2018電動汽車400公里

⑴ 2018純電動汽車續航里程最遠的。只看suv，20萬以內。

一汽森雅R7EV動力電機用的是上海電驅動，很靠譜。最大里程能跑460公里，比同類型新能源車高出很多很多。

⑵ 一般的新能源汽車電池能跑多少公里

目前是100-300，300-500公里，特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300。

但採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

(2)2018電動汽車400公里擴展閱讀：

如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

⑶ 2018年純電動汽車銷量TOP3城市在哪裡

2019年中國新能源汽車行業發展機遇與挑戰分析 新政策+科技創新推動產業發展

2018年中國新能源汽車仍然保持大幅度增長態勢

2018年中國汽車市場經歷了28年以來的首個負增長，但新能源汽車仍然保持了大幅度增長態勢。展望2019年汽車市場，情況仍然不容樂觀，而新能源汽車也成為拉動中國汽車市場的一個重要動力。

對於目前正處於發展關鍵節點的中國新能源汽車產業，眾多權威專家在會上表示，中國新能源汽車產業的未來發展既有著重大機遇和有利條件，也面臨著前所未有的挑戰，中國新能源汽車產業要正視問題，推進產業實現高質量發展。

2018年，汽車產業受多方面因素影響出現市場下滑，但長期向好的發展前景沒有變，尤其是新能源汽車產業發展仍然保持了良好勢頭。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，2018年12月，我國新能源汽車產銷分別完成21.4萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長43.4%和38.2%。累計方面，2018年1-12月，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

2018年12月純電動汽車累計銷量244517台，同比實現正增長：34%。全年累計銷量707692台，同比實現正增長：58%。累計銷量排名前十的城市分別是：北京、深圳、天津、鄭州、杭州、廣州、上海，濰坊、南昌、柳州。其中濰坊私戶比例最高，達95.3%;杭州公戶比例最高，達72.8%。

2018年純電動車全年銷量前10解讀：

①·
北汽EC系列憑借90637輛的銷量再次獲得新能源市場的銷量冠軍，且相比同期增幅達到了16.6%。同時與後面的純電動車型拉開了較大的差距。另外有3款北汽新能源車上榜;

②· 2018也涌現了不少新晉的純電動車型，比亞迪元EV、榮威Ei5等車型;

③· 2018年銷量前10的純電動車型中，小型車、微型車居多，價格便宜、續航能力長、配置較為豐富成為這些車型熱銷的原因。

2018年全年中國純電動車企業銷量TOP10統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

2018年最受歡迎的10款純電動車解讀

TOP 1: 北汽EC系列

● 補貼後售價：5.98萬-6.18萬元

● 純電續航里程：162km

● 2018年全年銷量：90637輛

TOP 2: 奇瑞eQ

● 補貼後售價：5.98萬-6.98萬元

● 純電續航里程：301km

● 2018年全年銷量：46967輛

TOP 3: 比亞迪e5

● 補貼後售價：12.99萬-13.99萬元

● 純電續航里程：400km

● 2018年全年銷量：46231輛

⑷ 開新能源電動車跑長途400公里應該 注意什麼

拿到一輛新能源汽車，第一反應就是摩拳擦掌准備上陣，那麼，在駕駛電動汽車過程需要注意哪些問題呢？
相比大部分燃油動力汽車而言，電動汽車提速較快，建議打開ECO（節能模式），讓速度保持在可控范圍內。電動汽車不同於私家車，大都數人屬第一次接觸，所以，上路前務必在工作人員的指導下盡可能多地了解電動汽車車輛性能，以確保行駛安全。
考慮到電動汽車車輛續航里程（電量）問題，不建議在高速公路上行駛；駕駛人應及時查看車輛續航里程數值，保證車輛可以安全行駛至充電地點進行充電，市區內續航里程剩餘量最好控制在20公里以上。
開車途中，如遇事故，應立即報警。節假日，是用車高峰期，提前計劃好行車路線以及規劃好電量使用情況。

⑸ 電動汽車宣傳續航400公里，為什麼實際只能開350公里

很多電動車宣傳續航都會用到這么一個詞「NEDC續航」。這個NEDC續航是怎麼來的呢？

由於使用情況不同的原因，比如空調溫度的高低，冬天開暖風，都會導致電動車續航不同程度的下降。

這里就以開暖風為例，燃油車暖風可以直接用發動機的余熱，不會耗費太多的能量。而電動汽車沒有發動機，一般出於成本考慮，會直接使用電熱絲加熱，然後再用風機將暖風吹入車內。

這種取暖機制雖然簡單有效還便宜，但耗電功率巨大，想想冬天家裡用的電暖器就知道了。要想達到取暖效果，一台電動車的電熱絲功率可能要超過3kw-5kw。不過好點的車會使用熱泵技術，在這方面大概能夠降低一半的功耗。

