中國特斯拉新能源汽車投產

⑴ 上海特斯拉超級工廠問世，加速中國新能源發展，大眾「坐不住了」

近幾年新能源汽車越來越受到人們的關注，而在2019年上海國際車展正式亮相的斯柯達VISION iv，將於2020年中旬左右會進行量產下線，這是來自於大眾品牌又一款主力純電動SUV汽車。
據悉，這款新能源SUV的續航里程可以達到500千米，而且30分鍾可以充滿80%左右的電量，對於同級別新能源汽車來說，這款車的充電效率算是非常高的，同時這台車可以爆發出360馬力，百公里加速只需5.8秒。
該款斯柯達VISION iv定位於轎跑式SUV，它的車身長度為4665毫米，寬度為1926毫米，軸距達到了驚人的2765毫米。
而從這台車的外觀來看，非常具有流線型，無論從車身還是尾部，都採用了現下比較流行的貫穿式的設計手法，前臉的銀色鍍鉻裝飾條直接橫穿整個中網，完美的銜接在LED大燈左右，看上去非常的氣派，也很有爆發力。
有人說這台新能源SUV有本田思域的味道在裡面，但從這台車的設計研製來看，比本田思域還更加有運動感，設計的也更加飽滿。
這輛車除了外觀設計非常有質感，它的內飾也相當細膩。據悉此次車型，斯柯達採用了全新的內設設計風格，與以往所有斯柯達車型都不一樣，雖然官方暫時還未公布樣板內飾圖，但也會讓車迷朋友更加期待。
總的來說，現今新能源汽車會是未來汽車發展的主要方向，尤其在國內也會更加紅火，加上最近特斯拉上海超級工廠已投入使用，這會更加加速國內新能源汽車的發展與使用。這也會使大眾汽車更加「坐不住」！
（圖片來源網路，侵刪！）
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⑵ 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力們慌不慌

日前，特斯拉在上海特斯拉超級工廠舉行新車交付儀式，將國產特斯拉Model 3交付給了首批社會車主。特斯拉（Tesla）首席執行官——埃隆·馬斯克親自飛赴上海，出席此次交車儀式。在儀式上，馬斯克不僅自己跳了一段舞，還宣布特斯拉Model Y將會在今年實現國產。
從馬斯克親自參加儀式這件事情來看，特斯拉對於中國市場非常之看重。畢竟，就算是在全進口、售價高昂的前提下，國內特斯拉銷量在2019年也達到了16360輛的水平，在國產化的大前提下，銷量成幾倍增長不是問題。據悉，目前國產特斯拉Model 3每天可以接到新增訂單超過1000個，呈現出了一片火熱的局面。
Model 3的火熱也與其降價存在直接關系，在首批新車交付之前，特斯拉已經官方宣布中國工廠生產的標准續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)的起售價由原來的35.58萬元人民幣降價至29.905萬元人民幣，這是一個非常誘人的價格。而且，隨著零部件國產化的加速，Model 3仍然有比較大的降價空間，預計到2020年下半年Model 3的價格將會降至25萬元左右。
在Model 3國產化之前，特斯拉對於國內市場已經預熱已久，中國消費者們也通過各種渠道了解到了Model 3的種種強大之處。二三十萬元的價格，對於這樣一輛充滿科技感的新能源汽車來說並不算貴，所以才會出現銷售火熱的這一場面。然而，Model 3隻是開胃小菜，Model Y還在後頭，以國人對於SUV產品的偏愛，Model Y的定價只要是較為合理，相信銷量肯定不會低。
在特斯拉的國產化大潮沖擊下，國內的新能源造車新勢力們將會面臨更為困難的局面。拿新能源造車新勢力的頭部選手蔚來汽車來說，其在2019年的交付量達到了20565台，雖然同比增長了81%，但這樣的銷量仍不足讓其感到心安。蔚來汽車仍然掙扎在虧損的泥潭中，是自建工廠還是繼續代工，依舊沒有一個明確的方向。雖然EC6即將上市，蔚來汽車旗下即將擁有三款豪華電動SUV產品，但是以蔚來汽車價格高端的定位，能否講好今年的銷量故事，仍舊是一個疑問。
另外一個頭部選手小鵬汽車，目前僅有G3一個車型在售，2019年完成銷量 16000 余輛，這是小鵬汽車開始交付產品的第一年，乍一看成績還不錯，但是目前的新能源汽車市場已經不是蠻荒時代，這個銷量還不足讓小鵬汽車養家糊口。不過，好在G3走的是平民化的路線，售價在20萬元以下，特斯拉的沖擊一時半會還到不了小鵬汽車那裡。但是，即將推出的轎車P7的預售價價格區間直接撞上了Model 3，這就要看小鵬汽車的營銷本事了，能否將P7和Model 3進行有效的市場區隔，將決定小鵬汽車這款車的成敗。
至於其他的新能源造車新勢力，除了威馬汽車實力尚可，年度銷量達到了16876輛，其餘的大部分都處於PPT造車的階段，還沒有實現大規模交付用戶。隨著新能源國家補貼的退坡，以及特斯拉國產化的沖擊，還有合資品牌新能源汽車的量產，他們中的絕大部分將會死於光明的黎明之前。等到明後年，造車新勢力們還能剩下3-5家，已經是得天之幸。
其實不光是造車新勢力們，國內的傳統汽車企業也將面臨著更困難的轉型局面，但，那又將是另外一個故事，限於篇幅，本文就不展開來講。但是，可以預見的是，隨著特斯拉國產車交付這一標志性事件的發生，新能源汽車市場將會陷入一個群雄混戰的局面，哪些車企能在其中脫穎而出，相信兩三年內就會見分曉。
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⑶ 特斯拉能否讓中國新能源汽車產業回暖

