電動汽車目前遇到問題

⑴ 目前新能源汽車的發展面臨哪些困局

新能源汽車目前主流是電動汽車
直觀看是電池包供應不足，目前國內有數的幾家電池包廠，比亞迪、比克等等，出於這樣那樣的原因，產量都有限得很，每個月也就千把兩千套，其他小廠更加是產量少。
稍微深挖，可以說是電池產量跟不上，動力電池國內做的好的也就那麼三五家，比克力神比亞迪什麼的，參考國標六年十二萬公里質保，對電池廠家還是有蠻大壓力的，誰知道五年以後電池包會是什麼樣子，如果質保期內出現大批量質保問題，哪家都扛不住，一台車至少吃掉三十台車的利潤，尤其現在市場，質保是壓在電池包廠家。
國家政策方面，說是要逐步取消補貼（到2018年），但是現在電動車廠普遍就靠著補貼活著了（鉛酸除外），等補貼沒有了，車廠停止製造轉做油車就馬上止損，電池包廠投入那麼多資金建廠訓練工人采購各種設備，前期投資巨大，如果攤子鋪太大，很難在補貼政策取消之前回本，也是電池包廠家大肆擴張的一大制約因素。
歸根結底還是電池不行，體積大容量小還不足夠安全，看電池發展，三五年內出現革命性的突破可能性不大，所以電池包的結構和成本想出現大的突破也不大可能，要在補貼政策結束前實現0補貼還有利潤，可能性更加渺茫。但是這個是全世界新電動汽車的問題。
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⑵ 新能源車目前面臨什麼問題

1. 指標不夠用導致年末購車者銳減

從消費者角度而言，在新能源車整體品質不斷上升、配套設施日趨完善的今天，越來越多的人開始從心理上接受新能源車，或者說主要是純電動車。但在北京等大城市，車輛指標限額成為了阻礙他們購買電動車的最大阻礙。

結語：中國新能源汽車是否自嗨

毫無疑問，中國汽車的2017年屬於新能源車，無論是資本，還是輿論聲音，亦或是即使明示要退坡的補貼政策，都在對新能源車精心呵護、百般照顧。

但線下遇冷的情況，則反映了這個中國政府寄予厚望、有彎道超車機會的支柱性產業，在發展程度上仍像是一個襁褓中的嬰孩。

2017年關於新能源車的神奇故事、資本運作我們已看得太多，但線下的情況無疑給人們提了個醒，在想要彎道超車的時候，最不需要的就是自嗨。

⑶ 電動汽車面臨的問題有什麼改進方法

1、最大的問題是電池續航里程不像商家說的那麼美好。比亞迪就因此飽受詬病。2、充電樁不如加油站那麼方便，活動范圍窄。3、維修尚未普及。4、動力——電動機技術已經是強弩之末，現在的新技術「三相同步電機」效率更高、體積更小，正在進入汽車領域。

⑷ 普及電動汽車所面臨的問題有哪些

你好，充電樁太少還不太普及，續航能力不強，也就是跑長途電不夠用，只能用於市區代步，在就是電動的提速慢，後期維修費用高，希望能幫助到你【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑸ 開新能源汽車會遇到哪些問題

我覺得開新能源汽車會遇到很多問題，比如說這類型的汽車會越來越貴，普通人買不起。

⑹ 新能源汽車面臨的問題

你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
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⑺ 我國電動汽車行業發展面臨的問題有哪些

當前電動汽車以及動力電池產業的發展，還有16個月補貼就要取消，現在市場化的進程已經開始，實際上電動車站在新的起點上。

87歲的中國工程院院士楊裕生針對我國電動汽車行業發展面臨的問題作出了詳細解讀：

在這種情況下，我們要發展什麼樣的電動汽車？發展什麼樣的動力電池？

總結為四個問題：

第一，節能減排是電動汽車的宗旨。

第二既安全又節能的車才有前途。

第三是安全節能的車需要用什麼電池？

第四是充分利用積分促進節能減排。

提高安全性、堅持節能減排宗旨，具體做法有四條：

一是積分與節能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤。

二是純電動車微小型化，鼓勵發展低速車，電池隨市場來定。

三是發展增程式技術，用各種電動車。

第四是發展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。

官W：華夏能源網

⑻ 電動汽車在推廣中面臨那些問題

雖然基於電動汽車的優點和國家的政策支持，電動汽車滲透率快速增加，然而，我們必須看到電動汽車發展仍面臨諸多挑戰，這些挑戰阻礙了電動汽車的進一步發展。比如從用戶角度來看，存在老舊小區充電難、冬季電能衰減過快、售價依然偏高等問題。從電網角度來看，在無序充電的情況下，電動汽車充電高峰同用電高峰存在部分重疊，對電網構成一定的負擔。

為應對這些挑戰，經中國能源網研究中心同有關專家交流，認為以下三方面的問題亟待解決。

一、配電網的升級改造需求尚待深入量化評估

目前配網層面對電動汽車的接納能力還缺乏系統深入的調查分析。雖然從定性的角度，大家都看到了部分配網進行增容的必要性，但是未來電動汽車在哪些場所、增加到什麼程度配網需要增容改造？這些場所現有的配網現狀如何？怎樣通過有序充電降低配網改造需求？這些問題有待量化分析。

二、充電樁利用率低造成相關基礎設施的浪費

一方面隨著電動汽車的發展配網存在潛在的增容需求，但另一方面很多公共充電樁卻存在利用率低的問題。這是存在矛盾的方面。

根據中國電動汽車百人會《課題報告2017 典型區域充電基礎設施建設運營及互聯互通調研報告》的調研，有4家運營商的充電樁使用時間每天小於1小時，有3家每天在1～2小時，有3家每天在2～3小時，有4家每天在3～4小時。而利用率低的原因包括：布局不合理、運維不及時、充電停車位被燃油車搶占、運營商之間信息和支付方式無法互聯互通等。

三、電動汽車尚未與電網實現互動

雖然各方對V2G都寄予厚望，但從目前來看，除極少數車型外，電動汽車僅是從電網購電，單純扮演了負荷的角色，遠未實現有效互動。而僅作為負荷，則意味著電網承擔了更多的調節服務供能，這一服務目前是單向的。

車網尚未大規模實現雙向互動使得很多美好的暢想（電動汽車在高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務）只停留在"PPT"層面。V2G落地的技術挑戰、對電池的影響等都需要深入評估。

⑼ 電動汽車現在最大的問題是什麼

充電的不便捷，續航焦慮和電池的安全性。