新能源汽車威馬補貼
⑴ 工信部發布今年第9批新能源推薦車型 補貼政策促進車市向好
8月24日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第9批），共有263款新能源車型入選，除了路虎、東風本田、比亞迪、紅旗、北汽新能源、廣汽傳祺、長城等老牌車企名列其中，造車新勢力蔚來、威馬等也赫然在列。入選車型包括比亞迪秦D1、比亞迪元EV刀片電池版、蔚來EC6換電版、極狐ARCFOXN61、歐拉好貓、紅旗E-HS9、路虎發現運動版P300e等。
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⑵ 聽說威馬參與「科技下鄉」了補貼力度大不大
前兩天看到新聞，說威馬已經參與了科技下鄉，這次帶去的車型似乎威馬EX5即客行版，可以說是為小鎮青年帶去了好消息，這次科技下鄉說實話不僅能夠改善農村的環境還給帶去了智能科技體驗感，一舉兩得。期待以後能在更多的三四線城市看到威馬汽車的身影。
⑶ 20萬左右的新能源車型，補貼後有哪些車型
目前來看，還是建議稍等一下，至少觀望到今年的第一季度，因為這期間可能有很多新生品牌新能源汽車上市，就目前來看，補貼後20萬區間的，有比亞迪宋EV/DM、北汽EU/EX系列、上汽榮威RX5、ei6系列等車型，除去這種老牌產品，近幾年新生的新能源汽車就多達數十家，可以確定的是，2018年會有多家新車上市，面對以上這樣的老牌勁旅，新生企業想要佔據市場份額，勢必要拿出自己的「拳頭」產品，在配置上或定位上都要更具吸引力，所以，2018年將會是中國汽車新的元年，隨著全球環保法規的日益嚴苛，各國都對內燃機汽車擬定停售措施，我國也不例外，「雙積分」政策的實施，堅定了新能源發展的信心，這也是未來汽車發展的必要趨勢。
所以說，如果想入手新能源汽車，建議還是等一下，今年新能源汽車競爭肯定空前激烈，就威馬EX5來說，也有很多需要挑戰的對手，在發布會上，威馬汽車CEO沈暉先生曾透露，新能源需要走的路還很長，以後還會面對更大的挑戰，可見競爭力一斑，不過他也像媒體和消費者承諾，要造大眾買的起、用得爽、高品質的智能汽車，這也意味著，威馬EX5的售價也許會更親民。
⑷ 第二批新能源汽車下鄉車型出爐，威馬EX5白貓等入選
昨日，中汽協公布了第二批與新能源汽車下鄉活動的企業和車型名單，名單包括上汽通用五菱、比亞迪、長安汽車、長城汽車、奇瑞商用車等在內的14家企業的共計36款車型。
這份名單中包含不少新近上市發布的車型，如吉利旗下楓葉汽車的楓葉30X、以及長城歐拉最新發布的白貓，還包括了新勢力車型如威馬EX5、雲度π1等。
楓葉30X
純電小型SUV，軸距2480MM
續航306公里
補貼後售價：6.88萬~9.58萬
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⑸ 2020年還得靠補貼，新能源汽車為何遲遲不能「斷奶」
整體來看，補貼對新能源汽車的發展起著關鍵的推動作用，表現在諸多方面，比如技術的進步、企業的積極性、產業鏈的形成。經過這幾年市場初步形成，基礎設施也逐步完善。
引用國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛的話說，新能源補貼政策對行業是利好的，並且已經很好地完成了它的歷史使命。
值得一提的是，2019年11月銷量為10.5萬輛，12月份銷量為16．3萬輛，從數據角度來看，銷售量已經恢復到退坡以前平均的水平，這也表明退補政策負面的影響正在逐漸的恢復當中。
補貼已經到必然要退出的時候，而新能源汽車為何遲遲不願「斷奶」，因為會哭的孩子才會有奶吃。
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⑹ 威馬汽車降低門檻 新車補貼後18.99萬
隨著我國大力推新能源車，這幾年可以說是新誕生的新能源車品牌越來越多，讓人看著也是眼花繚亂，總給人一種「原來造車這么簡單」的錯覺，而且從各個新誕生的新能源車品牌的LOGO設計方面也會讓人覺得並不那麼貼譜，總覺得他們是為了追上這個時代而草草定稿一樣。但隨著品牌越來越多，車型也越來越多，可他們也都並不那麼注重調校這個硬實力的情況下，價格戰打響也是在情理之中的。
近日，威馬EX6Plus新增車型正式上市，官方指導價為23.99萬元，綜合補貼後售價為18.99萬元。新車定位為純電中型SUV，並換裝了一塊容量為54kWh的電池組，NEDC續航里程可達408km。新車將繼續搭載來自博格華納的驅動電機，其最大馬力為218匹，峰值扭矩315牛米。
新車的價格下調主要是在配置方面進行了針對性的調整，取消了大部分的舒適及輔助配置，從而降低了該車的入門門檻。
我個人認為打價格戰也不是那麼丟人的事情，畢竟所有品牌車都在干這事，但我認為在單方面的以價格優勢體現的同時也應多做一些調校的亮點出來，像這樣取消配置本身其實已經違背了目前國產車的優勢。
