電動汽車是電氣前沿嗎

① 電工電氣包括電動車么

企業的電工電氣，不包括電動車的電氣；汽車電工的電氣應該包括電動車方面的電氣。但是，一般情況下電氣知識都是通用的，電動車的電氣很多電工熟悉熟悉也就都懂了。

② 汽車電氣設備的發展趨勢是怎樣的

你好！汽車電氣設備的發展趨勢從燃油系統看，已經由化油器式發展成為電噴系統，完全由電腦控制噴油量，具有精準、經濟、動力性強等特點。此外，在制動上，已由完全的人為控制，轉化為電子干預，其中最為普遍的是ABS系統等，還有從車輛安全的角度上，主動安全系統不斷發展，從普通巡航系統逐漸向自適應巡航系統發展；配合制動系統ABS增加驅動力控制等安全系統；還有車道偏離報警系統、自動制動系統、疲勞駕駛提醒系統、行車記錄系統等等，還有電動車窗及防夾系統、電動吸合車門、全景天窗、電動或感應開啟後備箱蓋、自動泊車入位、發動機啟停系統、全景攝像頭等等；總之，汽車電氣設備的未來發展方向是向全智能化方向發展。希望能幫到你！

③ 新能源汽車有前景嗎從事新能源汽車需要哪些技術

新能源汽車技術前景非常不錯的！現在是非常有前景的行業，學門這個技術相當可以的，目前掌握這項技術的人才數量不多，就業方面不用擔心，前途很廣闊。

④ 當前電氣技術前沿有哪些

一、電工新技術和電機、電器的發展
20世紀下半葉電工新技術主要向著新原理、新理論、新材料、新技術方向發展。例如，如果常溫超導材料研發成功的話，這將使超導電機繞組的電阻損耗降為零，既解決了電樞繞組發熱、溫升問題，又使電機效率大為提高。更重要的是超導線的臨界磁場強度和臨界電流密度都很高，使超導電機的氣隙磁通密度和繞組的電流密度可比傳統常規電機提高數倍乃至數十倍。這就大大提高電機的功率密度，降低電機的重量、體積和材料消耗。
21世紀人類期望進入一個持續發展的新時期，電工技術在20世紀發展的基礎上，將會進一步快速發展。除了對傳統電力、電機電器、電氣控制領域發展起深刻的變化外，還將對能源、交通、和其他工業發展起著重要推動作用。比如在能源、電力方面，我們可以核能發電、磁流體發電、風能發電等等;在交通運輸方面，磁浮列車、電動車正在普及，磁流體推進船也正在研究當中。
更重要的是，電機的重要性在機器生產和發電中更加突出。而電機也從從前的單一電機變為了功能各異的專業性電機。在發電領域，如核能發電機，磁流體發電機，風能發電機，太陽能發電機，潮汐能發電機。而在電動機領域，如高性能永磁電機，交流非同步電動機，單相非同步電動機，罩極式電動機，磁滯同步電動機等。
電機的發展不僅極大的提高了人類的生產力，同時也極大的豐富了人類的生活。在我們的日常生活中，電機無處不在，我們的空調，我們的電冰箱，我們的微波爐，我們的電腦，或多或少都有電機的存在。可見電機在我們生活中的重要性
二、電力系統
電力系統是由發電、變電、輸電、配電和用電等環節組成的電能生產與消費系統。它的功能是將自然界的一次能源通過發電動力裝置(主要包括鍋爐、汽輪機、發電機及電廠輔助生產系統等)轉化成電能，再經輸、變電系統及配電系統將電能供應到各負荷中心，通過各種設備再轉換成動力、熱、光等不同形式的能量，為地區經濟和人民生活服務。由於電源點與負荷中心多數處於不同地區，也無法大量儲存，故其生產、輸送、分配和消費都在同一時間內完成，並在同一地域內有機地組成一個整體，電能生產必須時刻保持與消費平衡。因此，電能的集中開發與分散使用，以及電能的連續供應與負荷的隨機變化，就制約了電力系統的結構和運行。據此，電力系統要實現其功能，就需在各個環節和不同層次設置相應的信息與控制系統，以便對電能的生產和輸運過程進行測量、調節、控制、保護、通信和調度，確保用戶獲得安全、經濟、優質的電能。
