電動汽車配額

1. 汽車限購令的各地政策

2010年12月23日下午北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則，俗稱「限購令」。條例看點有二：一是實行總量年度控制；二是將研究制訂交通擁堵收費方案。其中要點總結如下：
1. 2011 年度小客車總量額度指標為24 萬個(月均2 萬個)，個人佔88%。每月26 日實行無償搖號方式分配車輛指標。
2. 外地人北京購車需連續5 年以上繳納北京社保和個稅的證明；港澳台居民、華僑及外籍人員只需1 年居住證明。此外，外地牌照交通高峰時段禁行五環路(含)以內。
3. 將研究制定重點擁堵路段或區域交通擁堵收費方案，擇機實施。
4. 更新指標無需要搖號，直接申請更新指標。
賣車如何保留號牌
三個條件分別是：
（1）在辦理轉移登記或者注銷登記後六個月內提出申請；
（2）機動車所有人擁有原機動車三年以上；
（3）涉及原機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。原車牌是由車管所進行管理。
買二手車也要搖號
個人買二手車需要參加購車搖號，而且首選要參加購車搖號的資格：
1.北京市戶籍人員；
2.駐京部隊現役軍人和現役武警；
3.持有有效身份證件並在京居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員；
4.持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；
5.持有北京市有效暫住證且連續5年(含)以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅的非北京市戶籍人員。
非京戶籍的大陸在京居住者，如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續繳納5年以上社保和個人所得稅的個人將不能參加購車搖號。 2012年6月30日21時，廣州市宣布對中小型客車進行配額管理，7月1日零時實施。
根據該汽車限購政策，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。而據市場統計，這年來廣州市汽車每年的增量約為30萬輛。
與北京出台限購政策如出一轍，廣州限購令從頒布到實施僅有數小時，政策的突然性使許多細則未能同步公布。對於市民熱切關注的「如何辦理配置指標」「配置指標的申請、分配、公示方式是怎樣的」等問題，廣州市政府表示，將在7月底前另行制定發布相關管理規定和實施細則，明確辦理配置指標的具體辦法和相關程序。
限購政策出台得突然而堅決，政府主要是為了避免消息提前透露引發購車潮，從而違背限購目的，也有外界猜測是避免受到社會各界的太多干擾。突然宣布限購令讓市場有些措手不及。許多汽車生產廠商高層連夜召開緊急會議商量調整銷售策略，而眾多汽車經銷商則迅速通知意向顧客，通宵營業讓顧客有機會連夜排隊搶購。
搖號管理
1.指標管理機構每月26日組織搖號，當日如為非工作日則相應順延。搖號過程由公證機構依法予以公證。
2.搖號時間或者地點因故發生變化的，指標管理機構應當提前向社會公布。
3.新能源車增量指標和普通車增量指標分別搖號。
4.單位增量指標和個人增量指標分別搖號。個人增量指標每月搖號1次，單位增量指標每兩個月搖號1次。
5.申請人可以在指定網站查詢搖號結果，並自行下載列印或者到指定的對外辦公窗口領取指標證明文件。
6.申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數據中刪除。
7.申請人放棄的增量指標，指標管理機構應當收回，納入下一次搖號配置，並向社會公布。
8.未能配置成功的新能源車增量指標，指標管理機構應當將其調整為普通車增量指標，納入下一次搖號配置。
意義
廣州限購消息引發了社會廣泛議論,對車市的影響不言而喻,以廣州為中心的華南市場歷來是各大汽車廠商必爭的銷售重地,限購令讓業界對車市普遍擔憂。
廣州2011年汽車銷量約33萬輛,12萬輛的配額意味著未來一年該地區新車銷量將被斬掉接近一半的份額。而賈新光等專家預測,限購政策極易在大城市形成示範效應,限購或將在全國成大勢所趨,而限購一旦實施就不會輕易取消,中國車市快速增長的歷史意味著從此終結。「北京限購影響全國3%的增長量,而廣州將影響全國1%的增長量,若全國許多城市跟進,中國車市的增長點就無從談起了。
中新社廣州7月31日電(王華 劉樂 穗交宣)31日晚，廣州市交通工作領導小組發布「限牌令」試行辦法，對汽車增量分配指標作出調整，由搖號、競拍各佔一半，調整為「環保+搖號+競價」的分配新模式，比例為1:5:4。 2013年12月15日晚，天津市政府召開新聞發布會，宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，並將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。
在新聞發布會上，天津市交通港口局局長武岱宣布了《天津市人民政府關於實行小客車總量調控管理的通告》。該《通告》中指出，從2013年12月16日零時起，天津將在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。
《通告》中稱，16日零時後，單位和個人購置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉入天津，在申請辦理小客車注冊、轉移及轉入天津市的變更登記前，應按照有關規定申請取得天津市小客車指標證明文件。 深圳2014年12月29日18時開始實施 ，有效期暫定5年。每年暫定指標10萬個，按月分配。其中，2萬個指標只針對電動小汽車，採取搖號；8萬個普通小汽車指標，50%採用搖號，50%採取競價。年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。

