疫情下國外新能源汽車政策
『壹』 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會
作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：
在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？
所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 疫情或導致新能源汽車補貼將延長
新型冠狀病毒疫情對我們的生產生活造成了很大的影響，對於汽車行業來說，很多企業都選擇了延遲復工復產，汽車經銷商開門營業的更是少數，由此帶來汽車銷量不同程度的下滑。而根據乘聯會最新一期的汽車銷量數據顯示，2020年2月份上半月，受新型冠狀病毒疫情影響，國內乘用車廠家零售銷量同比下降約92%，跌幅創歷史最高記錄，新能源汽車行業自然也不能倖免。那麼疫情影響之下，新能源汽車的補貼是否會延長呢？
最後，目前新型冠狀病毒疫情已經得到了一定的控制，恢復經濟也成了主流。而就在2月20日商務部召開的網上發布會上市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。而在加上新能源汽車對補貼的依賴性較高，所以要想促進新能源汽車的消費，或可適當延長補貼時間。
總?結：受到新型冠狀病毒疫情以及2019年銷量下滑等情況影響，文青認為新能源汽車補貼時間延長的可能性較大。
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『叄』 疫情時期，新能源車優惠幅度變大了
受到新型冠狀病毒疫情的影響，很多經銷商均選擇了延遲復工復產，而汽車生產廠商同樣也是如此，所以導致了在2月份新能源汽車銷量大幅度的下滑。以比亞迪為例，在2月份新能源汽車總銷量為2803台，而上年同期則達到14429台。隨著新型冠狀病毒疫情得到有效的控制，為了擴大汽車消費，相關的優惠幅度也逐步增大。
由此不難看出，新型冠狀病毒疫情雖然在短期內對新能源汽車銷量造成了一定的影響，但是我國也不斷加大政策的支持力度，提升新能源汽車優惠幅度，從而促進新能源汽車行業更好更快的發展。不知大家是怎麼認為的呢？
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『肆』 補貼政策延期，疫情影響下的新能源寒冬能否被驅散
3月31日，國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費，對受疫情沖擊一片哀鴻遍野的汽車市場來說，無疑是注入一劑強心針。
補貼政策延期對於國內新能源市場的穩定發展是重大利好，相信隨著疫情影響的減弱，消費者購車需求得以釋放，新能源市場能夠重新煥發生機，對於身處其中的新能源車企來說，也是不可多得的機遇。
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『伍』 疫情期間，有些新能源車可以免費充電了
雖然2月10日是復工日，但是受到新型冠狀病毒影響，目前很多企業仍未復工。因為新型冠狀病毒存在人傳人的狀況，如果人員較密，則容易發生交叉感染。而日常出行同樣也是如此，乘坐公共交通工具比開私家車受到傳染的幾率更高。而在抗擊疫情期間，為了鼓勵大家乘坐私家車出行，部分新能源車企推出了免費充電的政策。
疫情之下，人人出力。作為普通居民的我們雖然不能像醫護人員一樣奔赴一線，但是也可以做到「非必要，不外出」，一起打贏這場沒有硝煙的戰疫！
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『陸』 疫情之下，新能源車企迎來大考
2019年，中國汽車市場出現連續第二年負增長，跌幅比2018年進一步擴大。新型冠狀病毒疫情持續發酵，各省多地封城禁工，全國經濟發展面臨階段性沖擊。總體來看，由於全民外出消費頻率大幅降低，受本次疫情影響最大的當為第三產業，但汽車行業同樣也在遭遇這場寒冬考驗。
但是同樣需要正視的是，在經歷過此次疫情之後，消費者將更加看重具有核心實力，同時也更加環保健康的車型，這對於車企的研發來說需要得到重視。而實力較弱的車企則將面臨淘汰的境地，兩極分化分明，無形中更加速了新能源行業的重新洗牌。
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『柒』 疫情中的調整，新能源汽車限購有望松綁
在目前的汽車行業中，新能源汽車所受到的關注度確實在不斷增加，而且保有量也在穩步提升。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台。而且隨著充電基礎設施的不斷完善和技術的提升，新能源汽車的市場規模也在不斷擴大。但是在北京等一些城市，即便辦理新能源牌照不需要搖號，但是排隊等候的時間依然較長。
所以，在新冠疫情的影響下，不論是政策性引導還是業內人士的呼聲都顯現出了新能源汽車限購有望松綁。而文青認為，對於像是北京這樣的城市來說，對新能源汽車限購的松綁並不是增加補貼，而是盡可能的增加指標數額。與此同時，新能源汽車下沉到三四線城市以及農村市場，從而達到全方面促進新能源汽車行業發展的目的。
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『捌』 從疫情看新能源汽車的2020 活下去是否成了唯一目標
據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診「非典型肺炎」人數的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。
業內專家指出，疫情爆發後，2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%以上的增長（166萬輛）判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發。
紅點觀察：
新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。
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『玖』 外媒：疫情或將導致全球汽車銷量減少1千萬輛
據外媒報道，Lyft本周宣布，為參與抗擊疫情的工作者提供免費或折扣的共享單車服務。Lyft正邀請紐約、波士頓和芝加哥的這些群體注冊免費的1個月會員服務或享受折扣。該公司還表示，正在加強清潔，確保單車在兩次行程之間得到適當的消毒。
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『拾』 思考：疫情過後，新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎
新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響，很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示，2019年2月份上半月銷量大幅度下滑，下降幅度同比達到約92%，新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？文青認為會的。
最後，在2月20日舉行的網上新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。
總結：所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看，在疫情過後，新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢？
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