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2019年第五批新能源汽車

發布時間: 2021-06-21 12:21:53

1. 2019年新能源車行業有什麼大事

去年11月,首批中國地區特斯拉Model 3預定客戶,終於收到特斯拉的訂單確認郵件,實車預計會在2019年3月開始交付。這個消息也就意味著2019年會是新能源汽車主導的一年。除了強勢企業的市場入侵在即,更多深耕本土的合資、豪華品牌也開始押寶新能源市場。在後續搖擺不定的補貼政策所營造的氛圍中,中國新能源汽車市場的競爭將會愈演愈烈。
在去年的車市寒冬中,新能源汽車市場是少有的亮點之一。截止2018年10月,中國汽車市場總體已經連續下滑3個月,9月、10月更是同比下挫10%以上。與此相對的是,10月新能源汽車市場銷量,同比增長超過8成。即使插電混動市場,同樣呈現出向高端車型進化的趨勢,但是純電動市場在短暫的波動之後,一直也在蠶食著插電混動市場。在這背後是純電動汽車里程的不斷提升,所帶來的消費者里程焦慮的縮減,同時也在引導著消費者購車理念的轉變:從開始選擇新能源,到更傾向於純電動汽車。再加上現在許多中高端汽車品牌也在陸續推出自家的新能源汽車,所以2019年也可能是新能源車競爭較激烈的一年。
不過盡管如此,有許多新晉的新能源汽車品牌也是值得關注的,比如小鵬,蔚來,國能等等,。這其中我本身也有想法購入國能汽車在今年即將上市的NEVS 93。原因在於相對於其他的幾個品牌,國能給我的感覺會更專注在新能源這一塊,真正用心在做新能源汽車,真正想要改變人們的出行方式,達到綠色出行的目的。這種精神還是很值得關注的!

2. 2019全球新能源車市成績單出爐:這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示,中國仍然是目前世界上最大的新能源市場,雖然下半年的銷量出現了六連跌,但由於上半年的持續增長,2019年,全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車,約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲,2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場,2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高,整個2019年,全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場,2019年,全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車,在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出,但其銷售總量都比較小,對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語:特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年,這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升,上海工廠也順利投產,柏林工廠也在規劃之中,還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外,特斯拉的市值也在一路飆升,目前特斯拉的市值已經位居全球第二,僅次於豐田。

從銷量結果上來看,特斯拉也確實非常成功,2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車,比第二名多了將近14萬輛,銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開,特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛,一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前,特斯拉上海工廠已經開始交付了,可以預見,未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

3. 截至11月30日,我國今年新增的新能源汽車相關企業已經超過5.5萬家,已經超過2019年全年的新增數量。

截至11月30日,我國今年新增的新能源汽車相關企業已經超過5.5萬家,已經超過2019年全年的新增數量。

4. 2019年熱門新能源車型盤點,總有一款適合你的

回顧2019年的新能源車型,可謂是種類繁多、各有所長,不論是高端車型還是平價產品都有自身的光芒。下面由我來介紹幾款去年口碑還不錯的幾款新能源車。

第一款是哪吒N01,因為哪吒電影的火爆程度,使得與該電影存在合作關系的哪吒汽車也吸引了大量用戶,這樣的積極連鎖反應是車友和廠家都想看到的。

以上是去年新能源市場中熱度較高的幾款車型,用戶可以挑選適合自己的那款。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

5. 2019年新能源汽車有什麼品牌值得購買的

長安新能源不錯

6. 2019年國內新能源銷量出爐!原來這些車型才是真正的爆款

此前我們已經推出了「2019全年新能源車銷量排行榜」,看過這篇文章的同學應該已經知道,特斯拉以36.78萬輛的銷售成績位列全球新能源廠商的NO.1,而特斯拉Model3也以超過30萬輛的成績橫掃千軍,拿到2019年全球新能源車型銷量冠軍。那麼2019年我們國內新能源市場的表現怎樣?各大廠商以及那些明星車型的銷售情況如何呢,今天我們就一起來看一看。(數據來源:乘聯會)

■2019年中國新能源車銷量情況

2019年,中國國內共銷售了103.83萬輛新能源乘用車,相比2018年的92.06萬輛同比增長12.79%。

蔚來依靠ES6和ES8兩款量產車,在2019年的總銷量已經超過2萬輛,穩坐新勢力銷量榜的頭把交椅。而且ES6和ES8兩款車的價格都在30萬~50萬元之間,能取得如此高的銷量成績還是值得誇獎一下。

