(為電動汽車充電)、再生蓄電池檢修機、計費控制系統、線纜配電系統、機房組成。
電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電,具有較好的去硫化效果,可對電池首先激活,然後進行維護式快速充電,具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能,配套萬能輸出介面,可對所有電動車快速充電。但是,快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充,一般充電時間為3—4個小時。
參考資料:網路-電動車充電站
⑻ 純電動汽車超級充電樁是怎樣實現快充的
目前,大部分純電動汽車的電池容量都在50-80kWh,按照這個功率計算,理論上30分鍾即可充滿80kWh的電池。即使是目前電池容量最大的特斯拉P100D車型,也僅僅需要37分鍾左右即可充滿。
當然,實際充電式不可能全程最大電流/電壓,實際所需時間要略長一些,但仍是巨大的提升。
馬斯克在2016年就在Twitter上透露了特斯拉正在研發第三代充電技術——SuperCharger V3。而當有網友詢問其輸出功率是否為350kW時,馬斯克竟然回復稱「只有350kW?你以為這是兒童玩具?」
⑼ 新能源電動汽車快充和慢充系統有哪些的區別:並簡述工作原理
快充和慢種有很大的區別,一般快充指的是以直流電給電動汽車充電。慢充一般指的是用交流電給電動汽車充電。一般來說,慢充都會經過車載充電機,然後給高壓蓄電池充電。而直流充電一般經過的是逆變器里,然後給蓄電池充電。