建立結構合理的大型電力系統不僅便於電能生產與消費的集中管理、統一調度和分配，減少總裝機容量，節省動力設施投資，且有利於地區能源資源的合理開發利用，更大限度地滿足地區國民經濟日益增長的用電需要。電力系統建設往往是國家及地區國民經濟發展規劃的重要組成部分。
電力系統的出現使高效、無污染、使用方便、易於調控的電能得到廣泛應用，推動了社會生產各個領域的變化，開創了電力時代，發生了第二次技術革命。電力系統的規模和技術水準已成為一個國家經濟發展水平的標志之一。
三、高電壓與絕緣技術
以試驗研究為基礎的應用技術。主要研究在高電壓作用下各種絕緣介質的性能和不同類型的放電現象，高電壓設備的絕緣結構設計，高電壓試驗和測量的設備及方法，電力系統的過電壓、高電壓或大電流產生的強電場、強磁場或電磁波對環境的影響和防護措施，以及高電壓、大電流的應用等。高電壓技術對電力工業、電工製造業以及近代物理的發展(如X射線裝置、粒子加速器、大功率脈沖發生器等)都有重大影響。高電壓與絕緣技術的特點是實驗性強，理論性強，交叉性強。
60年代後期以來，高電壓技術在電工以外的領域得到廣泛應用;同時，也不斷採用新技術以發展自身。前者主要指高電壓技術在粒子加速器、大功率脈沖發生器、受控熱核反應研究、航空與航天領域的雷電和靜電控制與防護、磁流體發電、激光技術、等離子體切割、電水錘進行海底探油、沖擊加工成型、人體內結石的破碎，以及靜電除塵、靜電噴塗、靜電復印等方面的應用。高電壓領域中採用的新技術則包括利用電子計算機計算電力系統的暫態過程和變電所的波過程;採用激光技術進行高電壓下大電流的測量;採用光纖技術進行高電壓的傳遞和測量;採用信息技術進行數據處理等。這一切構成了高電壓技術近年來發展的一個重要方面。
高壓輸電不僅能輸電，而且還具有明顯的經濟性。就地發電要比運輸發電更加節約資源，這也就造就了我國現在的高壓運輸的電力策略。
四、電力電子與電氣傳動
電力電子。電力電子技術是一門新興技術，它是由電力學、電子學和控制理論三個學科交叉而成的，已成為現代電氣 工程與自動化專業不可缺少的一門專業基礎課，在培養專業人才中佔有重要地位。電子技術包括信息電子技術和電力電子技術兩大分支。通常所說的模擬電子技術和數字電子技術都屬於信息電子技術。電力電子技術是應用於電力領域的電子技術。具體的說，就是使用電力電子器件對電能進行變換和控制的技術。電力電子是研究弱電的學科，其與自動化有著緊密的聯系，但其又經常與強電打交道，因此被稱為是連接弱電與強電的橋梁。
電力電子技術在電機控制，電流控制，整流，自動化和模擬方面有著重要的應用。因此，電力電子以成為信息產業和傳統產業之間的重要介面。電力電子技術的應用已深入到工業生產社會活動的各個方面。
電氣傳動。電氣傳動，是指用電動機把電能轉換成機械能，去帶動各種類型的生產機械、交通車輛以及生活中需要運動的物品。自從人類發明並掌握各種機械幫助自己勞動以來，就需要有推動機械的原動力，除人力本身外，最初使用的是畜力、水力和風力，後來又發明了蒸汽機、柴油機、汽油機，19世紀才發明電動機。
電機的效率高，運轉比較經濟，電能的傳輸和分配比較方便，電能容易控制，因此現在電氣傳動已經成為絕大部分機械的傳動方式，成為工業化的重要基礎。傳動方式的一種，有機械式如搖臂之類，有壓力如液壓傳動，而通過控制電機來傳動的方式就是電氣傳動。大至一個國家，小至一個工廠，它所具有的電氣傳動自動化技術水平直接反應出了其現代化水平。