威馬、小鵬以及哪吒汽車,也都在2019年實現了銷量過萬,並且還都將在今年推出旗下的新產品,比如威馬的7系轎車、小鵬P7以及哪吒U都有望在今年上市。這三個品牌在今年的表現還是非常值得期待的。

總體來說,新勢力的銷量符合二八定律,呈金字塔型結構。前四名的年銷量都在1萬輛以上,甚至有突破2萬輛的;而從第五名開始,年銷量就已經跌到了2千多輛,甚至後邊還有很多三位數以及兩位數的,這些數據就不往上放了。

總體來說,新勢力品牌在2019年的表現相較於2018年,無論從「質」還是「量」上都有了很大的進步。頭部企業無論在銷量上還是品牌上,都得到了市場和消費者的認可,期待接下來的表現。

■總結

在經歷補貼「斷崖式」的退坡之後,國內新能源汽車的銷量還能繼續保持增長,並且突破百萬輛的大關,這一點還是非常值得肯定。

同時,經歷了補貼退坡之後,能明顯感受到精品車的上位,依靠補貼走低價低質的現象有所減少。

2020年國內新能源汽車的挑戰依舊不小,補貼紅利的退出,特斯拉上海工廠的投產等等,對於國內新能源市場都有非常大的影響。

對於2020年國內新能源市場的表現,各路專家似乎都不太看好,再加上新年疫情,一季度銷量八九不離十會跌。但鑒於2003年非典的經驗,私家車的銷量反而上升了,因此2020年車市更加撲朔迷離。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2019年新能源車銷量盤點,北汽EU系列破10萬,Aion S黑馬逆襲

綜合來看,北汽EU系列不負眾望的獲得了銷冠,這與其深厚的品牌力和堅實的消費者基礎有著緊密的關系;比亞迪元EV則憑借著成熟的外觀設計,豐富的配置以及較低的售價獲得了消費者青睞;三款微型純電動車上榜,說明清晰的產品定位,解決用戶痛點是拓展市場的關鍵。2019已經過去,凡是過往,皆是序章,在已經到來的2020年,各大廠商會對現有車型進行哪些政策調整,又會不會推出新的車型呢?湃客拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

8. 2019年新能源汽車「降補」是大概率事件,電動車值得買

選擇純電動汽車沒有值或不值,要看車輛是否適合自己的需要,低端純電現階段的主要作用是城市短途通勤代步,作用等同電瓶車但用車體驗好的多,這類車適合多車的中產小康家庭;中高端純電還是以「玩」體現價值,這類車還只適合「壕」或者環保主義這再或者里程規劃能力很強且追求極端NVH體驗的消費者。所以是否應該入手還是自己斟酌吧,補貼不用過於在意。

9. 乘聯會發布數據,2019年新能源乘用車累計批發量同比增長5.1%

1月9日,全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公布了2019年全年的產銷數據。在新能源領域,2019年,我國新能源乘用車累計批發量為106.0萬輛,同比增速為5.1%。其中,12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛,環比增長73.5%,同比下降15.1%。

解讀:能夠保住整體正增長還是很不容易的。

由於補貼退坡的影響,中國的新能源市場進入2019年下半年一直在同比下滑。

12月純電動乘用車批發11.9萬輛,同比下降8%,環比11月增長76%;1-11月的純電車用車批發量為73.1萬輛,全年純電動汽車約為85萬輛,佔比超過80%。

12月插混車型批發銷量1.5萬台,1-11月插混車型累計銷量19.1萬台,全年累計銷量約為20.6萬台,插混車型在新能源中佔比為20%。

從車型上來看,相對於2018年,A00級純電動份額從49%下降到26%,A級電動車從33%上升到56%,A級電動車超越A00級電動車成為市場份額最大的車型。

全年銷量表現較好的新能源車型(含插混)為:
A00級:寶駿E100、奇瑞eQ、長城歐拉R1;
A0級:比亞迪元EV;
A級:北汽EU系列、帝豪EV、比亞迪e5,廣汽的Aion S表現也不錯;
B級:唐DM、帕薩特插混、蔚來ES6;
C級:寶馬5系插混、蔚來ES8。

以上險數分析,1-11月,累計上險的純電動個人用戶車型共有約25.9萬輛,占純電動乘用車上險總數的46%;營運類車型19.74萬輛;非營運單位上險的車型為10.64萬輛。

全年純電動終端個人消費佔比可能不足5成,個人上險數又以北京、深圳等限牌城市為主;運營車輛上險,廣州、深圳、杭州較高,均超過1萬輛;非運營單位上險,保定、柳州表現較突出,分別對應寶駿、歐拉的產地。

純電動市場仍然存在個人消費仍以限牌城市為主,個人消費在總體銷量中佔比過低的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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