2020年註定是新能源汽車重新洗牌的一年。特斯拉進入中國後市值大漲，動作不斷。最近開始跟寧德時代協商推出新一代的無鈷電池，這也算是間接承認了比亞迪的研發方向，所以中國新能源汽車一定會發展的更好的。

⑷ 對比特斯拉與中國新能源乘用車2019年數據

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

在拿到2019年12月的新能源乘用車合格證數目以後，我們對去年整體的情況有了了解。而特斯拉的全年交付和生產數據也出來了，今天我們把整體產業的情況與特斯拉的數據進行一下對比，再把國內各主要新能源車企單獨和特斯拉比比看。

12月的合格證數據

12月新能源乘用車合格證為12.1萬輛，同比下降29.2%。從補貼退坡以後，7月-11月同比增速分別為-18%、-23%、-27%、-41%、-43%，這一路就是退著在走。全年累計105.0萬輛，同比累計下滑0.5%。如下圖所示，上半年搶在補貼截止的節點早早的把車都生產出來，下半年根據需求情況來調整計劃，所以新能源乘用車整體的情況就基本是和去年持平。

圖62019下半年純電車型續航里程比例

小結：

2019年過去了，12月的新能源乘用車數據還算給力，給全年帶來一個持平的結果。我們可能需要等更全面的數據出來後，再看看接下來的形勢會怎樣。而要把量做大，目前在市場分散而且那麼多車企都對銷量指望的情況下，加上特斯拉也在家門口搶了一部分優質客戶，可能還是要通過不同的渠道在海外市場建立銷量。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

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⑸ 別再噴特斯拉了 他真的救活了中國的新源汽車市場

最近證券市場一個有意思的現象是，特斯拉股價的波動成了國內部分汽車零部件上市公司股價的晴雨表，像寧德時代、均勝電子、旭升股份、華域汽車、三花智控等等特斯拉中國供應商，股價都隨著特斯拉發生了大幅波動。

為什麼特斯拉的股價會如此深刻地影響到國內零部件上市公司的股價呢？有三個方面的原因：

2009年，蘋果基於成本和平衡供應商的考量，開始扶持中國產業鏈，造就了一個個傳奇。打工妹周群思帶領藍思科技進軍蘋果供應鏈，實現財富暴增，還有面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線的信維通信，聲學器件的瑞聲科技、歌爾聲學等等，它們均在各自細分領域做到全球領先。

還不僅於此，電子產業的全面進階，讓華為、小米、vivo等手機巨頭充分受益了供應商資源和技術的外溢效應，並在殘酷的拼殺中淬煉出核心競爭力，最終拉近了和蘋果之間的距離。

今日的新能源產業和過去的智能手機產業何其相似，產能過剩、大而不強，特斯拉將和過去的蘋果一樣扮演著相同的角色，至於能否成功，讓我們拭目以待。

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⑹ 從長遠來看,上海特斯拉工廠的建成和投產會對我國電動汽車行業產生怎樣的影響

好的影響是它會帶動我國汽車從傳統的燃油系統向新能源汽車轉變，為消費者提供優質的汽車產品。不好的是中國汽車市場有要被洋貨強奪了

⑺ 特斯拉強勢介入 國內新能源市場或加速洗牌

新能源汽車產業在剛過去的2019年迎來了產業變革調整的關鍵時期。伴隨著「燒錢裁員」「補貼退坡」「交付量低」等問題，2019年的新能源市場出現降溫。

根據中國汽車工業協會最新統計數據，去年11月國內的新能源汽車銷量僅9.5萬輛，同比下降43%；1-11月，新能源汽車銷量累計為104.3萬輛，雖然12月數字未出，但離實現150萬輛的年銷量目標相去甚遠。

放眼自主品牌新能源汽車，以目前知名度較高的比亞迪為例，2019年全年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑了7.39%。再看造車新勢力目前的三家頭部企業，蔚來在過去一年交付汽車共計20565輛，位列銷售冠軍，威馬以16876輛的成績成為亞軍，第三名則是小鵬汽車。伴隨著增長的銷量，蔚來去年第三季度的凈虧損也達到25.54億元人民幣。當然，難過的不止蔚來一家，造車新勢力整體仍未走出虧損困境。

