電動汽車易燃

⑴ 電動汽車自燃，是電池問題嗎

電動汽車自燃大部分是環境的問題與電動汽車的電池當然有關系了，但是環境是誘因，電池是根本可能有人會說了，同樣都是電動汽車同品牌同批次的，為什麼別人都不著，就你電動汽車著了，那不是你自己的原因嗎？那不是的呀，他出場之前要對環境適應做測試的啊。

所以說使用者的使用習慣絕對是有影響的，外面溫度很高，室溫40度，地表溫度能到五六十度，你把你車子放在大太陽底下去暴曬，然後去充電，高壓充電本來就會造成電池的溫度有一定的上升，現在環境溫度特別高就容易引發短路的這樣的情況出現一些自然的這個情況可能性就會更大一些。

⑵ 誰該為新能源汽車「自燃」一個說法

今年發生的幾起新能源乘用車「自燃」事件，盡管不是普遍現象，但我們卻沒有看到政府相關監管部門給出一個權威的說法，而在事實沒有澄清之前，幾乎所
有廠家均宣稱與「電池」無關。值得注意的是，6月14日比亞迪唐自燃事件的官方鑒定結果還未可知。而作為上半年以來國產新能源乘用車第五起「自燃」事件
——江淮IEV5著火的具體原因，事情目前還未對外公布。

「自燃」的原因可能多種多樣，但人們頭腦中的第一反應便問，這是不是電池問題所引發？一位熟悉新能源汽車領域的業內人士對「自燃」的原因作了這
樣的分析：一是新能源汽車的自燃因子相比傳統汽車更高，因為所謂的新能源汽車無非是提高了整車用電比例，電能不僅讓汽車相關電器工作，還能驅動汽車前行，
也就是新能源汽車的電氣化程度更高，這就加大了汽車的電氣復雜度，其包含的危險系數自然更高，這是新能源汽車的自身屬性問題；二是政策對新能源汽車的大力
支持無疑使得整個新能源產業處於風口之上，稍有不當就會引來眾多關注；三是目前的新能源汽車設計並不科學、完善，當前絕大部分新能源汽車的設計都是一種所
謂的改裝，其設計理念只能滿足基本要求為主，即功能性，而非設計性。當人為操作不當、或者自然因素的巧合之下，發生問題的幾率就會大很多。

誠如專家所言，新能源汽車鋰離子電池產生的熱量大，如果設計不當，非常容易引發著火。在林言看來，電池就新能源汽車而言相當於是一個人的「心
臟」，其重要性不言而喻。所以，對涉事廠家來說，承認電池有問題，就是承認「心臟」有問題，如此利害攸關的事情，廠家怎能輕易低頭認錯呢？在公開的信息
中，我們未能發現比亞迪對事故的說明。對於另外的三起事故，比亞迪和上汽都堅稱電池不是起火的原因，因此無需對事故承擔責任。事實上到底是什麼原因，目前
仍無法確認。
吊詭的是，至少從去年到今年以來，新能源汽車已屢屢發生「自燃」事件，可無一例外這些生產廠家都不約而同地予以否認。

⑶ 電動汽車電池會漏電、自燃、爆炸嗎

電動汽車電池會漏電、自燃、爆炸。
電動汽車電池是鋰電池。在使用中，鋰電池之所以會發生自燃，就是由於防護措施不到位或產生了嚴重的外力破壞，導致防護失效，而使得金屬鋰與空氣接觸所造成的。
鋰是世界上最活潑的金屬。鋰離子電池體積小容量密度高，高能量密度的特性讓其成為電動汽車的首選。鋰離子電池在工作中是利用鋰離子得失電子和遷移聚集來實現電能的儲存的。
在電池充電時，正極里的鋰原子會喪失電子成為鋰離子，產生電勢差。電解介質中的鋰離子在電勢差的作用下，向負極遷移聚集。放電時，整個程序倒過來。整個工作過程是由電極內的鋰金屬得失和電解液中的電子、鋰離子的遷移來共同完成的。
然而，鋰的化學特性太活潑。鋰金屬暴露在空氣中，會與氧氣產生激烈的氧化反應，從而產生燃燒、爆炸。

⑷ 電動汽車自燃可能是哪些原因引起的

電動汽車自燃的原因包括電池散熱不良、長期在高溫環境下使用、車輛內部零件老化、線路老化損壞、電池管理系統設計要求低、充電時間長、充電環境通風不良。汽車行駛時，由於氣流的作用，電池處於散熱狀態。但是當汽車停下來的時候，汽車熄火了，冷卻系統停止工作。此時電池的熱量沒有完全散失，熱量局部集中。此外，零件的老化會加劇電池內部的反應，導致高溫和燃燒。電動車燃燒主要有四種場景，充電時燃燒；電池運行或放置引起的燃燒；碰撞、側翻引起的燃燒；涉水引起的灼傷。

如果汽車在充電過程中自燃，可能是車主操作不當造成的。每個朋友在使用前一定要保證充電樁是鎖好的。充電樁使用不當是自燃的主要原因。充電樁應正常通電。一些車主為了省電，在上班的工廠用大功率電充電。這種誤操作很容易導致車輛自燃。除了充電時容易引起自燃外，開車時自燃的比例也很大。車主在行駛過程中，可能會撞到底盤，導致電池泄漏和自燃。

⑸ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(5)電動汽車易燃擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。