極星space電動汽車極星space

Ⅰ 極星汽車是哪個國家的品牌

極星汽車，英文名為Polestar，應該是瑞典的品牌，總部位於瑞典哥德堡。

Polestar（中文名：極星）是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的，以設計驅動的高性能電動車品牌，公司總部位於瑞典哥德堡，目前擁有Polestar 1和Polestar 2兩款量產車型。

極星將享有沃爾沃汽車的技術工程協同優勢，並且，得益於集團強大的規模經濟效應支持，這些協同優勢使其能夠獨立設計、研發和量產品牌的高性能電動汽車。

(1)極星space電動汽車極星space擴展閱讀：

極星採用線上直銷，用戶可通過Polestar極星app直接下單，以此實現價格統一透明；實施「極星戰略夥伴」計劃，與戰略夥伴共建極星空間；數字化售後服務平台融合精選的沃爾沃售後服務網路，打造成熟、便捷、專業的「星級服務」。

極星堅持可持續發展的理念，重視與極星戰略夥伴共同達成短期與中長期商業目標，通過一系列扶持政策，實現與戰略夥伴的可持續共贏發展。

Ⅱ 極星的電動汽車續航能力怎麼樣

在我所熟悉的電動汽車品牌中，極星（Polestar）在電動車續航排名中是數一數二的。如果你擔心電動車的續航力不夠，也可以選擇混合動力汽車，燃油與電力雙重保障，安全感滿滿。極星旗下的開篇之作極星1 是一款豪華高性能電驅混合動力GT轎跑。
它裝載了34Kwh的高容量電池組，在純電模式下，它的行駛里程約135公里，是世界上純電續航里程最長的混合動力汽車。前不久，極星在北京開業了首家極星藝術空間，消費者不單單可以在這里了解、探索極星產品，還可以互相交流行業信息，共同探討電動汽車新的可能性。

Ⅲ 發力華南市場 廣州首家極星空間開業

[汽車之家?行業]?近日，位於廣州萬菱匯的極星（Polestar）空間正式開業，該店是極星品牌在廣州落地的首家體驗店，也是其發力華南市場的重要一步。截止目前，極星品牌已在全球布局14家體驗空間。

極星空間整體風格干凈整潔，打造出極簡主義風格的空間和氛圍。此前極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（ThomasIngenlath）曾表示：「極星汽車使用更多可回收和天然材料，給用戶提供更好的價值感受，同時傳遞出『新豪華』的品牌概念。」從圖片可見，體驗店的確會將一些材料進行展示，更直觀傳達極星品牌對品質的強調。

公開資料顯示，Polestar是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能豪華電動汽車品牌，目前已推出Polestar1、Polestar2兩款量產車，全新概念車Precept也已於北京車展上正式亮相。

編輯點評：

當前，在重點城市的核心地段開設門店已經成為汽車企業逐漸採用的一種趨勢，活躍的人流量不僅可以提升品牌認知度，也拉近了用戶與汽車品牌之間的距離。不過在向用戶傳達理念的同時，車企更關鍵的任務是將產品和服務深入人心，這同樣也是這家「歐洲設計研發、中國製造、全球同步銷售」的電動汽車品牌需要強化的重點方向。（文/汽車之家才麗媛）

Ⅳ 電動車續航排名可信嗎極星（Polestar）怎麼樣

目前市場上電動車續航排名各有千秋，但極星（Polestar）品牌的確值得消費者的信賴。極星作為一個全新獨立的電動高性能汽車品牌，極星1到極星2以及還在終設計階段的極星3已經涵蓋了混合動力、純電動車型以及中大型純電動SUV。極星2目前正式開啟預購，豪華的內飾氛圍充滿現代感，電驅系統由容量為 71 千瓦時的電池組及前後雙電機組成，目標續航里程為 450公里（NEDC）。這套強大的純電動四驅系統讓極星2（Polestar 2）擁有 408 馬力的最大動力及 660 牛米的最大扭矩， 0-100 公里/小時的加速<5秒。其實無論是上下班代步，還是周邊遊玩都是比較合適的一款新能源汽車。此外極星這個品牌，始終堅持環保節能的設計理念，杜絕資源的過度浪費，往後充電樁也會大量普及，充分滿足用戶續航需求。極星2也預計在下半年會交付顧客，量產之後，國民信賴度也會大幅提升，另外，極星更是設計建造了極星藝術空間，相比常規的銷售中心，在那裡可以享受不一樣的購車體驗。

