新能源汽車續航問題十年後

A. 新能源汽車續航多久呢

首先，新能源電動汽車的續航里程主要是與配置的鋰電池容量大小有關，一般15度電可以跑100公里。
其次，電動汽車的充電時間除了與電池容量大小有關外，還與充電樁的功率有關。

B. 純電動汽車續航一直是個問題，未來十幾年會有改善嗎

純電動汽車續航一直在增長，從來沒有停止，未來十幾年肯定會有大幅改善，這一點毋庸置疑。從目前各大電池廠商和汽車廠商的技術上來看，純電動汽車續航能力大幅提升的基礎已經具備，當下最需要的是「拉出來溜溜」，轉化為現車之後，讓大眾「品嘗」。

總之，純電動汽車續航雖然一直是行業內的「痛」，但是也是各大廠商的「愛」，因為全球資本都在注視這個問題，誰解決問題，並且得到實施，誰的未來就會更光明，所以未來十幾年純電動汽車續航絕對會得到大幅改善。

C. 為什麼眾多新能源汽車都有著續航能力不足的問題

電動車續航里程數受到各種各樣因素的影響，例如在寒冷的環境下，汽車電池的熱效率就會降低，造成汽車續航里程數縮短，這些現象在行業內都是通病。只能說有的品牌在這個問題上可能占據一些優勢，比如歐拉R1是基於長城自主研發的ME平台而打造的，所以在輕量化設計、高續航、低電耗方面能好一些。

D. 新能源汽車的續航一直是個問題，這個問題真的沒法解決嗎

為國家新能源發展政策買單了，此外，同樣的車型，從油車改造成電動車，普遍都要高處五萬塊多，也就是說花了十幾萬，買了個同類型六七萬的車，想想也是憋屈。如果新能源車呢？現在只能跑300多公里，那麼就要中間的充兩次電，兩次電，每次充電時間要達到一個小時，快充慢充要七個小時，充一晚上。

對汽油車來說，冬天無非是冷啟動前幾分鍾油耗稍高、發動機達到正常工作溫度需要的時間稍長一些而已，而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。用在汽車上缺陷一般指設計上或使用配件存在隱患、有可能導致嚴重安全事故，用這一次形容某一類車是極其不負責任的。

要不等（這里的等和加油站的等不一樣，這一等運氣好幾分鍾，運氣不好那可就是40幾分鍾）、要不就換地兒，有時還會出現電樁損壞，很煩，而且充電也不怎麼便宜）至於其他人經常說的續航里程問題，我倒是覺得沒有什麼。300km的續航里程，我完全可以接受。一個禮拜也只需要充電一次。出遠門我就換我原來的燃油車。所以暫時沒有感覺到任何的不方便。隨著電池技術的提高，新能源車的續航里程確實有了一定的提升，多數新能源車的續航里程可以在100-400KM之間。

E. 新能源汽車所面臨的一個重大難題續航應該怎樣解決

近幾年來，我國的新能源汽車發展可謂是風生水起，很多汽車企業都在不斷的發展新能源汽車行業。因為我國如今正在大力的推廣車主購買新能源汽車，所以市場的需求量也就非常大。為什麼新能源汽車可以受到很多車主的喜愛呢？一來是購買新能源汽車的車主可以享受到國家補貼，二來是新能源汽車是不需要加油的，只需要進行充電就可以行駛了，更加的環保。因此很多車主一開始便選擇了新能源汽車。

這些都是新能源汽車的種種問題，續航問題都還沒有得到一個很好的解決，電池的更換和汽車維修問題又進一步的呈現出來。很多網友表示，還好自己沒有購買新能源汽車。如果這些問題不及時處理的話，新能源汽車也只能是一個噱頭了，並不能起到實質性的作用。所以這就是為什麼現在還是有很多車主選擇購買燃油車的原因。新能源汽車產業想要更加快速的發展，這些問題就應該要得到一個很好的解決辦法，否則新能源汽車產業將無法很好的繼續發展下去！不過現在比亞迪的新能源汽車已經可以終生免費更換電池了，我想按照這樣的發展趨勢，我國的新能源汽車將會越來越好！