2. 北京汽車搖號最新規則

2016搖號新政策，今年繼續實行機動車總量控制，小客車指標年度配額為15萬個，普通小客車指標由去年的12萬降至9萬，改變了搖號階梯中簽率進階規則。純電動車指標從3萬增至6萬。
1月7日北京市小客車指標辦公室公布2016年小客車指標額度及配置比例情況。今年繼續實行機動車總量控制，小客車指標年度配額為15萬個，普通小客車指標由去年的12萬降至9萬，改變了搖號階梯中簽率進階規則。純電動車指標從3萬增至6萬，今年不再進行搖號，6萬指標「先到先得」，超出部分按申請時間明年優先配置。
關於2016年小客車指標總量和配置比例的通告
根據《北京市小客車數量調控暫行規定》(市政府令第227號)及其《實施細則》(2013年修訂)的有關規定，經市交通行政主管部門會同市發展改革、公安交通、環境保護、科學技術等相關行政主管部門研究並報請市人民政府批准，現就2016年北京市小客車指標額度及配置比例等有關事項通告如下：
一、2016年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示範應用新能源指標額度6萬個。
二、2016年小客車指標配置比例如下：
1.普通小客車指標。個人指標額度占年度指標配額的90%，單位指標額度占年度指標配額的6%，營運小客車指標額度占年度指標配額的4%;
2.示範應用新能源小客車指標。個人指標額度占年度指標配額的85%，單位指標額度占年度指標配額的5%，營運小客車指標額度占年度指標配額的10%;
三、自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。
四、調整普通小客車指標搖號階梯中簽率進階規則。參加搖號6次以內的申請人為第一階梯，中簽率為基準中簽率。每參加搖號6次進階一級，中簽率為基準中簽率的相應倍數。搖號池中全部申請人數據將按新規則自動調整。
特此通告。
北京市小客車指標調控管理辦公室
2016年1月7日

3. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

4. 北京搖號新政出台，定位「家庭第二輛車」的新能源車或受排擠

2020年4月，北京小客車指標搖號中簽比例約為2898：1，難度再創歷史新高；今年54200個個人新能源指標也在首期用盡，新申請者將等待9年之久。
「搖號難，難於上青天」這似乎是大部分北京人的心病。而在昨日，北京市發布了《北京市小客車數量調控暫行規定（修訂草案徵求意見稿）》、《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂徵求意見稿）》、《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》等文件，對北京市小客車搖號政策進行了調整。
這次主要進行了包括指標配置向「無車家庭」傾斜、每人最多隻能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求、調整配置時間、下半年擬一次性增發2萬個新能源指標等六方面的調整。
搖號單身族恐被催婚
新的出台辦法從「存量」和「增量」兩個維度做出了調整。「存量」即為在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加了以「無車家庭」為單位搖號和積分排序的指標配置方式。
在普通指標配置時，通過家庭積分賦予「無車家庭」遠高於個人的中簽概率；在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿出80%的指標根據家庭積分高低向「無車家庭」優先配置。
而個人搖號者僅剩20%的指標，還是按申請的時間順序排隊輪候，和以前的規則沒變，指標變小，需要等待的時間則會變長，原來需要等2年，現在需要等10年；原來需要等4年，現在需要等20年...如果想縮短時間怎麼辦？那就只能找一戶「門當戶對」（同樣沒有車牌）的人結婚組成無車家庭。
萬萬沒有想到，「搖號單身狗」們如今還受到了政府的催婚，催婚獎勵就是車牌。而那些擁有北京本地戶口的同學也可以拉上父母組成無車家庭，然後繼續被父母催婚...
遙想當年，為了得到一塊北京牌照，假結婚過戶的例子數不勝數。並且根據相關人士透露，假結婚過戶購買車牌有著很大的市場，並且根據買家性別做劃分，女買家購買車牌大概要花16萬左右，男買家購買車牌要貴上幾萬。「因為賣車牌的人大多數以男性為主，所以女買家比較容易找結婚過戶的對象。」相關人士表示道。
根據出台辦法，1人名下如果擁有多輛在北京市登記的小客車的，車輛更新時可以選擇其中1輛申請更新指標，其餘車輛不予辦理更新指標，但允許其向名下沒有北京市登記的小客車的配偶、子女、父母轉移登記多餘的車輛，受讓方無需指標證明文件但要符合「住所地在北京市的個人」的條件。此外，受讓方與車輛登記所有人的親屬關系存續期需滿1年。對辦理夫妻間車輛變更登記、離婚析產車輛轉移登記的，也需滿足婚姻存續期滿1年的條件。
這也意味著，假結婚過戶這一「灰色交易」未來將隨著新政的出台而消亡。
「從機會均等到照顧無車家庭體現了『橫向公平』到『縱向公平』的轉變，新政考慮了家庭人員組成差異、參與搖號時間長短，實際上區分出了不同家庭用車需求的差異，這樣的平衡叫作『縱向公平』，是更綜合意義上的公平。」交通專家徐康明表示。
相比起來，下半年一次性增發2萬個新能源指標是「增量」的體現，「指標的增加將促進剛需家庭的消費，這2萬個指標會實打實的換算到銷量當中」乘聯會秘書長崔東樹表示道。
不管是小客車指標的「存量」還是新能源指標的「增量」，無車家庭用戶無疑是新政下最大的贏家。
入門級純電動車受排擠
據悉，此次新政主要調整配置方式，但原則上對小客車年度指標配額的數量暫不做增加。而年下半年一次性增發2萬個新能源指標，專門定向給「無車家庭」。這也意味著，個人搖號者和無車家庭用戶開始了一場「拉鋸戰」，此消彼長。
無車家庭用戶將個人搖號者的「運氣」吸收成為搖號的優先順序，搖到車牌後搖身一變成為了有車家庭，彼時中簽率再度下降，形成一個閉環。從規則上來講，這是一場公平的戰爭，「無車家庭易中簽，有車家庭難中簽」按需分配，每家每戶一台車。但其也挑起了汽車市場的不適：那些主打「家庭第二輛車」角色的入門級純電動車型將在北京陷入尷尬之地。
在一二線城市，尤其是北京。很多用戶在有一輛車的時候出於尾號限行、或出於日常代步再或於家庭人口需求等原因，都會通過搖號、排新能源號甚至通過灰色交易「買號」去尋求第二輛車，在這期間，純電動車成為了他們的首選。
不少汽車廠家也敏銳地察覺到商機，推出性價比極高的純電動車，憑借著低廉的售價和「家庭第二款車」的噱頭去吸引消費者。而隨著搖號新政的落地，這些車型或將失守北京市場。
長城汽車歐拉、比亞迪S1甚至奇瑞小螞蟻這些日常代步車會隨著搖號新政的臨近開始受北京市場所排擠。
這些都屬於入門級代步車，通常供家庭購買第二輛車時候被選擇。但是隨著北京搖號規則的轉變，一家只有一個指標的用戶開始對新能源車有高的要求，長續航、高智能的特斯拉 MODEL 3、蔚來ES8或者小鵬P7開始將其取代。
一家只能有一輛車的話，誰不想要更好的呢？並且北京的人均GDP也能夠支撐這些用戶選擇更好的。
出來混遲早是要還的，萬萬沒想到，那些低端純電動車型在躲過了今年的「純電動補貼」卻在北京折戟於「搖號新政」。
而北京搖號新政或許是那些低端新能源車的轉折點。可以得知的是，北京搖號新政給那些純電動車企打了一劑預防針，提醒著他們要審時度勢地作出轉變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 1月新能源車銷量解讀，至暗時刻未到，車企們如何自救

自去年新能源車補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，進入2020年，新能源市場也迎來了開門首跌，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%，銷售狀況相當不理想。接下來，我們來看看該細分市場的具體表現。

龍頭品牌的銷量都暴跌

從各個車企公布的銷量來看，1月份新能源車的成績可以用慘烈來形容，比如比亞迪汽車，其新能源車板塊在1月的銷量成績下滑至7,020輛，同比下跌75.0%。其中，純電動汽車銷量為5,144輛，同比下滑68.3%，插電式混合動力汽車銷量1,876輛，同比下滑84.1%。