Ⅳ 海外的電動車極星是CMA平台打造的嗎

你好根據你的描述，風靡海外的電動車極星是基於這個平台打造希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！

Ⅵ 極星1首批50台汽車正式交付 採用「極星到家」服務/售價145萬元

近日，高性能電動汽車品牌極星旗下的極星1（Polestar1）正式完成了中國首批50台汽車的交付。此次交付採用了「極星到家」服務，車輛直接運抵車主指定位置進行無接觸式交付。

動力方面，極星1採用了2.0T四缸雙增壓機與電動機的組合系統，最大功率為447千瓦，峰值扭矩為1000牛·米，搭載了34千瓦時的動力電池組，續航里程為150公里。與之匹配一台8AT變速箱，百公里加速時間為4秒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 電動汽車排行榜上哪個電動汽車品牌比較好，有知道極星的小夥伴嗎

現在油價的持續上漲，環保意識的也慢慢普及起來了，越來越多的消費者會考慮購入純電動汽車。現在網上有很多關於電動汽車排行榜的消息，我個人覺得極星 這個電動汽車品牌很不錯，它是沃爾沃旗下的獨立電動汽車品牌。旗下首款豪華高性能電驅混合動力GT轎跑極星1在純電動模式下可達到150公里，是世界上純電續航里程最長的混合動力汽車。車身採用了碳纖維工藝，整體設計簡單大氣。不僅可以滿足長途旅行的需求，也在一定程度上降低了燃油驅動帶來的環境污染問題，比較環保。近日，首家極星藝術空間在北京開業，有興趣的可以去現場品鑒下汽車的體驗感哈。

Ⅷ 極星1有人了解嗎最近我在看電動汽車，性能和設計方面都挺感興趣的。

近年來國家一直挺重視新能源汽車行業的，出台了很多相關的政策支持，再加上新能源汽車本身很環保，污染小，更節能，可以說是未來汽車行業發展的一種新趨勢吧。其實很多人是挺想買電動汽車的，但是會在續航方面存在很多顧慮。我個人比較推薦的一款在續航方面表現較為優異的電動汽車，極星1（Polestar 1）。它是極星（Polestar）旗下電驅混合動力GT轎跑，最大功率600馬力，純電動模式下行駛里程能高達約135公里（NEDC），實現了真正的續航無憂。此外它家的極星2 （Polestar 2）是極星旗下首款純電動高性能車型，現在也已經正式接受預訂了，預計下半年就可以交付啦~

