比亞迪新能源汽車市場問題

『壹』 新能源車市多重不利拖累 比亞迪2019年凈利潤下滑42%

在新能源汽車補貼大幅退坡疊加市場驟變的沖擊下，比亞迪（002594.SZ）2019年的業績出現下滑。

3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元。無論是營業收入還是凈利潤，皆比上一年有所下滑。2018年，比亞迪實現營業收入1300.55億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤27.80億元。對於凈利下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。

值得注意的是，比亞迪在2019年上半年的凈利潤增速還高達203.6%，而全年凈利潤下滑42%，這與新能源汽車市場急轉直下密不可分。去年1~6月，比亞迪新能源車型銷量達到14.6萬輛，同比增長94.5%，但從下半年開始陷入負增長。比亞迪在2019年的汽車銷量目標是65萬輛，不過，受車市寒流以及補貼大幅退坡影響，最終2019年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。

比亞迪內部人士此前接受第一汽車頻道記者采訪時表示，受宏觀經濟形勢影響，去年汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，比亞迪新能源汽車業務盈利因此有一定幅度的下滑。

由於國六切換引發國五車型的恐慌性拋售，以及新能源汽車補貼退坡，不僅是比亞迪，北汽等多家車企的新能源汽車銷量皆有所縮水。其中，國內新能源汽車銷量僅次於比亞迪的北汽新能源在2019年銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%。自我國大力推廣新能源汽車十年來，2019年產銷首次出現負增長。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

與此同時，新能源汽車市場競爭明顯加劇。據不完全統計，2019年約有50多家車企共推出130多款新能源車型。同時，隨著新能源汽車行業的日漸成熟，造車新勢力的產品開始批量投放市場，跨國車企也在步步緊逼，昔日的「藍海」已演變為「紅海」，這也給比亞迪新能源汽車業務帶來壓力。

目前，在疫情以及汽油價格下降等因素影響下，加上國產的特斯拉來勢洶洶，自主新能源汽車的壓力不減反增。經歷階段性陣痛的比亞迪，正寄望通過推出新技術和新產品來扭轉局面。3月29日，比亞迪推出「刀片式磷酸鐵鋰電池」，並計劃首次搭載在6月上市的純電動車「漢」這一車型上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 比亞迪新能源汽車購買的人越來越少，這背後是什麼原因

作為新能源領域中特別重要的品牌之一，比亞迪在市場上其實有著不俗的知名度，得益於其在新能源領域的深耕，在國內市場也贏得了眾多粉絲。 同時，比亞迪沒有放棄產品系統方面的努力。 特別是在新能源領域，在國內市場沒有以新能源為發展方向的時候，這個品牌已經開始在這個領域走下去，2005年開發了磷酸鐵鋰動力電池，2008年品牌下首次推出了新能源汽車。

這些變化表明，比亞迪站在時代的角落裡。 比亞迪其實有很好的前瞻性。 比亞迪並沒有因為取得了一些成就而停下腳步。 在電池的研發方面，比亞迪其實是想實現自給自足，在各種努力下，在電池方面也實現了同樣的效果。 另外，趕上了國家對新能源領域的鼓勵，使比亞迪在良好的環境中穩步提升。 單純從2013年到2019年，比亞迪在國內這個領域占據首位。

總之，比亞迪是一個很好的新能源品牌，但是平衡發展和競爭力越來越強，原本穩定的手裡的蛋糕被瓜分，是導致比亞迪份額下降的重要原因。

『叄』 比亞迪的新能源技術很不錯，但是為什麼銷量不好

這是比亞迪G3的所有者，一直有一個問題：為什麼電池，電機和電動控制技術，為什麼強大的比亞迪輸給高價格tesla？比亞迪是國內新能源汽車的領導者，為什麼以高價銷售塔斯拉