三是溫度路況等因素

一到冬天溫度低的時候，往往電動車的續航又會下降。車上搭載的鋰電池因為冬季氣溫過低，導致其活性降低，放電能力也隨之降低，造成的結果就是電動汽車的續航里程變短。

另外就是如果長時間跑高速，或者經常急加速的行為，讓電池連續大功率的放電，也會讓實際的續航下降不少。

⑹ 2018年跑得更遠的電動汽車

當然是金彭新能源汽車啦，可不就是跑的更遠的電動車嘛

⑺ 純電動汽車有續航400公里多少錢

只有一款就是特雷斯，目前最低的七十多萬高配的要上百萬。有其他問題可以繼續追問我。

⑻ 10萬不到，續航還有400多公里，這才是合格的電動車！

從2010年純電動車每輛最高補貼6萬元，新能源車就已經開始了成為國內汽車產業的主方向了。但在十年之後的今天，新能源車甚至還出現了負增長的態勢，很難獲得消費者認可。
對於如今很多「油改電」的純電動車而言，汽車的行駛品質、質量、配置上並無太大硬傷，真正讓其不受待見的原因，主要還是價格和續航。但在電動車市場上，其實並不缺少一些具備了低價和高續航的車型，比如以下這幾款。
對於一款10萬元級別的燃油車而言，我們所期待的可能只是低油耗、夠用的動力、可靠的品質。但對於一台僅需10萬元的純電動車而言，其實我們更多隻是要求有足夠的續航，以及不那麼差的產品力。
北汽新能源EC5的出現其實並不那麼合時宜，去年7月上市時，正值6月25日過渡期結束，補貼新政正式落實。但這並未影響到EC5的定價策略，補貼後9.99-11.99萬元，並且如今有著1萬元的優惠，也讓EC5擁有著超高性價比。
但高性價比不僅僅是指價格低，更重要的還是其性能。如今的補貼政策以250/400公里續航為分割線，即使在補貼滑坡後，400公里以上續航的車型補貼金額，還是要比400公里以下續航的車型多7000元。
因此，北汽新能源EC5的低價，同樣離不開其403公里的續航里程。而如此出色的續航成績，離不開其搭載的EMD 2.0 Pro智能電控系統和One Pedal單踏板能量回收系統。
此外，EC5採用一台永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N?m。雖然不比某些電動車般擁有超強的加速動力，但10秒左右的百公里加速成績，也能滿足日常的動力需求。
價格足夠低，性能也足夠合格，北汽新能源EC5的另一大關注點就是實用性了。EC5全系標配6.2英寸液晶儀表盤、7/8英寸的中控屏、胎壓顯示，但除此之外的配置卻乏善可陳。
例如全系沒有ESP系統，頂配依舊採用手剎以及手動座椅，並且中控部分大面積採用硬質塑料。與此同時，身為小型SUV的北汽新能源EC5軸距只有2519mm，無論是後排空間還是後備廂空間，都不盡如人意。
總體來看，由於成本有限，北汽新能源EC5並未能做到實力均衡。但在10萬元價位中，做到了403公里的續航，實際上也滿足了日常代步需求。對於在續航上有一定要求的消費者而言，也算是權衡之下的一個選擇。
在542戰略之下，我們看到了比亞迪在高端化的產物，比如已經亮相的比亞迪唐和比亞迪漢。但比亞迪不僅有續航600km+，百公里加速時間僅為3.9s的漢EV，在更為親民的入門級純電動車上，比亞迪同樣沒有放棄市場。
雖然是作為比亞迪入門級純電動車，但比亞迪e2的性能並未因此而大打折扣。比亞迪e2分為了兩種不同的續航版本，其中10.98萬元起的高續航版車型，續航里程更是達到了405公里，很大程度上滿足了出行需求。
而比亞迪e2高續航的背後，同樣離不開一套高水準的動力總成。比亞迪e2搭載了一台永磁同步電機，電機最大功率為70/100Kw，峰值扭矩為180N?m，百公里加速同樣也在10秒左右。
而動力電池則為比亞迪自主研發的三元鋰電池，電池容量為47.3kWh，並且帶有液冷溫控系統，可以讓車子保持更佳的溫度區間，適應更惡劣的環境。
除了有著不錯的續航能力以外，比亞迪e2其他方面的產品力同樣不錯。無論是外形還是內飾，比亞迪e2都貫徹了年輕時尚的風格路線。
比如前臉採用煥能水晶的設計語言，與唐所採用的「龍顏」設計相比更為活潑。而黑色輪轂，貫穿側面的彩色裝飾線等細節，則更討年輕人喜歡。
此外，高續航版的車內同樣也採用了雙色設計風格，簡約的設計加上一塊顯眼中控屏和一塊液晶儀表盤，其實也復刻了比亞迪其他車型的設計風格。只不過，由於成本的問題，比亞迪e2中控同樣採用了大量硬質塑料，手感欠佳。
在4月四部委聯合發布新能源車型補貼政策調整的通知後，不少車企為了保持車型的競爭力，都選擇自掏腰包推出保價政策。而比亞迪同樣如此，2020年7月22日前購買全系新能源車型，價格不變。
因此，如今10.98萬元起即能買到一台續航超過400公里，同時各方面品質還是不錯的其實還是具備不錯的兩廂純電動車，還是具有一定吸引力的。
在去年8月份以前，奇瑞在新能源領域的建樹其實並不大， 「油改電」的奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞澤5e三款車型，無論是品質還是銷量上，都不太盡如人意。因此，基於T1X平台打造出來的小型SUV——瑞虎e，也就順應而生了。
