安慶江淮大眾新能源汽車廠董事長

㈠ 大眾（安徽）正式揭牌 200億元籌建新工廠，2023年推出MEB新車型

（文/張鈺翊）車友頭條最新獲悉，12月8日上午，大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌，同時大眾（安徽）研發中心正式落成，而位於合肥的製造基地也正式開工。

「中國對新能源汽車的發展和新出行的發展都位列全球首要位置。」大眾（中國）CEO馮思翰同樣表示，大眾（安徽）製造基地將延續大眾集團嚴格的製造標准，MEB模塊化平台將承擔全電氣化、數字化的新車型生產。

車友頭條此前報道，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，成立於2017年的江淮大眾正式更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」。隨著此次大眾（安徽）的正式揭牌，大眾汽車在華市場的電動化布局也逐漸清晰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 官宣！江淮大眾正式更名大眾汽車（安徽）有限公司

12月2日，江淮汽車發布公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」。

安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱「江汽控股」）的公司類型變更為有限責任公司（外商投資、非獨資），法定代表人為安進，注冊資本達到35.83億元人民幣，經營范圍包括投資及管理、企業管理咨詢服務。

大眾汽車（安徽）有限公司的公司類型為有限責任公司（中外合資） ，法定代表人為Dr.Stephan W?llenstein，注冊資本為73.56億元人民幣。其經營范圍包括研發、製造純電動汽車；研發、製造電動汽車電池等新能源汽車相關核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進口及在中國購買其開展業務活動所需要的貨物及服務等。

大眾中國投資成為江淮汽車控股股東——江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權並仍控制江汽控股。大眾中國投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權，江淮汽車持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權。

㈢ 江淮大眾總裁李明簡歷

李明同志個人簡歷

李明，男，1977 年 7 月出生，中共黨員，工程師，研究生學歷，1999 年 7月參加工作。歷任安徽江淮汽車股份有限公司商務車分公司沖壓車間經理、發動機分公司副總經理、發動機公司總經理。現任安徽江淮汽車股份有限公司總經理助理，安徽江淮汽車股份有限公司乘用車製造公司總經理、黨委書記，安徽江淮汽車股份有限公司發動機公司黨委書記。


會議以 11 票同意、0 票反對、0 票棄權，審議通過《關於聘任高級管理人員的議案》。

公司擬聘任李明同志為公司副總經理，簡歷附後。

公司獨立董事對公司聘任高級管理人員發表獨立意見如下：經公司提名委員會提名，公司董事會聘任李明同志為公司副總經理，經審查,本次聘任高級管理人員的程序合法合規；同時,我們審查了高級管理人員的簡歷,認為其符合中國證監會和上海證券交易所的有關規定,具有擔任上市公司高級管理人員的資格。

㈣ 大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌

12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司在合肥研發中心內正式揭牌，大眾（安徽）研發中心也正式落成，與此同時位於合肥的製造基地正式開工。

江淮汽車董事長安進表示，江淮大眾的合作是未來新能源汽車產業發展的有力競爭項目，江淮與大眾在12月2日完成的兩項工商登記變更中，更加牢固的建立了未來雙方的合作發展方向，預計未來雙方在200億元戰略投資下，將完成35萬輛新能源汽車的年產能。

此前，江淮汽車曾發布公告，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已於12月2日完成工商登記變更，江淮大眾汽車有限公司更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」，雙方均已按照協議約定出資，兩項交易已完成交割。

知情人士表示，大眾汽車在華的控股合資企業大眾安徽（即之前的江淮大眾）已經將思皓品牌授權（license）給中方夥伴江淮汽車使用，合資公司將不再使用該品牌，而是生產基於MEB平台的純電車型。

另外據內部人士透露，憑借一年前建立和行約車的新業務，此後大眾安徽所產車型將用於該項目中，以完成互聯網+出行的業務理念及出行方面的規劃。

㈤ 獲得公司管理權/成為江淮最大合夥人江淮與大眾簽署合資協議

今天上午，安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團戰略合資合作協議簽署暨啟動儀式在北京舉行。大眾汽車獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司 50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。
大眾集團承諾，在大眾中國投資成為江淮大眾75%的控股股東後，將進一步細化優化江淮大眾的產品組合框架，進一步推動集團在中國的電動化戰略。深入合作推動大眾汽車在中國的電動化戰略落實。
大眾集團選擇針對中國市場未來車型時，經過評估，在中國法律允許且取得許可情形下，優先考慮在江淮大眾生產。可以推斷，大眾汽車在華將會擴大電動車生產規模，推動集團在中國的電動化發展。
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㈥ 中德部長見證！大眾汽車集團與江淮汽車集團簽署投資協議

