新聞聯播提到純電動汽車

① 今天新聞聯播說:國家對排氣量1.6以下的小型轎車免一半的購置稅

麻煩你看新聞仔細點好嗎？減半的是車船稅，OK？一百多塊，有意義？需要他們施捨？？？

財政部網站上發布了《關於節約能源 使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，在乘用車方面，提出對排量為1.6L以下(含1.6L)的用汽油、柴油的乘用車減半徵收車船稅，對插電式混合動力汽車免徵車船稅，純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬於車船稅征稅范圍

② 中央一套新聞聯播過後有一個汽車廣告，上面那首廣告曲是什麼歌

車好

③ 前兩天新聞聯播中報到的在國外投放的純電動汽車是誰家的啥型號

ZAP

④ 《新聞聯播》頻繁報道車企這些內容，有何深意

近幾天，新聞聯播畫風突變。

央視「不厭其煩」地報道很多地方的簽約、開工新聞、補貼新聞，內容千篇一律，但就是一個接著一個。放在往常，這些項目按照級別是絕對上不了這樣重要的「舞台」的。

為什麼會這樣？

因為此時此刻，信心比黃金更重要啊！每個經濟單位在決定是否復工，是否擴資建廠、更新設備，增加員工等等，歸根結底還是靠信心。

2月27日央視對長城汽車復工復產的情況進行了報道：疫情期間，長城汽車各生產基地保證滿足15天的庫存要求，一旦在這個過程中出現異常，有時間及時應對，來保證生產正常順利運行。

龐大的經濟機器一旦停擺了，要奪回失去的一個月談何輕松。

面對疫情，對於擁有員工6萬余名的汽車製造企業來說，復產復工談何容易？長城汽車循序漸進的復產方案成為央視引用的案例，其重慶工廠3月初已恢復正常水平。

汽車有文化認為，我們從未像今天這樣，如此迫切地需要一個象徵著引領未來的經濟圖騰。

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受疫情沖擊，有一些研究結構下調了中國2020年GDP的增速預測。

其實，中國整體經濟實力向上的勢頭是不會改變的。

近日，胡潤研究院發布的《2020世茂深港國際中心?胡潤全球富豪榜》發布（詳見：放榜了！馬斯克財富超馬雲任車界首富|汽車有文化），截至1月31日，中國共有799位十億美元富豪，比排名第二的美國和第三的印度加起來還多。

全球共2,816位十億美金企業家，較去年增加346位，較五年前增加727位（35%）。美國創下626位十億美金企業家的新紀錄，中國新增了182位新面孔，達到799位十億美金企業家。今天中國的十億美金企業家比美國和印度加起來還多。

從行業來看，科技行業創造的財富占總財富的18%，其次是投資，佔11%，零售佔9%，房地產佔8.5%。按人數計算，12.7%的上榜企業家主要財富來源是科技，其次是房地產，佔9.6%，製造業佔8.7%，投資佔8.6%。

以上數據乍看起來並不稀奇，但背後其實隱藏了一個非常關鍵的細節：很多人沒有注意到，這一次中國新增了182位新面孔，是美國新增人數的3倍，中國再次拉大了與美國的差距。中國是一個出口導向型的世界工廠，跟世界老大在關稅方面掐架了一年多，頂級富豪群體還是穩步擴大規模。這個信號足以說明，中國經濟的韌性之大。中國經濟仍處於一個上升的階段，整體的實力還在不斷增強。

只不過是說，疫情結束後，中國會進入一個新的周期：挑戰更多，步伐更穩，質量也更優，競爭也更激烈。

如長城哈弗汽車為了激活購車市場，提出「無壓力購車」,整個3月份，「哈弗千場雲團購，6億補貼直播送」網路團購會，哈弗線上營銷13天，訂單破萬，6億補貼也掀起了車市的價格戰。

回顧歷史，似乎每一輪經濟周期，中國都有一個經濟圖騰式的存在，本輪「雲」營銷、補貼式促銷層出不窮。這背後，都有著民營企業的功勞。而央視頻繁播報民營經濟的代表吉利汽車、長城汽車，再此釋放了這一信號。