新能源汽車市場在2019年遭遇瓶頸，那麼2020年呢？1月7日，國產特斯拉Model3正式對外交付，而就在一年前，特斯拉的中國超級工廠才剛剛破土動工。僅僅一年時間，特斯拉就實現了工廠投產、交付客戶。來參加交付儀式的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也贊嘆「中國速度」，並啟動了中國製造ModelY的項目。除此之外，特斯拉官方宣布，國產Model3降價，補貼後售價僅29.9萬元，跌破30萬元大關，直逼國內新造車勢力的價格範圍。

特斯拉如此「神速」的布局及Model3的交付，不僅對目前國內的造車新勢力帶來極大沖擊，也將對傳統車企巨頭的電動化轉型帶來挑戰。

目前為止，「BBA」三大德系豪華品牌還沒有拿出和特斯拉Model3對標的電動車型。賓士EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動化產品的價格均達到了ModelS和ModelX的級別。但賓士EQC的電池能量密度為123.1Wh/kg；而特斯拉ModelS則達到了250Wh/kg，充電5分鍾可行駛約120公里，約15分鍾即可將電量沖到80%。

差異化競爭以及核心技術的領先，讓特斯拉擁有了「傲嬌」的資本。在北美市場，Model3正在跨界擠壓同級別燃油車的市場份額。中信證券研究部的數據顯示，在北美市場，單一豪華品牌旗下的主力轎車銷量總和都不及Model3一款車型。

Model3出色的市場表現，刺激了特斯拉股價的上漲。今年第一周，特斯拉股價累計漲幅已達8%，目前上漲到450美元的歷史高位，市值突破800億美元，相當於福特汽車市值的兩倍還多。

另據特斯拉上海工廠製造總監宋鋼透露，目前國產特斯拉的零部件本地化率為30%，按計劃將在2020年底提升到100%。這意味著隨著特斯拉供應鏈的快速本土化，Model3未來或有進一步降價的空間。無論從品牌影響力還是價格來看，特斯拉都將成為中國新能源車市場的一隻「巨鱷」。

「特斯拉的國產化進程如此之快，令世界刮目相看，這與政府的支持分不開。」《中國消費者報》原副總編輯李曉光表示，「特斯拉國產化將會充分發揮『鯰魚效應』，增強中國新能源汽車市場的競爭與活力，並對未來的市場格局產生深遠的影響。」

從滲透率看，截至去年上半年，我國新能源汽車保有量約為344萬輛，傳統燃油車保有量為2.5億輛，新能源車的滲透率僅僅不到1.4%。無疑，新能源市場依然是一塊炙手可熱的「香餑餑」。隨著特斯拉本地化采購的深入以及國產化率的進一步加大，越來越多的中國供應鏈企業將會收獲特斯拉國產化的紅利，這也將進一步增強中國新能源汽車零部件廠商的技術實力和國際拓展能力，有助於整個新能源產業的集體向上。

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⑻ 特斯拉在中國建廠 中國新能源車企還hold住嗎

一樣有生存空間

⑼ 29.9萬的國產特斯拉正式交付，國內新能源汽車的好日子到頭了

這個還得長遠來看，國產特斯拉到底行不行還不知道呢。但是很多國產新能源品牌都越來越好越來越受車主青睞，比如說廣新的Aion系列很有可能會略勝一籌！

⑽ 特斯拉或年產50萬輛，為什麼說此舉是為了擊垮中國本土新能源車企

五十萬輛真的算多嗎？可能對於一些小國家來說這個數量將會導致國內的新能源汽車市場趨近於飽和，但是對中國這個世界最龐大的市場來說頂多算一朵小浪花。特斯拉為什麼要選在這兩年擴大產能呢？我認為主要有下面三個原因。

3.國內企業給了特斯拉相當大的壓力

特斯拉之所以選擇在中國建廠不止是想降低成本，更看重的是中國這個龐大的市場。新能源汽車未來取代傳統汽車已經成為一種趨勢，特斯拉自然也想早早的在中國站穩腳跟，進而獲得更大的發展。

隨著這幾年國產新能源汽車的崛起，特斯拉產品的優勢已經在逐漸消失。短時間內特斯拉自然也沒法推出多款全新的產品來搶占市場，那麼提高產能就成了權宜之計。只要產能上去並且在中國有了龐大穩定的客戶群體，那麼特斯拉未來發展必將一帆風順。

總的來說特斯拉就算是產能擴大到五十萬輛，但是也完全沒有可能擊垮國產新能源汽車的可能性，更多的是公司發展到一定的時間點做出了擴張性選擇。畢竟如果再不多生產點汽車，特斯拉的小日子就不好過嘍。