6月11日下午，國務院總理李克強與德國總理默克爾舉行雲會晤。江淮大眾戰略合作項目是這次雲會晤、雲簽約的重點項目。在工業和信息化部部長苗圩與德國經濟和能源部部長彼得阿爾特邁爾的見證下，安徽省國資委、江淮汽車集團與大眾汽車集團通過雲簽約方式共同簽署了江淮汽車集團投資協議，江淮汽車集團與大眾汽車集團簽署了江淮大眾投資協議、產品組合框架協議。
交易正式完成後，大眾汽車集團及安徽國資委將分別持有江淮汽車集團控股公司50%的股權。此外，大眾汽車集團和江淮汽車有意認購合資公司——江淮大眾發行的新股權，完成該等認購後，合資公司的注冊資本將增加至7355615280元人民幣，並且大眾汽車集團將持有合資公司75%的股權。
基於對經濟可行性、平台可用性及市場預期需求的考量，江淮大眾未來的產品組合框架得到了細化和優化。根據協議內容，在持有合資公司75%的股權後，大眾汽車集團將承諾授予合資公司4-5款純電動車型。
一家生產節拍60輛/小時的工廠將從2025-2030年期間開始全負荷運轉。該工廠的產量目標為2025年生產20萬輛-25萬輛純電動汽車，到2029年實現35萬輛-40萬輛的年產量。
簽約各方計劃在獲得相關部門批准後，於2020年12月31日完成相關交易。
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㈦ 備案已通過江淮大眾正式更名大眾汽車（安徽）有限公司持股比3:1

日前，江淮大眾發布公告，大眾汽車（中國）投資有限公司已與安徽江淮汽車集團控股有限公司簽署了《增資意向書》，增資相關事宜已獲得安徽省發改委備案通過，同時，江淮汽車對江淮大眾的增資事項也已完成了工商登記變更。

登記變更後，後者將正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司，同時法定代表人也變更為大眾集團（中國）CEO馮思翰博士，據調查顯示，該公司的注冊資本約合人民幣73.56億元，股比情況為大眾中國投資持股75%，江淮汽車持股25%，大股東為大眾（中國）投資有限公司。

隨著工商登記變更，江淮汽車與大眾集團的聯系將變得更為緊密，雙方將聯手在新能源車型領域發力，基於大眾全新MEBLite平台推出更多適合中國市場的純電動車型，其中ID.1將是該平台生產的首款量產車型，根據相關消息，中國將成為大眾MEB-Lit平台產品實現高銷量的重要市場。大眾希望MEB-Lit平台相比於MEB平台來說成本更優，在車輛動力電池電量上，按照目前技術可以達到45kWh。由於牽扯到全新平台的研究，因此ID.1車型要等到2023年或更晚才會投放市場，新車推出後將取代e-up車型。

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㈧ 安進「退位」，江汽集團「換帥」項興初，他的能力如何

毫無疑問，他的能力肯定是可以的。人家之所以換董事長了，就是看中了他的能力。

日前，安徽省委決定任命項興楚同志為安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記，提名為董事長；安進同志不再擔任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、委員、董事長.

據資料顯示，向星楚於1994年加入江淮汽車。曾任江淮汽車股份有限公司總裝車間主任、安徽江淮汽車集團有限公司人事部部長、副部長、企業管理部部長，後擔任安徽江淮汽車股份有限公司總經理助理、總質量工程師，並成為集團高管。2013年，項興楚擔任安徽江淮汽車有限公司總經理，2018年6月，擔任安徽江淮汽車集團有限公司黨委副書記、總經理。

