電動汽車對行人安全

Ⅰ 特斯拉事故頻出，那麼電動車存在哪些安全隱患呢

今天我們來一起聊一下電動汽車存在哪些安全隱患？

由於發動機和電機的工作特性很大的區別，所以電動汽車的百公里加速性能要普遍高於同等價位的傳統燃油汽車。

另外電動汽車的智能座艙也為司機提供了非常方便的信息交互功能，雖然這些功能增加了使用的便利性和豐富性很好的提升了駕駛者的駕乘體驗，但同時如果太多的信息交互過程也會分散駕駛員的經歷，從而會干擾到駕駛，就好像以前是邊開車邊玩手機，而現在是一邊開車一邊操作中控顯示屏。

Ⅱ 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版行人警示系統是什麼

由於純電動汽車在低速行駛時噪音相對較小，周邊行人很難察覺。為了提高行車安全性，配備了行人警示系統。該系統可以在車速低於30km/h時發出警示聲音，藉此可以使得周邊行人更好地察覺到車輛。

圖示-「VSP OFF開關」

特別要注意的是：

●行人警示系統只有在確定周邊出現行人可能性非常小的環境下，才能被關閉。在有行人出現可能性的地方，行人警示系統絕對不能關閉。

●如果車輛在行人警示系統關閉的情況下行駛，可能會造成周邊行人沒有注意到行駛中的車輛，從而造成周邊行人的傷亡。

●如果當行人警示系統處於激活狀態（「VSP OFF」指示燈沒有亮起），車輛沒有發出警示音，請立即聯系北京新能源汽車特約服務站！

Ⅲ 電動車與行人發生交通事故該怎麼處理

根據《道路交通安全法》第一百一十九條：（四）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
電動車屬於非機動車，與行人發生交通事故後，應當於第一時間報警（撥打122），等待交警處理，交警會通過對交通事故現場的勘察、技術分析和有關檢驗、鑒定結論，分析查明交通事故的基本事實、成因和當事人責任，並出具《事故責任認定書》，事故雙方可依據該認定書認定雙方的責任比例，並對賠償事宜進行協商，如果協商不成的，受損一方可以向事故發生地或另一方住所地提起民事訴訟，要求賠償。

Ⅳ 電動車與行人發生交通事故後該怎麼處理

電動車屬於非機動車，與行人發生交通事故後，應當於第一時間報警撥打122，110，120等待交警處理，交警會通過對交通事故現場的勘察、技術分析和有關檢驗、鑒定結論，分析查明交通事故的基本事實、成因和當事人責任，

Ⅳ 電動汽車到底安不安全

一般正規大廠出的電動車都是比較安全的。畢竟只是驅動方式不同。車輛的防護結構金屬強度並沒有變動。如果是小廠出的低速電動車那安全性肯定是無法保證的。

Ⅵ 電動汽車真的安全嗎

新鮮事物的出爐一般都會引起廣大人民群眾的反抗，這是非常正常的一件事。

像汽車這種安全性要求極高的大件，一定是經過了各種各樣的檢測才會上市的，所以是不用擔心的。

自燃這種事情，燃油車不見得比電動車少，但是強大的陰暗面放大效應導致電動車自然更加容易引起大家的注意，更加吸引大家的胃口。畢竟每個人只看自己想看到的。

想想最近的德國某車企

舉一個例子：

7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公布，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，成為2018版C-NCAP測試規則發布後，首批參與測試並獲得五星評價的純電動車型之一，同時，在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中，均位列純電車型第一名，獲得全滿貫。（測試車型為2019款小鵬G3智享版）。

Ⅶ 交通事故中推行電動車算駕駛電動車還是行人

交通事故中推行電動車算駕駛電動車還是行人。電動屬於非機動車，交通事故中推電動車，應該算駕駛非機車。機動車與非機動車駕駛人發生交通事故，非機動車駕駛人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；。所以電動車不負事故責任，由機動車負事故全部責任。

《交通道路安全法》
第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任:
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

Ⅷ 電動車撞行人交通事故，行人要負責任嗎

1、如你所述，只要不是你父親見電動車靠的太近，伸手推了電動車，你父親應該沒有什麼責任。現你父親腳後跟被撞破皮，證明是電動車撞你父親。而且村道肯定不是禁止行人通行的道路，法律也沒有對行人夜間行走需要打燈的規定。因此，交警理應能夠對事故責任作出合理的判斷。
2、如果沒有現場明顯的剎車痕跡，沒有現場錄像，交警是很難判斷電動車的車速的。事故發生後，交警應該從路權，雙方速度、違章行為、車輛安全技術狀況等方面還原事故真相的，但這需要條件，如果沒有條件也是沒有辦法的。
3、盡管你父親沒有責任，但如果打官司的話，也許會依據公平原則，要求你家支付一小部分費用，因為對方這一撞損失太大，這也是社會和諧精神的體現。
4、對方家人到你家去的行為完全是胡鬧的行為，不過對方遭受重大損失，心態可以理解，不予計較為好。但不要再支付其任何費用了，一切等待交警裁定，法院判決。
5、已經給的2萬元，要思考一下證據問題，時間、地點、人證、物證等都要清楚。事先做好准備。

Ⅸ 北汽新能源EX系列車型行人警示器是什麼

圖示—儀錶板：行人警示器開關

由於純電動汽車在低速行駛時噪音相對較小，周邊行人很難察覺。為了提高行車安全性，該系統可以在車速低於30公里時發出警示聲音，藉此可以使得周邊行人更好地察覺。

·當點火開關位於「ON」檔且整車處於READY狀態時，系統自動介入，開關警示燈不亮起；

·當按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統關閉，警示音關閉，開關警示燈點亮；

·再次按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統激活，警示音開啟，開關警示燈熄滅；

·當點火開關位於「OFF」檔時系統將會重新啟動，當點火開關再次位於「ON」檔時，系統將自動介入。

警示音響起/停止條件：

·當車輛開始行駛時（速度大於等於1km/h），系統自動發出警示聲音。

·車輛在加速過程中車速超過30km/h時，警示聲音消失。

·車輛在減速過程中車速低於25km/時，警示聲音響起。

·當車輛靜止時（速度為0-1km/h），系統警示音自動停止。

·車輛檔位位於「R」檔時，車輛發出間歇式警示音。即使車輛處於靜止狀態，警示音也不會停止。

特別要注意的是：

·行人警示系統只有在確定周邊出現行人可能性非常小的環境下，才能被關閉。在有行人出現可能性的地方，行人警示系統絕對不能關閉。

·如果車輛在行人警示系統關閉的情況下行駛，可能會造成周邊行人沒有注意到行駛中的車輛，從而造成周邊行人的傷亡。

·如果當行人警示系統處於激活狀態（「VSP OFF」指示燈沒有亮起），車輛沒有發出警示音，請立即聯系北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店！