⑤ 1、純電動汽車由哪些系統組成三大件為哪三大件

純電動汽車充電站主要由配電系統、充電系統、電池調度系統和充電站監控系統組成，下面就為大家分別介紹。 1、充電站配電系統 配電系統為充電站的運行提供電源，它不僅提供充電所需電能，而且還要滿足照明、控制設備的需要，包括變配電所有設備、配電監控系統等。 2、充電站充電系統 充電系統是整個充電站的核心部分，根據電能補給方式的不同，氛圍地面單相充電和整車充電兩種充電系統，通常情況下，充電站採用單箱充電方式為更換下來的電池進行充電。單箱充電方式有利於提高電池組的均衡性，延長電池使用壽命。在配電站外配備4台75KW打工了充電機在應急情況下為整車充電使用。 3、充電站電池調度系統 電池調度系統對所有的電池實時進行數量、質量和狀態的額監控和管理，具備電池存儲、電池更換、電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等功能。電池更換是電池調度系統的核心。自動更換方式是動力電池快速更換的主要方式，由更換機械裝置可控制系統組成的更換機器人完成。 4、充電站監控系統 充電監控系統是電動汽車充電站高效安全運行的保證，它實現對整個充電站的監控、調度和管理。 三大件為:1.新能源車的「油箱」：電池 2.決定動力的關鍵：電機 3.新能源汽車的「管家」：電控系統，望採納！

⑥ 目前電氣工程領域，研究較為前沿的內容有哪些

• 1、提高電機及其系統的技術品質及控制性能

• 例如：電動汽車、全電/多電飛機、全電/多電艦船、高鐵、磁懸浮列車、風力發電、燃氣渦輪發電、波浪發電等性能源發電、高檔數控機床、高端科學儀器、火電水電核電等大容量電機、國防領域中的高性能電機， 需改進或提高的性能包括：效率、功率密度、轉矩密度、可靠性、伺服精度、平穩性、動態響應、高轉矩、高功率、穩定控制等。

• 2、電力系統規劃與安全高效運行

• 例如：包括特高壓、新能源、儲能、微網、智能電網、直流輸電在內的新一代電力系統的規劃理論與方法、控制保護理論與方法、能量流與信息流相互作用機理和信息安全、大容量負荷波動性負荷隨機接入對電網的影響及其調控理論方法、綜合能源系統等。

• 3、電氣絕緣與放電

• 例如：納米電介質、負荷介電質系統的介電效應與損傷破壞規律；高電壓大容量直流電弧的物理特性及其控制、開端；交直流絕緣的長期可靠性及其狀態評估與監測等。

• 4、電力電子設備與系統

• 例如：高性能功率半導體的新結構和新機理研究；新型功率器件的封裝材料和結構及其多物理層模擬和建模；大容量電力電子元器件、組件、裝置的在線檢測、失效分析和健康管理；電力電子裝置和系統的多尺度建模、穩定性分析和可靠性技術；電力電子裝置和系統的綜合優化控制策略；交流/直流/混合微網和輸配電換流技術等。

• 5、極端條件電磁裝置以及極端條件下的電工裝備

• 例如：深空/海/地、零磁/強磁、高速/超高速等極端環境對特種電工裝備的影響機理；極端條件下特種電工裝備用新型電工材料；特種電工裝備用新型高精度電磁測量與感測；實現電磁極端條件的電磁裝置，如加速器、核聚變、電磁武器、核磁共振等科學研究設備以及尖端電磁裝備所需要的高電壓、大電流、強脈沖、強磁場等。

• 6、高效率、低成本、大規模電能存儲技術

• 例如：提高電能存儲裝置的儲能的容量、密度、效率、壽命、經濟性、安全性和環保性等綜合指標並取得突破；綜合應用多種儲能技術，提升儲能系統整體的規模、效率和經濟性；儲能應用系統關鍵技術，包括儲能在電力、艦船、高性能武器等系統中高效應用的規劃、分析、控制理論與方法等。

• 7、生物電磁及其醫學應用

• 例如：生物組織電磁特性參數的變化規律；新型電磁動態圖像變化的病理生理基礎及與臨床表徵的對應關系、磁聲成像、磁共振電阻抗成像等耦合成像新方法；神經電磁調控的神經生物學機理；生物電磁干預與調控理論與方法；生物醫學中的電工新技術。

