電動汽車公里表不準能換輪胎嗎

❶ 電動車碼表不準 那到底能多快 我看見一些電動車的最高速有60和80 但網上卻說才20 30

1，電動車的速度不好說的，我的車GPS顯示60邁最高了，車上碼表70多點不到75.1200W電機60V40A鐵鋰。而朋友去年弄了一個車標准破百邁。電池半年一換，省點用也就9個月。
2這個碼表，很難做的準的，就是液晶板也會漂移的，只有自行車那種碼表才是最準的。
3.速度快的，看你要多快。我的車一套下來1W多。電池6500，車4200多，升級的電機和輪胎。低速跑的話，100多公里，如果換350W電機的話，估計200公里應該沒問題。
最後，國家規定最高速度是20邁，也就是比普通自行車，普通速度快點。如果普通自行車快點騎行的話，都25邁左右了。公路車瞬間35邁正常，體力好，經過鍛煉的，公路車55邁左右也是沒問題的。

❷ 電瓶車騎了快八千公里了，輪胎應該換嗎

看磨損情況。八千公里應該離換早著。

❸ 如果換大尺寸輪胎，那麼里程錶是不是就不準了能調嗎

195/65R15、205/55R16、225/45R17、225/40R18這四個，都是基本一樣的輪胎周長，因此不必調整。其中205/55R16的和195/65R15的差距最大，也僅為1CM不到

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❹ 車輪胎換大會影響里程錶的准確性嗎

這個看具體規格型號才能判定。基本可以說，只要更改輪胎規格，里程錶都會有所變動。但需要保證新舊輪胎直徑誤差在±3%。

比如，195/55R15規格升級到215/40R17
新舊輪胎直徑相差值為：1.34%
更換新輪胎後的實車速100km/h時，車速表顯示為：98.66km/h 輪胎厚度變厚：4mm

輪胎直徑=輪轂直徑+胎側×2
以195/55R17為例，
輪轂直徑是17英寸=431.8mm
胎側厚度=斷面寬×扁平率%=195×55%=107.25mm
其直徑就是431.8+107.25×2=646.3mm

❺ 汽車輪胎改大或改小尺寸，公里數還准嗎

俺是修車滴 但不是托(*^__^*) 嘻嘻……
會改變 原因很簡單，車速感測器的安裝位置是固定的，它們被安裝在輪輞里 也就是法蘭的內部，由一個齒圈和一個探頭組成，就算是不安裝輪胎它的速度也是恆定的，在出廠的時候就已經設定好了 誰也改變不了，實際里程回比顯示里程多一點，如果你是原車輪胎顯示公里數是對的，如果換成大輪胎會多一些，比如說：小輪胎轉一圈是1米 但是大輪胎轉一圈就是1.5米，改裝扁平胎和也是這個原理

❻ 如果更換大尺寸輪轂、輪胎，接觸地面加大，會不會導致車輛里程錶不準啊

加大輪胎直徑對里程錶和時速表肯定是有影響的，會導致汽車里程錶與時速表顯示的數值小於或者大於實際數值汽車發動機轉速是指汽車飛輪的轉速，是根據發動機活塞的往復運動來實現的，而汽車發動機的飛輪又通過變速箱與車輪的輪軸相連，飛輪的轉動通過變速箱成比例的傳遞給車輪的輪軸。汽車出廠時已經將輪胎的尺寸與發動機的轉速等相關信息記錄到了汽車電腦中，按照發動機轉速、變速箱檔位和車輪直徑等參數來計算汽車的里程與時速。如果你加大了汽車輪胎的尺寸，相當於就加大了輪胎的周長，那麼在發動機同等轉速、變速箱同等檔位的情況下，周長越大，行使的速度也就越快，反之，就會越慢。而以此來計算的汽車里程，也會因為輪胎直徑變大而比實際里程數要小。

❼ 換大輪胎和大輪轂會不會影響車里程錶裡程數

答案是肯定的，其原理很簡單，因為汽車車輪的直徑已知，車輪的圓周長便是恆定不變的，由此可以知道每走一公里路車輪要轉多少圈。只要能夠自動把車輪的轉數積累下來，然後除以每一里路對應的轉數就可以得到行駛的里程了，所以換大輪轂後會導致里程錶計數比實際跑的里程數少。同理，換更加厚的大號輪胎也一樣。

❽ 新買電動車，騎不超過200公里，真空胎突然沒氣，推到修車處，師傅說只能換，原來的胎很新為什麼不能用

被坑了，70都可以買條新的雜牌輪胎了…
真空胎只有很小的孔才能補，方法差不多就是塞東西+補胎膠。樓主的這種情況應該是第一次被補廢了，直接換胎吧…
電動車的話，你的應該是3.0寸的吧…沒必要用多好的輪胎，雜牌的也能用，當然心裡過不去的話可以買正新，櫻花這些的好的國產輪胎…120到150塊一條

我用雜牌輪胎，該急剎，該抱死，該甩尾照樣拿著亂玩，也沒出什麼問題的……

❾ 電動車行駛里程不準確是怎麼回事

當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。

傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。

原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。

當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。

那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。

目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型