Ⅸ 極星1遵循極簡主義設計風格，外觀內飾走型，空間就不走心了

極星出場就是不一樣的風格，就像花花唱的那首歌一樣，我就是我，不一樣的煙火。極星1到極星2，從車型角度來看，貌似發展之路走得比較傳統，但是從動力上來說，絕對算得上是創新。插電混合動力向純電動力轉型，絲毫不怯懦。
極星品牌這個名字給人的感覺就非常夢幻，但是車型市場並不僅僅針對女性消費群體，個人感覺老少皆宜。極星成為沃爾沃和吉利共同打造的豪華高性能電動獨立品牌，繼承了沃爾沃的安全優勢，和吉利在新能源的扎實經驗，極星1作為首款產品受到的關注就比很多造車新勢力要更多。
雖然極星1早在3年前就已經發布，量產卻在3年後實現，這和它復雜的造車工藝有著千絲萬縷關系，車身部分由超高強度的碳纖材質打造而成，生產進度可想而知，目前成都工廠每天只能生產3輛，所以極星1在全球限量銷售的方向基本上就是這樣了。
轎跑風格的極星1有著刪繁就簡的外觀設計，不追求超跑的兇悍，也不追求轎車的繁華，只是停在那裡做一位安靜的紳士。直瀑式格柵加入方形格子設計，用雷神之錘的形象表明它含有沃爾沃的血統，即使採用了電氣化方式，也不會改變沃爾沃的高性能。
極星1整車尺寸為4585x2023x1352mm，軸距長為2742m，側車身側面可以看到極星1較長的前懸和較為靠後的後懸造型，車頂拱起弧度雖然大，但是線條舒展，體現了GT跑車該有的樣子。
無邊界設計元素在極星1身上也有很好的表達，隱藏式門把手、無邊框後視鏡融入了簡約設計理念，充滿科技感與前衛感，同時實用性也絲毫沒有減弱。搭配倍耐力21英寸輪圈，金色的剎車卡鉗和直徑400mm打孔通風剎車盤，充滿了跑車性能味道。
最初看到145萬售價的時候，可能覺得極星1有點貴，但是在仔細了解過後，發現它值得。
感嘆於極星1的車身線條，從隱藏式門把手上方展開的線條一直延伸到車尾，就像精心雕刻過一樣，使車子尾部看起來更加豐滿，很容易讓人想到60多年前的沃爾沃P1800，極星1表達了向經典致敬的決心和信心。
車尾設計比較完整，使用平直的線條進行過渡，視覺效果上尾部要比車頭寬大很多，帶來復古氣息，但是圓角矩形的鍍鉻排氣孔沒有辜負跑車的用心，氣勢滿滿。尾部的擾流板更加明確地強調了極星1的身份，車速超過100km/h時候，它會自動升起增加車尾壓力，車速回到70km/h時，它會自動收起，高效主動穩定車身。
極星1的內飾也和碳纖維飾板分不開，中控台就採用了這種材質，並且以鍍鉻條修飾邊緣，車門和方向盤用帶有縫線的皮革包裹，觸感非常好，比較新穎的是它的水晶檔把，菱形紋狀的啟動按鍵還有可調節駕駛模式的波輪，科技感和高級感十足，代表精緻的奢華。
說到空間，前排表現常規，後排就有些捉襟見肘，算起來它頂多就是個兩門兩座車，後排只要是應急，乘坐感受非常不好。
寫在最後：
外觀的確是像新能源汽車該有的樣子，內飾風格參考沃爾沃S90和豪華精緻感受，空間就不用多強調，總之，極星1還有待增強，145萬元到底到手了什麼？如果感興趣的話，可以去了解一下極星1的動力，是否符合轎跑定位？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ Polestar極星被曝換帥，品牌獨立兩年未有起色前景「暗淡」

昨日有消息稱，Polestar極星中國區總裁吳震皓將於本月底調離崗位，返回沃爾沃亞太區另作安排。其職位由曾任大眾汽車進口銷售有限公司銷售總監的高竑接任。

此消息並未獲得極星方面的確認。

據極星官方資料顯示，吳震皓於2018年3月1日正式加入公司，接替前往蔚來就職的沈峰。

極星的羸弱，不僅體現為鮮為人曉的品牌認知度、玩票意味強烈的Polestar1和後知後覺的節奏，更體現在對中國新能源汽車市場脈搏動向的錯誤把握與押註上。

走量車型Polestar2恰好踏准了中國新能源汽車補貼大面積退坡與近十年來新能源汽車銷量首次同比下降的時代背景，吳震皓作為掌舵者，對極星始終無法於中國市場閃耀，難辭其咎。

在中國新能源汽車市場競爭加劇的當下，「商人」吉利不會再給「玩主」極星施以足夠的耐心，去等待其結果未知的緩慢生長。

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