二手嶗山日新電動汽車

⑴ 二手純電動汽車開了三四年十二萬公里這樣的可以買嗎

根據你的問題描述，如果車輛各方面情況都可以的話，建議考慮。

⑵ 日新電動車騎了一年還值多少錢

看電池，車架不值錢~你可以問附近的二手回收或者掛在閑魚看看

⑶ 為什麼沒有人願意買二手電筒動汽車

現在很多人都喜歡在二手汽車市場上面，淘一輛自己喜歡的車子。因為在二手汽車市場當中，有些車子確實質量比較不錯，而且也是九成新，買到手的價格也比較便宜。但是不少人就發現了一個有意思的現象，就是在二手汽車市場當中，非常少見純電動汽車，還有納智捷。經過采訪幾位二手車販之後才發現，原來不是因為沒有人把純電動汽車賣二手，也不是因為車商不喜歡收純電動汽車，到底是為什麼呢？

所以，以上這三點才是導致二手汽車市場上，沒有純電動汽車的主要原因。在此小編也要提醒大家，在去二手車市買車的時候，千萬要留神，看好汽車的出廠日期，還要檢查一遍汽車的零部件，免得買到故障車，或者是事故車。那麼，大家認為還有什麼其他原因導致二手車市中沒有電動汽車的嗎？為什麼二手車市看不到電動汽車？二手車商：沒人買、沒錢賺

⑷ 二手的.....純電動汽車在哪裡能買到新的價格和二手的價格都是多少

新的純電動汽車(能上牌的),全國就一款,比亞迪F3DM 搶都搶不到.

二手的就更難買了.

⑸ 國產新能源車的尷尬：二手保值率不低，卻沒人買

隨著6月的到來，很多榜單都開始發布，在我心裏面一直有一個事情想好好的探究下，那就是新能源車的保值率問題，此前，有人說新能源車的保值率只有20%-30%，這個比例讓我有些驚訝，但是沒有去實際的考察，這幾天因為想淘個二手車，所以關注了不少車型，正好這個想法再次突生，也順道去了解了下市場上的新能源二手車的行情，發現了情況並非此前榜單看到的那樣。

保值率並不低
在轉悠一圈之後，發現最熱門的依舊是特斯拉，而且特斯拉的車型在二手車市場非常吃香，基本上有車就有人買。
但是，這些車的車主都表示自己虧大了，因為車買來後指導價就已經跌了幾波了，而二手車行情跟著現款新車在走，比如說一台2018年買的2017款Model X 100D，當年落地價100多萬，現在二手價格普遍在65-70左右，保值率在65%左右，這個保值率已經非常不錯了。
在新能源車的保值率排行榜上，特斯拉也高居榜首，這點從市場的熱度，行情來說，毋庸置疑了，但是，國產電動車的二手保值率真的那麼差嗎？
很多人統計這個保值率的時候使用的是官方指導價，然後二手車賣出去的時候又是交易價（成交價），這樣的計算方式是直接略去了來自於國家的各種新能源補貼，這樣算下來，保值率高才怪。
真實的情況是，在我看的幾款車型裡面，保值率並不算低，就拿奇瑞小螞蟻來說，新車價7.58萬，18款的二手價格大致在4.8萬左右，保值率同樣在65%左右，因為不需要繳納購置稅，比起燃油車來說，這個保值率已經很不錯，畢竟燃油車還需要多繳納10%的購置稅，讓整體支出進一步增加了，而計算時則只是按照指導價來的。
為何沒人買？
只是，有一點讓人比較難受的是，國產品牌的電動車在二手車在市場上的流通性卻並不怎麼好，很多人依舊不願意選擇，在問了幾位二手車商的朋友後，大體得到的回復是一致的：收進來是便宜，利潤也夠，但是沒人買，放一段時間後就只能考慮賺點人工費平價出了。
國產新能源車為何會出現這種局面？
我覺得有三個方面的原因：價格越來越便宜、更新太快，電池太貴。
早兩年買車，續航在300公里左右算長的了，而如今都是500公里起步，其次，價格也是在不斷的下探中，越來越多的新車型不斷涌現，不管是配置，續航，價格都比老車有優勢，如此一來，留給老車主的除了心癢就是自我安慰了，是一直用下去還是忍痛賤賣換新？哪條路都不那麼好走！
除此之外，還有一點讓老車主無法接受的是這些老車的電池太貴了，換一塊電池的價格完全可以購買一台新車了，說白了，花幾萬買的車可能因為自己的一次操作失誤直接可以進行報廢了。
買二手車大家追求的是什麼？物美價廉！
但是，這類二手車價格雖然低，但是風險也高，燃油車即便是換個發動機價格也就1-2萬左右（非豪車），對於購買這個價位二手車的消費者來說，是能夠承受的，但是買電動車，一旦電池出現了問題，那就只能淘汰了，潛在的風險大大提升。?
為何特斯拉的車型在二手車市場能夠保持的那麼高的熱度，很大的原因在於特斯拉的電池成本僅佔了整車價格的十分之一左右，對於選擇特斯拉的消費者來說，一旦出現意外，電池的成本是可以承受的。
?
至於原因，相信每個人心裡都有數，就兩字：BuTie！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 二手純電動汽車值得買嗎