⑦ 電動汽車轉速控制屬於電氣工程的強電么具體區分是什麼

不屬於強電。
強電指電工領域的電力部分。特點是功率大、電流大、頻率低，主要考慮損耗小、效率高的問題。和弱電的關系很密切，與「弱電」相對。
強電弱電的區別
強電與弱電是相對的概念，從概念上講，主要區別是用途的不同，而不能單純的以電壓大小來界定兩者關系(如果非要指定用電壓區分的話，那就把36V(人體安全電壓)以上劃定為強電, 36V(人體安全電壓)以下為劃定為弱電。) ，兩者既有聯系又有區別，一般區分原則是：強電的處理對象是能源（電力），其特點是電壓高、電流大、功率大、頻率低，主要考慮的問題是減少損耗、提高效率，弱電的處理對象主要是信息，即信息的傳送和控制，其特點是電壓低、電流小、功率小、頻率高，主要考慮的是信息傳送的效果問題，如信息傳送的保真度、速度、廣度、可靠性。它們大致有如下區別：
（1）交流頻率不同
強電的頻率一般是50Hz（赫），稱「工頻」，意即工業用電的頻率：弱電的頻率往往是高頻或特高頻，以KHz（千赫）、MHz（兆赫）計。
（2）傳輸方式不同
強電以輸電線路傳輸，弱電的傳輸有有線與無線之分。無線電則以電磁波傳輸。
（3）功率、電壓及電流大小不同
強電功率以KW（千瓦）、MW（兆瓦）計、電壓以V（伏）、KV（千伏）計，電流以A（安）、kA（千安）計；弱電功率以W（瓦）、mW（毫瓦）計，電壓以V（伏）、mV（毫伏）計，電流以mA（毫安）、uA（微安）計，因而其電路可以用印刷電路或集成電路構成。
強電中也有高頻（數百KHz）與中頻設備，但電壓較高，電流也較大。由於現代技術的發展，弱電己滲透到強電領域，如電力電子器件、無線遙控等，但這些只能算作強電中的弱電控制部分，它與被控的強電還是不同的。
根據弱電傳導信號，強電傳導電能的根本原則，我們很容易就可以把強電與弱電區分開來了。比如，雖然電動剃須刀、手電筒等用電只是兩節干電池（3V）,但我們不能因為用電器電壓電流小，就認為是弱電類，因為傳導的是電能而不是信號，所以應該屬於強電類。
由上面描述，四者間的關系可以大概的這么闡述：
高壓一定包括強電，強電不一定屬於高壓；
低壓一定包括弱電，弱電一定屬於低壓；
低壓不一定就是強電，強電不一定就是低壓。

⑧ 自動化還是電氣工程與自動化，哪個專業與電動汽車更

樓上說的沒錯，一般都是自動化和電氣工程比較對口，像在芬能自動化這種
自動化公司
，一般都是
電氣工程專業
的來
電氣工程師
助理或者工程師的工作。相對而言，與
電動汽車
更對口的應該是電氣工程專業。

⑨ 研究生希望以後能夠從事電動汽車研發方面工作我想知道這種學電氣自動化的研究生畢業後做什麼。

沒有工作經驗，大公司一般不用或者起薪較低，但是可以學習到很多東西，小公司一般也不需要，建議去大公司領低工資，從低做起。。。

⑩ 到2020年全世界將有一半的純電動汽車來自中國嗎

據美國相關機構的調查顯示，未來，中國的電氣化汽車工業將在各個級別占據領導地位，也因此預言，到2020年，中國將成為全世界一半以上純電動汽車的產地。

在這份預測報告中，AlixPartners指出，到2025年將有一大批車企互相兼並，留下的恐怕只有50家，而且未來電氣化進程將嚴重影響到燃油車市場，2030年，新能源車型將占據65%的市場份額。雖然混合動力系統並不復雜，但相比於傳統燃油車，它將需要額外的工時來進行組裝，這就意味著需要更多的工人，而裝配工人預計將增加25000名。

從2016年第四季度來看，相比於2015年，插電式混動汽車和純電動汽車的銷量增加了252000輛，增長率為168%，從2015年的世界汽車銷量的0.4%，到如今超過1%，而且純電動汽車的平均續航里程從169公里增長到181公里，增幅達7%，而中國的發展尤其迅速