F. 新能源汽車續航不足問題嚴重，應該如何解決

純電動車已經發展得很快，過去的無盡里程問題也有效。所以，讓我們來看看它，並解決純電動汽車壽命的四種主要方式，誰是可靠的。

解決純電動汽車壽命的四種方式，最好更好

最後，我們認為將來會有更多的方法來解決未來純電動汽車的電池壽命焦慮問題。總而言之，如果電動汽車滿是完整的，這一現象結束，當然，如果電動車充電器有問題，此時，整體電壓將很低，電荷充電是虛擬電源的，它易於充分，不耐用，電池不接受實際功率，這也會導致電動車充滿時，它會飽滿，並在此時應更換充電器。首先，問題是什麼，然後「疾病」解決了，使電池以相對理想的狀態運行，並解決自己汽車的麻煩充電。

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G. 新能源汽車續航出現問題時，該如何解決

消費者購買新能源汽車的熱情越來越高，另一方面，車主的里程焦慮普遍升級。新能源汽車怕冷的尷尬在寒冷的冬天能解決嗎？對於新能源汽車來說，續航里程是衡量其價值的重要標准，也是廠商爭奪市場的賣點。隨著科技的發展，新能源汽車的續航里程不斷增加。然而，在寒冷的冬天駕駛時，里程焦慮仍然是一種不可避免的擔憂。在北京，進入冬季後，很多新能源汽車的續航里程一般會減少20%到30%，有的甚至會減少一半以上。車主在充電站排隊的情況比以前更加嚴重。

新能源車主一直在遭受里程焦慮。除了冬季快速停電、實際里程與宣傳不符等問題一直困擾著供需雙方。據了解，目前市場上純電動汽車的續航里程是根據NEDC工況得出的，這是歐洲70年代針對燃油車制定的試驗標准。相對於真實續航里程會高出10%-15%，加重了用戶冬季續航里程不真實的感覺。我國將逐步實施新能源汽車新里程測試標准WLTC測試標准，其特點是在全球范圍內收集真實的行駛工況數據，提高城市擁堵狀況的比例。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，該方法獲得的里程數據更接近車輛的實際駕駛體驗，未來除了優化測試外，最根本的是加強動力電池的技術研發，從而提高電池續航里程，徹底消除消費者的里程焦慮。崔東樹表示，測試標準的變化給企業帶來了許多新的挑戰，這使得汽車公司能夠進一步鞏固產品基礎，使產品更加符合消費者的出行習慣，而不是理想條件下的所謂續航狀態。整個汽車市場將帶來消費信貸的良好改善。

H. 新能源汽車續航如何如何解決續航不足的問題

如今市面上的汽車可謂是品牌眾多、款式眾多，讓我們在挑選汽車的時候根本就是無從入手，更何況大部分的消費者其實對於汽車的了解是少之又少，購買的時候大部分都是依靠內飾和外形去判斷是否值得購買，這一款車型是否符合自己的審美，根本沒有深入思考過多的問題，而汽車市場又逐漸開始推出新能源汽車的概念，和以往的汽車概念進行了碰撞以後，消費者更加難以選擇購買車輛的款式，在新能源汽車和石油汽車中抉擇不定，這才是最難的地方。

而想要解決續航的問題，首先要從基礎設施的完善來入手，購買汽車當然是想開著車輛到各個地方去，可新能源汽車因為續航問題不足而無法隨意開往其他的城市，要不斷的完善充電樁的投入，讓車主不再為了續航的問題而煩惱，可以到任何一個城市都不需要為了充電的事情而煩惱，自然也就可以適當的解決續航不足的問題產生。

I. 新能源汽車續航一直是大問題，那該如何解決呢

可以從這樣三個方面看：

第一，是技術的進步。比如電池上，擴大電池容量、密度等，提升電池性能；輕量化車身等。

第二，是基建的完善。比如充電樁、充電站的建設，它們的覆蓋率能達到加油站的水平，使得電動車主充電方便，也還不錯。

第三，是良好用車習慣的養成，注意維修保養等。

有些朋友會說特斯拉的價格很貴根本不是以節能、省錢為目的消費者的購買選擇。那恰恰說明了電動汽車現在還遠沒有達到滿足日常普通消費者使用的條件。補貼企業急功近利上馬大量質量不過關，後患無窮的電動汽車並不能推動這個行業的健康發展，還會造成極大的資源浪費和環境污染，給消費者帶來無盡的煩惱。通過對燃油車的購車限制、行駛限制，實際上是讓普通消費者迫不得已選擇了技術依然很不成熟的電動汽車，續航自然是一個大的問題。

所以，這個看似簡單的問題，我們一直沒有找到正確的解決方法，續航里程焦慮症還會一直持續很久。

J. 新能源汽車車主覺得續航沒問題，為什麼那麼多人總說續航不佳

現在大眾對新能源車的接受度還不是很高