隨著近些年技術的不斷發展，純電動汽車的續航里程有了大幅度增加，再加上充電樁數量的不斷增長，很多消費者都有了購買純電動汽車的打算。那麼純電動汽車值不值得購買，需要考慮哪些因素呢？文青認為包括以下幾個方面。

寫在最後

其實就目前來看，純電動汽車仍然處在行業的發展初期，相關配套設施並不是很完善，但是對於一些一二線城市來說，本身限行限號，選擇購買比較合適，但是一些三四線城市就需要根據自己的實際需求作出決定了。

⑺ 二手新日電動車五成新值多少錢

不值，新的才1000多。何必去買舊的，電動車值錢就在電瓶上，電瓶一般一年多就不行了，配個新的又是幾百。

⑻ 嶗山日新四輪電動車72v電瓶接線圖是前三塊後三塊怎麼接法

你好：
三塊電瓶的【額定電壓】為 36v ，使用導線【串聯】起來就是 72v 了。
串聯連接，和 「前、後、左、右」【位置】沒有關系的。

⑼ 二手電筒動汽車能買么

如果說讓你現在去買一輛二手車，可能很多人都會犯怵。因為在我國，汽車在生命周期內的使用並不能做到實時監控，普通消費者對於二手車的質量問題存疑，有沒有出過大事故？有沒有泡過水？車身零部件是不是原廠件……種種因素都讓消費者在購買二手車時有很多顧慮。
而如果讓你去買一台二手電筒動汽車，估計很多人是當場拒絕的。因為電動汽車不僅會涉及燃油車的很多問題，對於最核心的零部件——動力電池這塊，估計一般的檢修廠都沒法知道個所以然。
但是，就在7月5日，國內高端電動汽車品牌騰勢已經開始對消費者展開了「心安二手車」的服務，也有消費者順利從騰勢購買到了心儀的二手電筒動汽車。
於先生是一位從事科研工作的電動汽車車主。從北京開始限牌後就一直參與搖號，但運氣不佳，遲遲未中。有著用車剛需的於先生不得已在2014年初轉投新能源汽車搖號，並在5月份購買了江淮iEV4，他也是江淮iEV4的首批車主。
談到當時的購車情況，於先生坦言，由於處在電動汽車發展初期，可選擇的車型確實較少，江淮的iEV4是北京電動汽車市場最早的一款車型，因為確實對汽車有需求，就直接購買了。
不過隨著4年的使用，原有車型在續航里程和配置方面已經不能滿足自己的需求，所以於先生准備換車。
在於先生決定換車的時候，偶然看到騰勢正在開展「心安二手車」服務，就來到相關4S店進行咨詢。而僅僅用了15分鍾，於先生就訂下了一台2015年的騰勢300。
一般消費者在選購汽車時都會經過層層篩選，那麼於先生為何買一台二手車，還是電動汽車會如此痛快呢？
對此，於先生介紹，他購買的這台騰勢300二手車售價14萬8千元。這個價格雖然比目前市場上一些續航更高的新款電動汽車還高一些，但於先生認為，騰勢是戴姆勒和比亞迪合作的結晶，有著戴姆勒的做工品質和比亞迪過硬的電池技術，而目前國產電動汽車雖然續航有所提高，但整體品質方面還不能和騰勢相比，所以在國產新車和騰勢二手車之間，他果斷選擇了這台二手的騰勢300。不得不說騰勢的品牌理念塑造的非常成功。
而對於所購買的二手車會不會有什麼問題？於先生認為完全不用擔心，因為他參與的騰勢「心安二手車」服務。這一服務首先對車源有嚴格保證，推送給消費者的車不僅確保無涉水、無火燒事故、無重大結構性損傷，並且全車都使用的是騰勢的原廠配件。並且，在騰勢心安二手車銷售前，都會對全車進行多達108項的專業檢測，確保車輛品質。同時，騰勢還對其二手車提供一年或兩萬公里的保修服務，以及一年內二十四小時免費道路救援。源自戴姆勒的服務意識也是讓於先生很快決定成為騰勢二手車用戶的一大原因。
據於先生介紹，在購買這台騰勢300二手車後，他又同時買了一個兩年的整車延保，在他看來和買一台新車沒有區別，只是花銷更少，非常劃算。
作為騰勢「心安二手車」的首位車主，於先生表示，其實人們對於電動汽車的二手車並不用「敬而遠之」。只不過在購買時首先要挑選過硬的大品牌，其新車有著足夠的品質保障，在使用幾年後並不會有太大區別；並且廠家可以為二手車提供全面而細致的檢測，讓消費者不會買到有問題的車輛。如果這些條件能滿足，買二手電筒動汽車其實是很劃算的。