雖然和瑞虎7是源自同一平台，但瑞虎e的外形卻是與瑞虎5x較為相似，只是中網等地方根據新能源身份，作出了調整。此外，內飾設計上，瑞虎e同樣延續瑞虎5x。像這種把燃油車的成熟設計套用在純電動車上，也是如今不少車企的慣用方法。
當然了，外觀內飾並不是瑞虎e的優勢所在，真正能體現其優勢的還是其動力系統。瑞虎e搭載一台來自日本安川電機的永磁同步電動機，電池容量為53.6kWh，最大功率為95kW，最大扭矩為250N?m。
而這套總成也採用了風冷溫控系統，並且提供了「Sport」（運動）、「Eco」（節能）和「Eco+」（長續航）三種駕駛模式。在續航里程上，瑞虎e的NEDC續航為401km，有著不俗的長距離出行能力。
瑞虎e的另一大優勢，則在於其用料配置上。全系標配多連桿獨立懸架的瑞虎e，底盤不會給到人一種鬆散的感覺，並且更好地通過濾振提高車內舒適感。
而由於與瑞虎5x內飾相似，因此其中控也採用不少搪塑材料，在手感上更佳。此外，頂配配備主動剎車、車道偏離預警、8氣囊等配置，也在安全性上有著明顯的優勢。
作為一台10萬元級別的純電動SUV，瑞虎e無論是機械素質還是用料做工上，都延續了燃油版的厚道表現。而10.98萬元的價格，在純電動SUV中同樣具備較高的性價比，綜合實力上表現出色。
早在2017年，長安就推出了CS15 EV，但這台由長安CS15「油改電」而來的小型SUV，無論是設計還是實際的動力、續航上，都沒有太大的競爭力。因此，在2018年5月長安成立長安新能源後，開始將新能源車獨立設計。
而長安新能源E-Pro，就是作為長安CS15EV的改款換代車型在2019年底推出。作為換代車型，長安新能源E-Pro在設計上一改當初的過時設計，無論是犀利的大燈造型，運動化的前唇，還是黃綠色裝飾條，都是在宣示其年輕運動化的風格。
如今10萬元純電動車在外觀上出眾的並不少，但相比於外觀，往往內飾則拖了後腿。不過E-Pro卻恰恰相反，雖然軟質材料的應用並不多，但層次分明的內飾氛圍非常提升檔次感，而且與外觀相呼應的黃綠色裝飾條也更加突顯時尚。
雖然是作為長安新能源最入門的車型，但E-Pro並不只是把成本堆砌在外觀內飾上。其搭載了一台永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩245N?m，官方百公里加速達到了9.9秒，算是同級別中一個比較出色的水準。
而續航方面，電池容量達到48.3kWh的E-Pro同樣不遑多讓，全系車型在NEDC工況下續航里程達到了401km。而更難得可貴的是，E-Pro推出了非運營車輛動力電池電芯終身質保的政策，在這價位中算是一大優勢項。
前面提到E-Pro的內飾設計亮眼，比如10.25寸的中控屏以及全液晶儀表盤，但從配置上看，E-Pro 的表現卻比較一般。比如頂配才4氣囊，沒有胎壓顯示，低配只有2喇叭，後排座椅不能放倒等，其實也在一定程度上制約了E-Pro。
總體來看，10.69萬元起售的E-Pro無論是外觀內飾的設計，還是續航里程上，都已經符合一台年輕人代步車的需求。而動力電池電芯全生命周期的終身質保，很大程度上也是打消了車主對於純電動車的不信任感。
在新能源補貼的框架下，促使著越來越多純電動車朝著「高續航」的道路上發展。而這些車在保證了足夠續航的前提下，還把價格控制在了10萬元左右，這也算是更加符合我們對於一台家用純電動車的期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 400公里新能源汽車充電費用是多少

9.8元左右。

分析如下：

1、8－10小時便可充滿。

2、充電器按2kw功率來計算的話，每小時2度，10小時便20度，那麼每度只需花費1元就可以了。

3、比亞迪電動汽車E6，一次充電需要9小時，但可行駛350公里，而花費則只需要9.8元。

(9)2018電動汽車400公里擴展閱讀：

1、電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，由電動車輪驅動，符合道路交通和安全法律法規要求的車輛。由於與傳統汽車相比對環境的影響相對較小，其前景普遍樂觀，但目前的技術還不成熟。

2、工作原理：電池－電流－功率調節器－電機－動力傳動系統－驅動汽車（道路）

3、電動汽車類型：純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）。

4、2014年7月31日，國家發展和改革委員會在其網站上發布了《關於電動汽車電價政策的通知》，明確規定電動汽車的充換設施要有價格支持。電動汽車電價政策明確，商業集中充電換電設施電價實行大工業價，2020年前基本電價免收。

5、居民住宅小區、小區等充電設施用電，實行居民用電價格。此外，電動汽車充電換電設施實行分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。