電動汽車充電站的市場定位

㈠ 如何構建有利可圖的電動汽車充電站商業模式

截至2014年底，全國已建成充電站780座，充電樁3.1萬個，電動汽車與充電設施的配置比例約為3∶1，亟需加快建設並完善充電網路設施運營滿足高速增長的需求。
國家政策將陸續出台，利好充電樁產業的發展。近期，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將出台，預計2020年國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，直接市場規模有望達到1240億元。此外，今年8月還將出台電動汽車充電新國標，充電樁標准、介面不統一等兼容性問題將得到解決，將有力提升充電樁的利用率，進一步推動電動汽車發展。
各類社會資本對於進軍充電設施領域展示出濃厚興趣。隨著電動汽車的深化推廣以及國家電網公司放開充換電服務市場，當前已有包括特銳德、比亞迪等在內的眾多社會資本進入市場。
以中石化為代表的石油企業與北汽合作，開展加油站充換電模式的嘗試，打造加油站與充換電站並存的雙重模式。下一階段，隨著有效商業模式的形成，在市場力量的推動下，預期充電設施市場將會得到快速發展，從而為電動汽車規模化推廣應用奠定基礎。
作為車聯網、智能電網的「入口」，充電樁業務潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區建設中將發揮重要的數據採集與分析、資源優化配置等作用，充電樁業務已具備廣闊的發展前景與商業模式創新空間。
「充電樁+商品零售+服務消費」模式
以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。
以德國、丹麥為代表的歐洲國家利用電動汽車車主充換電時間，深入拓展零售、消費等業務，以充換電業務為中心，整合帶動了相關產業鏈發展。德國的充電樁建設實施主體包括汽車廠商、供電企業、供電企業聯盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動汽車充電的2小時建立了健身、美容、購物中心，提高了充電服務的粘性與增值性。
當前國內僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計劃覆蓋全國100多個城市。隨著電動汽車的爆發式增長，未來在一線城市內部的商業區域布點建立「充電樁+商品零售+服務消費」的產業發展模式對市場的吸引力將逐漸提升。
「充電APP+雲服務+遠程智能管理」模式
隨著移動互聯與感測技術的發展，電動汽車車主與充電樁建立實時在線的聯系已成趨勢。美國ChargePoint公司以及國內電動汽車運營服務商「電樁」公司提供的實時網路信息可以通過手機移動端進行查詢，以獲取全國范圍內可用的充電樁分布情況。
通過設計、應用功能集成度很強的APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預約提醒、故障報警等充電狀態遠程監控服務。以提升用戶體驗為目標，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。
充電樁運營可以為充電站經營業主提供靈活的管理工具、豐富的大數據分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的後台支撐。例如，一是可以提供充電定價多樣化選擇方案。經營業主可以根據充電時間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進行自由定價，或針對不同的駕駛者群體或每天峰谷時間定價進行收費。
二是構建智能後端「雲服務」運營平台，提供能源計量與管理系統，為充電站經營業主提供多種充電容量與速率選擇，可通過提供靈活的充電容量以降低運營成本。
三是為經營業主提供詳細的大數據分析支撐，為改進提升服務提供依據。基於「雲服務」為其提供每個充電站具體每天的有效利用小時數、高峰期利用率、充電需求人數、平均充電周期等內容。經營業主僅需登錄賬戶，即可得到詳細的數據分析報告，有效識別各站點運營情況，將關注重點及時聚焦存在經營困難的充電站。其核心在於幫助充電站經營業主集中於充電站運營，而不是站點維護等瑣碎內容。
此外，隨著充電樁分布范圍的不斷擴大，無人值守充電站將成為市場主流。日本AEC公司對快速充電站均採用「無人值守、自助操作、遠程監控」的管理模式，對於分布在各酒店、旅遊景點等地的交流充電樁，由業主單位來管理，自主安排對外開放的時間和定價，並通過網路、運營商、汽車租賃公司公布站點及運營服務等相關信息。
「整車廠商+設備製造商+運營商+用戶」模式
在下一階段，通過將整車廠商、設備製造商、用戶、充電站經營業主、金融機構等利益相關方有機融合在一起，共同創造富有吸引力的產品和服務，使生態系統中的各類型企業看到廣闊的未來市場空間，深入參與到價值鏈創造的各個環節，最大限度地形成合力，共同推動電動汽車與充電樁市場的發展。
以國內「電樁」為例，與整車廠商開展合作，構建了國內首家電動汽車電商平台，提供在線一站式服務。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機構合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產品，為源頭購車提供便利;同時計劃在城市中心興建智能的電動汽車O2O體驗中心，提供不同類型電動汽車試駕體驗，促進用戶體驗，培育潛在的電動汽車用戶。
ChargePoint則發揮價值鏈的主導者作用，不斷拓展新的盈利點，推進與利益相關方的協作共贏。根據預測，至2020年，美國預計將有230萬電動汽車用戶，其中有10%將會分布在公寓大樓。市場調研表明，大多數用戶傾向於提前在家充好電，如果不能實現在家充電，購買電動車的意願將顯著降低。ChargePoint通過啟動Multi-Family Home Service，於2015年4月推出公寓用電動車充電座，將充電服務延伸至公寓大樓。由其提供充電樁，安裝費用完全由其承擔，僅向用戶收取每月39.99美元的費用，電費部分則由用戶直接支付給公寓物業管理者。如果電動汽車用戶搬離大樓，ChargePoint可以暫時關閉用戶所屬停車格的充電樁，直到下一位電動汽車用戶入住再重新啟動。
這種雙贏的合作，一方面，有效降低了公寓物業管理者的風險，對於公寓大樓而言，電動汽車用戶通常是收入較高、社會經濟地位較好的優質客戶，提供停車場充電樁設施，提升服務附加值，有利於吸引更多高價值住戶。另一方面，進駐公寓大樓也將進一步延伸ChargePoint當前的充電網路，有力推進充電樁生態系統利益共享。