1992年鄧公南巡後，中國又恢復到了以經濟建設為中心的正確道路。全國加速從計劃經濟向市場經濟轉變，一片欣欣向榮。兩年後，作為改革先鋒的深圳就在深南路上動工了「地王大廈」。這座當時中國第一高、383米的大廈，向世人展示了中國民營經濟的繁榮發展。

之後，中國加入WTO，用了數年過渡時間改革了很多不符合國際通行規則的外貿體系，全方位融入世界經濟。如果說深圳是之前中國對外開放「製造業」的代表，上海浦東新區則是如今對外開放「服務業」的代表。中國的焦點轉移到了萬里長江的出海口。

代表中國經濟的地標圖騰，從深圳的手上交棒給了上海。119層上海中心大廈的開工，向世界宣告了中國時代的到來：面對隨之而來的美國次貸危機沖擊，中國將成為全球經濟引擎和發動機。

每次當人們抬頭看到這些地標時，就會對未來充滿了信心，對中國經濟充滿了遐想，激勵著無數人去創業創造，去獲得財富。

在當時的時代背景下，深圳地王大廈和上海中心大廈絕不是簡單的地標建築，而是預示著未來中國下一次起飛的圖騰。

那麼，在新一輪的經濟周期中象徵中國的民營汽車業的圖騰又會誕生哪裡呢？

答案，就是未來全世界的中心，雄安新區。

02

有數據顯示，2018年，北方地區經濟總量佔全國的比重為38.5%，比2012年下降4.3個百分點。北方省份增長放緩，全國經濟重心進一步南移，但這背後是雄安新區的動力還沒有勃發。

在南強北弱的趨勢下，雄安新區無疑是中國參與世界城市群激烈競爭的前沿陣地，也是決定未來經濟走向的關鍵。

第一，這里聚集了全中國最龐大的科技企業群體。

第二，這里的政策動力最為強勁。

第三，這里的規格相當之高，被頂層設計定為「千年大計」。

當然，能代言國家的，一定不是普通的摩天大樓，它往往需要四個特徵：

第一，具有恰當的時空節點；第二，擁有廣泛的消費人群；第三，扎堆著有實力的經濟人；第四，擁有最先進的產品綜合力。

只有湊齊這四個元素，才能成為時代的代言人。而背靠雄安新區的長城汽車有著廣泛的消費群體和全球化的勃勃野心，同時也是一個有著產品綜合力和科技驅動力的民營車企。

哈弗技術中心

在節點上。長城汽車所在的保定市和背靠的雄安新區，雖然沒有高聳入雲的建築綜合體，但是長城汽車是區域內最具代言意義的車企。

在影響力上。2月21日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱「長城汽車」）發布2019年度業績快報。2019年，長城汽車全年實現營業總收入964.55億元，凈利潤達45.26億元，2019年下半年，實現凈利潤29.75億元，同比大增94.3%，保持了十足的發展韌性。

在聚集度上。長城汽車已構建了研、產、銷的全球化體系布局。在研發層面，長城汽車堅持研發「過度投入」，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的「七國十地」研發格局，並在汽車「新四化」領域結出了累累碩果，為全球化戰略提供有力支撐。

在產品力上。作為中國首個進入500萬俱樂部的專業SUV品牌，哈弗SUV至今已創下了連續10年蟬聯中國SUV銷量第一的記錄，已成為中國乃至全球范圍內SUV市場領袖。

一輛車，就是一座城。

它匯集了所有的驅動力元素，就像一個縮小版的「中國經濟」。

上世紀80年代，深圳經濟特別行政區成立，全國人民都對深圳充滿期待，「東西南北中，發財到廣東」，掀起財富創造的大浪潮。

40年前，深圳沒有高樓大廈，沒有產業配套，沒有資金實力，有的只是包容開放的氛圍，對接超級聯系人香港的區域優勢。最後，它東西結合，博採眾長，靠著外地移民對於創業創新的渴求、熱情，靠企業家和地方政府的不斷試錯探索，深圳才發生了翻天覆地的變化。

