新能源汽車上坡有勁嗎

⑴ 德瑞博的新能源SUV電動車動力足嗎，上下坡有問題么

不要以為人家是新能源電動車就動力不夠，德瑞博的車子還是挺靠譜的啦。我家住的地方有個大斜坡，買了德瑞博一年多了，上坡動力十足，一點都不擔心會有溜坡滑坡。聽說他們有國內首創的雙電機驅動技術，先進的電驅動力技術，動力方面完全不用擔心

⑵ 新能源汽車以前上坡有力!現在無力了是怎麼回事

動力不足的原因

1、由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。由於空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由於揮發變質導致辛烷值過低，容易引起爆震，使發動機功率下降。火花塞等部位積炭，油耗增加。油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。消聲器積炭過多，增加排氣阻力。

2、點火正時失准，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。由於點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。

3、氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。曲軸箱由於密封性不好，漏氣，使吸力減小。

解決方法

1、檢查空氣濾清器是否堵塞，必要時清除。

2、檢查節氣門開度。將加速踏板踩到底時，節氣門應全開。否則，應調整其拉索或進行踏板位置感測器和節氣門位置感測器的學習。

3、檢查高壓線、火花塞、高壓火花是否太弱。

4、測量燃油壓力是否過低，必要時檢查電動燃油泵、油壓調節器及汽油濾清器等。

⑶ 現在新能源汽車最快能走多快能跑遠途或者爬山路嗎

你好，最快能跑多快，這個不是特別恰當衡量新能源汽車的指標，因為只要不是賽車，任何地方行駛基本都是有限速要求，衡量汽車性能的重要指標是百公里加速度。以特斯拉來說，特斯拉目前還是全球公認的純電動汽車領域里最好的品牌。特斯拉推出了純電動車後瞬速爆紅，以Model S這輛轎車為例最大續航里程能夠達到570公里是世界最先進的水平。作為電動車在加速方面有著驚人表現，新款的Model S百公里加速僅需2.7秒達到超跑水平，所以排在第一名是當之無愧的。所以遠途和不是及其惡劣的山路，對新能源汽車來說都是沒有問題的。
希望回答對你有所幫助。

⑷ 新能源汽車爬坡怎麼樣

爬坡性能非常好。

爬坡的性能好壞主要看動力源的扭矩。

電動車的電機在低轉速起步的時候具有扭矩大的特別，比發動機要大不少。所以爬坡性能非常好。

下圖是特斯拉的功率和扭矩曲線，從中可以看到實線部分是最大扭矩，能夠覆蓋很長一段速度區域（根據圖示大概是0~40幾mph，也就是0~65公里每小時左右），這就是電動機的特性。

舉個例子長安奔奔EV一個微型車，電機的扭矩能夠達到170Nm，而且能夠覆蓋較長速度區間。而反觀本田雅閣2.0L，這個中級車的2.0發動機只能在4300轉時爆發190Nm的扭矩，也就是說一個微型電動車的扭矩就基本上與一個中級汽油車的最大扭矩相當了，而且還能覆蓋一個比較長的速度區間。

因此電動車普遍的爬坡性能要比汽油車好。

⑸ 電動車用高速上坡還是低速有勁

有齒輪變速的，低速時扭矩大。無齒輪變速時，高速扭矩大。

1、電機和減速器的扭矩是指，在電機額定功率下通過減速器減速後，一定轉速下產生的扭矩。
2、扭矩：是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。它反映了電機和減速器的負載能力。
3、電機和減速器的扭矩（N·m）= 電機額定功率（W）/(2 * π * 轉速/60)。
4、由第3條可見，電機功率一定時，轉速低可以獲得較大的扭矩。

無變速齒輪時，

控制器工作原理是把直流電斬成一個一個方波，波峰電壓與電瓶電壓幾乎一樣，波與波之間的間隔就成了關鍵。

控制間隔的大小——占空比，就能調節給電機的平均電壓大小，電機得到電功率的大小也就會不同。這樣就實現了調速。

這樣調速的結果是減小了電機獲得的電功率，所以，只有功率全開時才能獲得電機最大扭矩。

⑹ 新能源車上坡沒有力氣，是因為電池的動力不足嗎

自電動汽車有綠色環保，不喝油，使用電動電池驅動器，所以電動車很豐富，但純電動車可能由於技術條件而導致的因素也不會成熟。在初期，電動機電水機在市場上攀升差。原因是純電動汽車芯部件的：電機和電池。首先，馬達據說，簡單地，現在純電動車一般不匹配多膠凝變速箱，只有一個固定速度比，如果電機最大速度和基速度小，則難以滿足最高速度和最高速度最高攀爬要求。通常，攀登的設計價值只是對類型測試的最低要求感到滿意，因此備用電源很低，攀登的感覺差。

許多實際計算也表明，在純電動車輛中爬上30％的攀登有點困難。導致：電機和電池應從純電動汽車的核心組件中說。首先，馬達據說，簡單地，現在純電動車一般不匹配多膠凝變速箱，只有一個固定速度比，如果電機最大速度和基速度小，則難以滿足最高速度和最高速度最高攀爬要求。通常，攀登的設計價值只是對類型測試的最低要求感到滿意，因此備用電源很低，攀登的感覺差。

⑺ 新能源汽車能爬坡嗎電動車動力強不強

電動汽車都用的是減速機（沒有變速箱，所謂的調速是電子調速功率和速度都下降)所以一般只是照顧很普通的城市路況。
功率=扭矩*轉速。
電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（轉速變化不大的話可認為是分段恆功率）。發動機轉速不變時功率不變，通過不斷的變換傳動比可以將扭矩變換的很大，並且不會對發動機載荷產生任何影響，而且這對於爬大坡度的坡是很有必要的(你不可能在這種危險路段飆車)。
並且電動機啟動瞬間扭矩比較低，扭矩一般發揮到正常運轉後半段，而汽車運轉時有怠速，所以電動車沒有怠速的話在坡上起步比較困難，只有電動汽車高端車的可能會有怠速起步功能，可見一些設計師也意識到這一點。
最後我感覺比亞迪混動不錯，北汽新能源也行，可以參考一下

⑻ 怎樣能讓電動車上坡有勁

電動車由於電機和電池容量的限制，山坡時不可能和汽車一樣有勁，電動車就不適合爬坡使用，要改裝需要更換大功率電機和控制器，還有更換大容量電瓶