對於這位新的“主帥”，你認為他的能力怎麼樣？歡迎在評論區留言！

㈨ All in新能源 大眾變「徽商」

兩天內「豪擲」21億歐元，先後入主合肥國軒高科動力能源有限公司、購買安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份、增持江淮大眾股份至75%。遠在德國「狼堡」的大眾汽車，正因All in新能源的企業發展布局，搖身一變成為了半個「徽商」。
5月28日夜間，國軒高科發布公告稱，大眾汽車（中國）投資有限公司將通過非公開發行和股份轉讓兩種方式入主國軒高科，合計持有公司約4.4億股，占總股本的26.47%。此次交易斥資約11億歐元。
一天後的5月29日早間，江淮汽車官方宣布，江淮汽車已與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。
10億歐元花的值嗎？
大眾汽車集團CEO迪斯博士曾表示，增持江淮大眾的股權對於大眾在華長期發展是非常重要的一步。而按照大眾集團在華長期發展的規劃中看，2025 年，集團將向中國消費者交付約 150 萬輛新能源汽車；到2028年，大眾在中國生產的純電動汽車將達到1160萬輛，這個數字占集團全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。
為實現這一宏偉目標，大眾集團首先要在產能與電池技術上得到快速提升。首先從產能上看，目前，大眾在中國有2家電動車工廠，分別是一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，累計年產能約66萬輛。2019年5月，江淮大眾新能源工廠也投入建設，預計今年6月建成，建成後可實現年產純電動乘用車10萬輛。3家工廠總計不足80萬輛的年產能顯然無法與大眾集團的目標相匹配。因此，快速解決產能問題就成為大眾集團實現在華「2025計劃」亟待解決的問題。
為解決這一問題，大眾集團接下來的操作也就變得順理成章。原因在於，江淮現有4家乘用車生產基地，累計產能64萬輛，加上新建的安慶和武漢新能源生產基地，目前江淮乘用車的年產能可以達到近80萬輛。而在2019年，江淮年產量為42萬輛，這也就意味著目前江淮汽車有近半數的產能處在閑置狀態。
通過雙方進一步的合作之後，大眾集團或將針對江淮汽車閑置產能的生產線加以改造，就像此前針對思皓品牌生產線投入2億元的升級改造一樣，改造後既能滿足大眾汽車的製造品質要求，又能極快得補充目前產能不足的問題。
值得一提的是，作為國內較早投入到新能源汽車研發製造的主機廠，江淮汽車已擁有新能源全產業鏈布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，這也是大眾目前亟需的。因此，綜合來看，大眾汽車的這10億歐元的確解決了很多問題。
11億歐元花的值嗎？
前文提到，為實現大眾汽車2025年的宏偉目標，解決電池技術和穩定的供應也很重要，而這就需要國軒高科的助力。相比寧德時代和比亞迪，國軒高科這家動力能源製造企業的知名度低了很多，這也與其裝機量和市場份額有直接關系。
根據SNE Reasearch數據顯示，2019年，寧德時代、比亞迪、國軒高科動力電池出貨量分別為32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh，同比增長分別為38.89%、-5.93%、0%。前二者的裝機量分別是國軒高科的10倍和3倍之多。在市場份額上，國軒高科在全球排名第七，中國排名第三。中國市場的佔有率為5.18%，遠落後於第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時代的52.85%。
但國軒高科也有自己的優點，如能同時製造磷酸鐵鋰、三元鋰兩種動力電池的技術，也有在青島、合肥、唐山、南京等地合計10GWh產能。未來，國軒高科將為大眾在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池，同時還將與大眾研發動力電池。綜合來看，大眾汽車11億歐元入主國軒高科既能相對快速的研發出適配MEB平台產品的動力電池，又能保證核心技術攥在手心裡。
寫在最後：
資本雄厚、以義取利是我國徽商的部分特點，而從此次大眾汽車與安徽江淮汽車集團控股有限公司、國軒高科、江淮大眾的合作細節來看，大手筆和謀雙贏的做法的確有一些傳統徽商的影子。
對於安徽江淮汽車集團控股有限公司、江淮大眾而言，大眾汽車擁有強大的產品研發實力，能夠不斷推出新產品來切實的解決生產線閑置的問題，同時也能攜手大眾汽車創造更多的利潤。對於國軒高科來說，與大眾汽車的深度合作能夠得到持續且穩定的訂單，並有希望藉助大眾汽車的技術積淀，實現在產品技術上的再次突破。
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