這也像極了長城汽車的發展歷程。在此不再贅述，這也是央視為何頻頻報道的原因之一。

這就是哈弗為代表的長城汽車的底氣。怎麼重塑消費信心，怎麼對待消費者，人們熟知的H系、F系已經在行動。

等肺炎疫情結束後，對無作為品牌失去信心的購車人口，會用腳重新投票，前往產品優秀、銷售執行力更強，服務更透明的品牌銷售店。

綜述丨百里奚

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 央視新聞聯播的標題，從2019年1月21日到2019年2月16日，標明是不是聯播快訊

是的，每一年都是除夕播出一年又一年，上午開始在新聞頻道播出，然後下午四點鍾到七點一套參與進去，並機直播，春晚播出時候新聞頻道會開辟直播間，請到春晚演員進行訪談2019年除夕是2月4日

⑥ 奇瑞的S18電動汽車現在市場上賣了嗎價格多少

售價為7萬的S18，將有6萬元的政府補貼。也就是說僅花一萬元就可以買到該車?

剛剛致電奇瑞公司問了一下，白高興一場，奇瑞電動汽車國家只補貼公共服務行業，而不是老百姓人人都可以買。

而且是剛剛下線，具體銷售日期未知。不過還是值得期待哦！

⑦ 奇瑞S18電動汽車

我來說下我的看法,
很明確的告訴你,除非你生活中真的很需要這種車,否則強烈建議你不要考慮那麼多.
懷疑1、國家怎麼可能有這些利民舉動，這很讓人匪夷所思，況且政府在最近對抗自然災害和金融危機以及奧運花費不菲，他還有這個「閑錢」嗎？
懷疑2、即使消息不假，會不會是在別的方面給你6W？比如，預估你的車壽命10年，給你上高速、過路費和其他相關費用的10年~15年的折扣合計6W？？
懷疑3、電動汽車屬於新產業，各方面技術都不成熟，那就表示一旦又有新的技術出現，老技術必將淘汰，萬一這款汽車在很短的一段時間就被淘汰，我們不是花了冤枉錢？
懷疑4、配套設施不完善，電動汽車和傳統汽車的配套設施肯定不一樣，如何解決呢？
懷疑5、電池的保養。
懷疑6、這個技術幾年前就在日本歐、美洲有人用過，但是他們都沒推廣開，奇瑞這個國內公司，他何德何能有這個資格和本事去挑戰這項技術？？不會是因為要在傳統汽車上和國外品牌抗衡而想出宣傳噱頭吧

對於這些新事物,建議你慎重考慮下,就如同打仗,沖在最前面的士兵很有可能陞官,但是更有可能是死的最難看的

⑧ 新聞聯播幾月開始提到電動車配帶頭盔政策

六月1號開始實行，4月就提到了，希望對您有所幫助！

⑨ 新聞聯播主播談特斯拉，為何這個汽車品牌屢屢出現問題

我認為特斯拉汽車進入中國以後，面對中國龐大的市場需求，和自身產能完全不足的情況下。特斯拉也是為了不斷的提升產品數量，才會選擇放棄產品質量，因此導致很多消費者購買特斯拉汽車之後頻頻出現問題，之所以會出現這種情況，主要是和特斯拉的快速發展密不可分，再加上特斯拉沒有完全注重消費者權益，所以才會導致品牌方面出現負面行為。

總結：我認為特斯拉應該及時調控自己的發展方向，然後多去重視消費者的問題。只有這樣消費者才能支持特斯拉，讓這個品牌長久立足於汽車市場。

⑩ 央視新聞聯播是如何評價嵐圖汽車的

1月17日，中央電視台《新聞聯播》對我國汽車工業轉型新能源發展的成績進行了報道與認可：「『十三五』期間，新能源汽車一枝獨秀，2020年產銷分別完成136.6萬輛、136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。嵐圖汽車等新能源汽車品牌相繼亮相，在主打電動化的同時，還被賦予了多項智能化、網聯化新技術。」