直到，無論在比亞迪支付多少努力，升級了多少技術，有多少核心技術，很多消費者都無法再贏得比亞迪的「低端車」，以及每個人的消費水平「低端「這是便宜的，不再需要，所以當特斯拉時，高價進口汽車出現在眼睛中，它已經自動遺棄了比亞迪。有嘲笑的網友：比亞迪的姓名汽車改變，價格上漲了100,000次銷售額。事實上，只有那些真正駕駛比亞迪的人才真的會真正了解比亞迪。畢竟，如果比亞迪想賣得好，而且不僅產品是改善，而且他們自己的品牌影響也是附加。

『肆』 為什麼有人說新能源汽車市場那麼乏力

說到長城WEY P8，就不得不說前段時間上市的長城WEY VV5和VV7車型，憑借著其犀利的外觀和雙邊四齣排氣，吸引了國內不少消費者的青睞，特別是非常亮眼的轉向流水燈，是目前市場上最為流行的風格。

雖然長城即將打造一款插電式混動的長城WEY P8，可為什麼依舊有人說，「國產新能源市場還是那麼乏力」呢？

第一，國家政策影響。在我國是鼓勵新能源行業的，但是新能源汽車要核發上路是需要取得國家目錄的，在國內的很多地方是不允許核發的電動轎車上路，是因為國家政策不太明確。不僅如此，很多國產企業打造新能能源汽車的目的更多的是為了利潤，例如比亞迪唐這款車型，雖然指導價在28萬左右，終端優惠在3萬-5萬之間，可是國家補貼卻高達5萬多，這樣下來一輛比亞迪唐只需要18萬左右就可以購買。

為了牟利和選擇打造新能源汽車的國產車企是沒有好的未來的，因為和利益上掛鉤，導致質量上不去，就談長城WEY VV5和VV7便可，在油耗上工信部顯示8.6L，實際油耗高達12個油，在市區堵車的情況下高達16個油，這不免相差太多。但是為了盈利，長城WEY在工信部油耗這一塊動了一點「手法」。

第二，消費者的觀念。國人的消費理念當然是希望開電動汽車出門，既可以省下油費，而且還環保，據一位特斯拉車主反饋，他一年下來在車子上的費用僅僅幾千塊錢，反觀我們國內的加油車型，一年下來算上保養和維修，起碼一萬元左右，這樣一比令很多人都喜歡購買新能源汽車。

可國產的新能源汽車有幾款車型是值得車主新人了，比亞迪秦、唐等車型，雖然油耗只有2.3L，加速也非常快，實際上國人卻看不上，只在乎特斯拉。

第三，成本的原因。長城為了打造新能源汽車長城WEY P8這款車型，估計在營銷和宣傳上花費了不少錢，最終透露出了一點信息，這款長城WEY P8最大馬力430匹，百公里加速僅需5.9秒，百公里油耗不到3L，採用插電式混動系統。

長城為了讓自己這款插電式混動的車型WEY P8達到更高的銷量和名氣，不惜花費大量資金，可是一旦消費者不喜歡，或者說不購買這款車型，那就會出現「虧本」的現象，相當於是一場大的賭注，令國內不少車企不敢去打造新能源汽車。

綜上所述，國產的系能源汽車市場依舊如此發力，折騰了好幾年都沒辦法領導車企往這個方向發展是有實質性原因的，畢竟敢冒險的自主品牌太少了，而且合資品牌一直打壓著自主品牌，大多數國人都喜歡BBA，可真正喜歡國產車的人少之又少。

『伍』 比亞迪新能源技術很成熟，為什麼銷量卻不好

比亞迪的產品線呈兩極分化狀態，唐漢王朝系列，主要是插混和純電，品質都達到了豪車級別。以我熟悉的唐為例，論性能綜合表現，50萬以下的SUV根本沒有對手。主攻新能源汽車的所有車企，其銷量技術都是足夠低的。原因在於技術的相對不成熟，不過這里所謂的不成熟並不是指三電等核心系統的技術水平，而是指製造成本的初期不可控。