㈡ 電動車充電站的前景如何

應該是有前景的，如果你在正常上班，那麼你可以買個10台去鋪點租賃，效益好，設備就賣給客戶，真能賺個10元20元一天的，客戶也不願意和你分!如果你自己有店鋪的地段好的，你也可以拿個1.2台試試!現在充電站多的城市收入基本還不錯的，當然如果你在小地方，家裡充一次電就可以跑上3天的，你還是放棄吧!第叄種就是規模型的，全職做的，但是如果你資金低於15萬，操作100台以下你也放棄吧，因為最後累的是你!除非你做的市場市民已經接受充電站
，市場已經有了5.6分飽，這個時候是最好做的!現在市場上還是有很多客戶擔心充壞電瓶，甚至不知道充電站，一個陌生的市場你沒准備充足的資金肯定做不起來的!
現在電動車怎麼多，國家又在推廣電動汽車，市場肯定是好的，看你怎麼找好的嵌入點!
建議你去相對成熟的市場考察一下，平均每天收入基本有20-50元，順便問問當地的消費者，哪個更好!廠家肯定都說自己好的,只有消費者才清楚，哪個是真正的好!
蘇州，杭州，深圳，福州，鄭州都不錯的，慎重為妙!現在充電站都不穩定，售後是你必須考慮的問題!

㈢ 電單車充電樁市場前景和電動汽車充電前景

我國電動汽車充電站建成規模高速增長

中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。

自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。

2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。

2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

㈣ 電動汽車充電站企業自建有什麼優缺點

你好！個人覺得優點還是遠遠大於缺點的，首先，自建充電站，給企業電動汽車充電帶來啊了很大便利，提高效率，唯一的缺點估計就是建充電站時的一些工序，以及可能會單獨牽線，需要協調相關部門。

㈤ 電動汽車充電站的背景

在中國電動汽車充電站的發展是必然的，搶佔先機也是企業的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內容易做到的。國家政策可以給（購車補償、上路等），而電動汽車充電站網則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規電網無法滿足，必須要建專用充電網路，這涉及整個國家電網改造，國家電網大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網，非一朝一夕能實現。
能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完後自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統一充電和維護，前提是充電站要有相當數量的備用電池。這個方法優點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。

㈥ 新能源汽車充電站的概念是什麼

"新能源汽車充電站功能類似於加油站裡面的加油機，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。
"

㈦ 電動汽車充電站

來自重慶電力公司的消息稱，今年內該公司將在渝中、江北、南岸、九龍坡和沙坪壩區等地各大居民小區、大型商業建築周邊以及停車場等地，建50個電動汽車充電樁。

據稱，這種充電樁每一個就是一套配電裝置。在一個停車場中配置一個充電樁，即可為該停車場的所有停車位配備充電裝置。而一輛電動汽車慢充電大約需要3-5個小時。

重慶電力公司表示，目前國家對新能源汽車用電的電價正在調研。根據國家的相關政策，電價應當比較優惠。

中石油重慶公司有關負責人昨天也告訴記者，該公司已經決定，今年年內將選擇一部分有條件的加油站，進行建設電動汽車充電樁的試點工作，具體的投資額和建設規劃目前還不能對外公開。

中石化重慶公司有關人士也表示，該公司有在加油站內建設充電樁的想法，目前正在前期調研，具體規劃尚未出台。

擬建電動汽車充電站

馬宗林還透露，今年上半年，北京的電動汽車充電站就會建設起來。資料顯示，2010年12月前，國家電網計劃在全國27個城市建設電動汽車充電站。目前，上海、天津和西安等城市都建設了電動汽車充電站試點，其中，天津年內將建5座充電站。

北京市也計劃為公交車、大巴車、清潔車輛等純電動專用車試點設立一批固定的充電站。

目前，首批共計有50輛純電動公交車已經上路運行，而為此設立的充電站也已開始試點，其中一個試點充電站位於健翔橋往北的路邊。

加油站擬升級改造

同時，市科委還開始研究計程車和乘用車這一類純電動車輛如何在固定充電站內充電。

為了方便電動汽車充電，北京還擬將原有加油站直接升級，改造成油電一體，擴大充電網點覆蓋面。今後，原有的加油站將可能變為「能源補給站」或「油電供給站」。

市科委相關負責人曾表示，電動汽車尤其是純電動汽車想要走進百姓家，首要條件就是要有便捷的充電網點

㈧ 電動車快速充電站的國內發展

隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。