沒有過不去的冬天,也沒有等不來的春天，我們一定能戰勝此次疫情，而疫情對我們造成的影響也是暫時的。但是新能源車身上的問題，短期內是難以解決的，特別在充電便利性方面，據買車君了解，民用電的電壓和電流都有嚴格規定，不能過載，而超級充電樁的數量多，多輛車同時充電，電網也可能無法承受，這也意味著目前給電動車充電的時間縮短至與燃油車一樣是不現實的，也許在較長時間內，新能源車市場銷量會繼續下跌。

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6. 新能源汽車補貼會因為疫情而延長嗎

受到新型冠狀病毒疫情影響，整體汽車行業較為低迷。以汽車經銷商為例，根據中國汽車流通協會2月18日的調研統計，70家經銷商集團共計4456家店復工率僅約9.82%。再加上受到過去2019年新能源補貼政策的調整，純電動汽車銷量出現下滑態勢。而在過去的2019年全年，新能源汽車銷量約120.6萬台，同比下滑約4%，所以對新能源汽車補貼延長的呼聲越來越高。那麼新能源汽車補貼會因疫情而有所延長嗎？文青認為可能性很大。

總結：隨著新型冠狀病毒疫情逐步得到控制，復工復產成為了主流。而受疫情影響下的汽車行業銷量低迷，所以也在政策層面給予一定的支持。在這樣的大趨勢下，新能源汽車補貼延長就成為了可能。

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7. 2018年北京搖號指標減少5萬個，新能源車指標6萬個不變是為什麼

之所以普通小客車指標減少，但新能源小客車的指標不變，這就是明擺著鼓勵大家購買新能源汽車。

日前，根據北京市交通委信息：年增量從15萬輛減少至10萬輛：2015年、2016年和2017年這三年，北京每年新增小客車指標總數均為15萬。其中新能源指標從2015年的3萬個增加至2016年、2017年的6萬個。最新的2018年小客車指標的年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。

總之，北京市之所以新能源指標搖號，保持6萬個不變，主要還是因為從環保的角度考慮，至於新能源車能耗轉化高低，那不是北京市環保部門關心的事。

8. 北京搖號新政來了，每人只能一個指標，新能源指標60%給無車家庭

12月7日，北京發布了小客車數量調控新政，新政將於2021年1月1日正式實施。

新政的發布施行是為了引導小客車合理有序增長，打到總量調控的目標。同時還優先照顧了有著迫切用車需求的「無車家庭」。除了上述說到的調整小編在這里還要跟大家再說下2021年度小客車配置指標數量計劃不作調整，仍為10萬個，其中普通指標4萬個，新能源指標6萬個。以上就是這次新政的主要調整內容，大家有什麼想法疑問可以在評論上討論一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 外地人可以在北京買新能源汽車可以上牌子嗎還用搖號嗎

外地人在北京買新能源汽車，需要持有北京市有效居住證且近五年（含）連續在本市繳納社會保險和個人所得稅並且名下沒有本市登記的小客車，新能源汽車可以上牌子，需要搖號。

根據《北京市小客車數量調控暫行規定》相關規定：

第九條 住所地在本市的非本市戶籍人員，持有本市有效居住證且近五年（含）連續在本市繳納社會保險和個人所得稅並且名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。

根據《北京市小客車數量調控暫行規定》第四章關於新能源小客車指標管理的相關規定：

第二十四條 本細則所稱新能源小客車是指純電驅動小客車。

第二十五條 新能源小客車指標通過輪候方式配置。

第二十六條 個人申請新能源小客車指標的條件，需符合本細則第九條的規定。

第二十八條 個人不可同時申請普通小客車配置指標和新能源小客車配置指標。

搖號配置指標後，中簽個人應當自取得指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。

(9)電動汽車配額擴展閱讀

根據《北京市小客車數量調控暫行規定》相關規定：

第五條 指標配額按年度確定，每兩月配置一次，每次未配置完的指標配額順延至下次配置。指標配額不得跨年度配置。

第九條 住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。住所地在本市的個人包括：

1、本市戶籍人員；

2、駐京部隊現役軍人和現役武警；

3、持有有效身份證件並在京居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員；

4、持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；

5、持有本市有效居住證且近五年（含）連續在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。

個體工商戶申請指標的，按照個人的有關規定執行。