國內用戶對牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必須經歷一段艱辛歷程，參考小鵬，蔚來這些半道殺出的互聯網高端國產又何德何能輕松將定價到30萬檔以上，樹大招風，存在一定程度被競爭對手抹黑和黑公關，有一些企業在應對此類問題反應迅速，處理及時，影響有限，但比亞迪這里相對不夠好。BYD服務意識別說較合資車企存在差距，即使與國產的車企也存在不小的差距。最主要的體現就是站在市場最前面，每天與客戶打交道的4s店。

『陸』 比亞迪目前在新能源汽車市場的地位究竟如何

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。

『柒』 從新能源車銷量霸榜到連續下滑，比亞迪怎麼了

▲比亞迪唐EV

出現這種情況的原因也非常好理解，目前比亞迪的品牌和渠道還無法撐起高端車的定位，國內推出高端車型的企業都不是以自己的母品牌來命名的。

吉利通過領克來推出高端車型，廣汽則使用了Aion這一品牌來推廣高端車型，而比亞迪則直接用了母品牌來推高端車型。比亞迪一直都是經濟性車型的代表企業之一，突然推高端車型，用戶接受度不高。

結語：比亞迪遭遇增長危機，求變才能再增長

比亞迪是國內最早開始研發電動汽車的車企之一，在很長時間內，目前比亞迪已經成為了國內銷量最多的電動汽車製造商，還曾成為了全球銷量最多的電動汽車製造商。

但2019年國內新能源車市進入寒冬，自六月份以來，已經出現了五連跌的情況。在這樣的新能源車市情況下，比亞迪也沒能創造奇跡，比亞迪的新能源汽車銷量也在不斷下滑。

銷量下滑也暴露了比亞迪目前存在的一些問題，無論是產品方面還是品牌方面。但總的來說，比亞迪在電動化方面的技術積淀還比較深厚，市場基礎也比較龐大，但為了在現階段取得更好的市場成績，比亞迪還需要做出一些變化。

比亞迪應當繼續增加技術投入，聚焦產品，找准產品定位，同時加強營銷，提升服務質量，實現銷量再次增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現6連升

這一數據延續了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡後的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，並且是同比降幅出現了6連升的局面。

數據顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，進入2020年，在疊加春節與疫情影響後，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000餘輛，同比降幅達75.12%。

與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數據出現了持續5個月增長的局面，讓自詡為「新能源汽車引領者」的比亞迪頗為尷尬。

就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱「北汽藍谷」，600733.SH）也發布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）2020年1月產銷快報。

快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。

1月份乘用車市場數據難看，那客車市場數據如何呢？

2月7日，國內客車行業「大佬」鄭州宇通客車股份有限公司（下稱「宇通客車」，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。

2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱「亞星客車」，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。

相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱「中通客車」，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。

但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。

不過，1月份各車企數據下滑主要原因還是在於春節假期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節是在當年的2月份。疫情結束後，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。

來源：第一電動網

作者：華夏能源網

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 比亞迪新能源汽車主投訴什麼問題

近幾年來，新能源汽車在世界范圍內的發展受人矚目，而一個來自中國的新能源汽車品牌更是在這個舞台上扮演了非常重要的角色，2015年，憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位，說到這里也許大家都已經知道這個新能源汽車品牌了，那就是...

『拾』 比亞迪汽車的銷量連年下滑，為何比亞迪卻依舊被專家看好

2020年1月8日，比亞迪發布2019年12月銷量快報顯示，2019年12月，比亞迪銷售4.3萬輛汽車，同比下滑37.99%，2019年比亞迪汽車總銷量為451,246輛，同比下滑9.8%。銷量下滑主要是由於比亞迪乘用車以及新能源汽車銷量不及預期。

2019年12月，比亞迪共銷售1.3萬輛新能源汽車，同比下滑71.92%。其中，12月份比亞迪純電動乘用車的銷量為7939輛，同比下滑了62.2%；插電式混合動力汽車的銷量為2778輛，同比下滑82.64%。