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⑺ 【威馬直購深度解讀】打消新能源車主所有購/用車痛點
在過去的2019年，全國新能源汽車累計銷售達120萬輛，這個數字看似龐大，但其實只佔到了全國乘用車總銷量的4%，而其中由於拿不到燃油車指標而「被迫選擇」新能源車的車主不在少數，隨著國家對新能源車購車補貼的不斷減少，讓更多人對這個新生事物據而遠之。
原因無非以下幾點：
1、純電動汽車價格虛高，尤其對於品質稍高的中型/中大型車，在續航里程問題沒有徹底突破前，即使在補貼後相較同級燃油車沒有任何優勢；
2、後期電池維護成本很高，純電動汽車保值率遠遠低於同級燃油車；
3、純電動汽車充電便捷性和體驗有待提升。
綜合以上幾點，讓手握20幾萬預算的消費者真的很難選到一台稱心如意的車。
然而一些深度著眼於消費者選車用車感受的車企看到了這一彎道超車的契機，針對用戶痛點相繼開發出了對應規格的車型和非常實惠的購車政策，讓用戶在使用純電動車時不再有任何「後顧之憂」，巧妙地把這幾大「歷史性難題」一一化解。
真的這么神奇嗎？
總的來看，威馬汽車「直購模式」的推出堪稱新能源車全流程用車體驗的一次變革，一系列靈活的夠/用車方案讓用戶開始從內心接受新能源電動車這一新鮮事物，不再有任何後顧之憂。
另一方面，小編相當看好威馬汽車的發展前景，因為其產品定向非常明確，瞄準10-20萬這一主力熱銷車型區間（佔比44%）精心布局產品戰略和創建性用車解決方案。如果能將這片還未被開墾的新鮮沃土盤活，將有望成就威馬成為真正意義上的新能源汽車領域「頭號、實力派」。
我們會在下期內容中為大家奉上關於威馬全新中級純電動SUV——EX6Plus400輕享型的詳細介紹，敬請關注！
汽車評中評/LF
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⑻ 補貼後11.23萬起，新勢力的入門級電動SUV，威馬EX5值得買嗎
在前一段時間里，各種國產純電造車新勢力層出不窮，最多的時候多達50家左右。而隨著時間的推移，其中的不少廠家已經倒閉，真正活下來並推出車型的卻並不多。
威馬就是其中一家，不同於蔚來的高端以及理想智造的中端，威馬EX5的目的是為了讓更多人體驗上純電動車。
官方表示威馬EX5在16萬公里電池衰減低於5%，並且享受電池終身質保。如果怕冬天影響續航里程，可以花2880選裝車載電加熱以及8000元選裝零下30°極地加熱系統，使冬季續航增程20%。
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⑼ 買新能源汽車政府怎麼補貼
了解到，從2019年6月26日開始，新能源國家補貼降低50%，地方補貼取消，綜合補貼降幅超過70%。
補貼退坡導致新能源汽車綜合補貼後售價提升，消費者購車意願降低。面對這樣的形勢，一些車企選擇讓利消費者，新能源補貼新政實施後減少的那部分補貼由企業承擔，保持相應車型售價與新政實施前相同，重燃消費者購買新能源汽車的熱情。
目前，比亞迪、長安汽車、廣汽新能源、上期名爵、威馬汽車、小鵬汽車均通過企業自身承擔補貼退坡的壓力來保證車輛售價與補貼退坡前相同。
所以，想購買新能源車，大家可以著實的和企業溝通。
官W：華夏能源網
⑽ 半價提車，月費套餐……問題來了，「威馬直購」到底劃算不
購買手機，往往你只需半價甚至更少的錢，其餘部分，只需你承諾使用一定時限的指定話費套餐即可抵除。
很多人會想，如果買車，如果也能像買手機這樣，該多好！
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一直以來，傳統汽車零售模式無外乎全款購車和貸款購車兩種，雖然貸款購車確實也降低了汽車消費的門檻，但貸款的利息以及手續費等加起來，往往比全款購車的金額多出不少。再加上後期的油費、保養及維修成本，對於普通消費者仍然是個不小的負擔。
可喜的是，現在，像手機購買套餐一樣的購車模式終於來了！
如果選擇買斷動力電池，買斷價為39900元，加上購車價94900元，以及兩年的套餐費用38376元，合計173176元，比18.99萬元的原車價仍然便宜了約1.5萬元。從這一角度來看，「威馬直購」還是相當劃算的，威馬汽車的這一模式比較有誠意。
4、如果續約，4年後買斷電池價19900元，加上購車價94900元，以及4年的套餐費用71952元，合計186752元，仍然比原車價便宜。不過，4年後威馬就不保值回購了。
如果4年後還續約，到6年後，用戶僅需支付1元，便可完整地擁有車輛的所有權。此時總計費用為195629元。
5、「威馬直購」模式是否對傳統汽車零售模式構成威脅？小編以為言之過早，畢竟這一模式更適用於新能源汽車。不過，如果傳統汽車將油費、維修保養費等納入套餐中，同時將購車價格降低，也未嘗不可。
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