保時捷電動汽車發展趨勢

㈠ 「保時捷將變得更電動化，但 911 是個例外」

保時捷首席執行官奧博穆（OliverBlume）圍繞德國高速公路的全面限速問題、青年氣候主義運動以及就業話題等接受了媒體采訪。

但保時捷客戶更在意強勁發動機的咆哮而不是碳排放與燃油效率。

相反，我們的客戶也要求我們的車能夠盡可能可持續地行駛和生產。保時捷將始終保持創新和活力，同時變得越來越有效率。客戶並不會僅僅因為想開的更快去買跑車，我們新車型Taycan就是最好的例子，它擁有卓越的加速能力和夢幻般的駕駛動力學，但同時也是零排放的，在行駛中幾乎是無聲無息的。

3.在未來幾年，保時捷將裝配多少台電動機和汽油發動機？

截止到2025年，大約有50%的保時捷車型將採用電動或混合動力驅動。我們不會阻止電動化的趨勢，然而，尤其針對911車型，保時捷將始終提供內燃機。

4.是誰在延緩建立必要的充電基礎設施，是政客、企業還是兩者兼而有之？

這是一項無法單獨克服的挑戰。我希望是在未來五年內在全德國建立一個全面的充電基礎設施，讓續航這個話題變得無足輕重。換句話說，這會是一個與普通加油站一樣發達的網路。當然，這樣的網路也不可能在一夜之間建立起來。

5.許多汽車製造商正在計劃裁員。保時捷也會嗎？

不。多虧了電動出行以及我們新的電動機和電動汽車，我們在總部創造了新的機會並創造了2000個新的工作崗位。我們不打算在今後幾年內裁員。我們目前正圍繞未來幾年的就業保障展開磋商。在目前的情形下，僱主和雇員必須共同承擔責任。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新能源汽車的發展前景及趨勢和前景

能聯網的未來

大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。

新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產

摩托化標簽越來越清晰

新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。

新能源汽車的發展趨勢：生產方面

兩極分化是顯而易見的

在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。

產業鏈主線

總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

㈢ 保時捷加速轉型新能源 但保時捷911永遠不會電動化

如今新能源已然成為了汽車行業的主流和未來趨勢，眾多傳統燃油車商紛紛加速向新能源轉型，而在新能源領域中，無論是插電混合動力還是純電動動力，電動車已經成為了市場上的主流。除了傳統車商的轉型之外，依靠新能源汽車崛起的新貴也不在少數，比如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等等，讓本來就已經競爭激烈的汽車領域更加白熱化。

2019－至今，重新進行了塑形，使車身整體的造型更加寬闊，提高了行駛時的穩定性，對外提供3.4L、3.8L兩種排量，搭載了最新一代的渦輪增壓六缸水平對置發動機，總銷量數據暫時尚未得知。

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㈣ 新能源汽車發展前景如何

2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升。分車型來看，純電動汽車占據主要比重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。

從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷量排名前三。

行業穩步發展，產銷小幅回升

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1)示範推廣期(2009-2013)，此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;

2)爆發增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;

3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長;

4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈤ 保時捷計劃曝光！未來5年半數車型轉戰電氣化

隨著新能源汽車領域的不斷發展，整個汽車行業都將其重點從內燃機轉移到了電氣化車型上。而作為豪華品牌的領軍人物，保時捷已在華布局了帕拉梅拉插混版、卡宴插混版以及Taycan純電動轎車三款新能源車型，其中Taycan也是保時捷推出的首款純電動車型，預示著品牌已正式邁入電氣化時代。

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㈥ 全球資深人士評2020年度車 保時捷受寵 美系車出局

日前，WorldCarAwards世界汽車大獎公布了2020年的三強入圍名單，這份名單中保時捷成為最大贏家，而美系車全軍覆沒，從這份名單來看，評委們頗為喜歡小巧的車款，而電動車也是他們非常看重車型。

保時捷的電動跑車，依然很保時捷，也包括性能。

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㈦ 保時捷中國2019年銷量8.6萬輛 純電動車Taycan將在4月上市

保時捷中國銷售副總裁蕭達向經濟觀察網記者表示，截至2020年3月，保時捷在華銷售網點達123家，其中2019年新增9家。除保時捷中心、保時捷e享空間、保時捷極致體驗-銷售體驗店、保時捷城市服務中心之外，保時捷中國首個DestinationPorsche試點項目——杭州濱江店已完成升級，並即將對外開放。

2019年是保時捷中國全力駛入創新快車道的一年。2019年3月，保時捷中國數字化業務部正式成立，並先後於上海、北京兩地成立辦公室，著力於針對客戶層面和企業內部的數字化解決方案，打造適合中國國情的全新保時捷社群數字體驗。「中國市場正在從跟隨全球發展趨勢，向引領全球發展趨勢進行轉變，特別是在數字化和電動化方面，」嚴博禹博士表示。

另外，此次疫情中，保時捷中國繼續積極踐行企業社會責任，捐資500萬元。

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㈧ 保時捷要實現2021年的純電動目標！將要克服哪些困難

保時捷雙門跑車的電動化項目

說到保時捷，大家應該都知道吧，也是把妹神器呢，隨著新能源的興起，保時捷自然也要來分一杯羹，近期就有曝出保時捷將會推出了旗下第一款款電動車保時捷Taycan量產版車型。根據外媒推測，這款新車將基於j1平台打造的，將來還有可能會用於打造全新的純電動跑車，比如說cayman/boxster等保時捷最具有象徵性的雙門跑車，但是卻久久沒有推出電動化版本計劃，而混合動力版本或將在以後出現在911的陣營當中。關於以後的問題，保時捷研發總監邁克爾·斯坦納（Michaelsteiner）近期接受了媒體采訪，他表明由於電池體量笨重，保時捷cayman/boxster雙門跑車的電動化項目還沒能通過公司批准。不過我們確信，這款迎合時代發展的超跑純電動車一定會和大家見面的。

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㈨ 奧迪、保時捷新能源車來了 2024年投產 你買特斯拉還是奧迪

從奧迪100，到1996年在長春下線的奧迪200，德國奧迪在中國一直有著不錯的銷量，2020年1月到9月，一汽奧迪在新冠肺炎疫情的影響下，仍取得了奧迪入華32年來最優異銷售成績，共交付512081輛新車。中國已成為奧迪全球最大市場。

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