新能源汽車重卡前景分析

Ⅰ 新能源重卡百公里耗電200度電，燃油重卡油耗多少

一般家用轎車排量在2.0L以下的，油耗大概在五六毛錢一公里，大家也都能欣然接受。但如果它作為一個生產用具，是用來幫我們掙錢的，那麼油耗就必須引起關注了，一定是越省油約好。

重卡這個大傢伙大家在路上都見過，作為一個拉貨的工具，多拉快跑是重卡司機的生存法則。除去買車的一次性成本，最大的開銷就是油耗了，這么一個大傢伙實在是個「油老虎」，不過想想干這重的粗話，多吃點也在情理之中。

如同電動轎車遇到的瓶頸一樣，最大的難題在於續航和充電時間，你說區區兩百多公里的續航里程可能相鄰城市一個來回都跑不到就得趕忙去充電了，卡車這么一個東西，只有不間斷地工作才能帶來最大的收益，你這放在這兒等充電毫無現實意義可言。盡管看起來節能環保又實惠，但是因為電池充電的問題造成了工作效率的大大延誤，所以我們在路上看到更多的還是柴油重卡，而新能源重卡只適用於小部分的短途運輸，還沒能有更大的發揮空間。

Ⅱ 北汽集團在新能源汽車領域發展如何

在新能源領域北汽集團可以說投入了很大的精力。通過加速發展智能網聯技術、節能與新能源技術，北汽集團打造了多款新能源汽車明星產品。在今年北京車展上，北汽集團就展示了許多電動化與智能網聯化技術融合的新成果。比如：北汽旗下智能純電動SUV ARCFOX極狐 αT，就是全球首款商業搭載5G技術的汽車產品；還有BEIJING-EU5，也被稱作「人工智慧轎車新典範」，通過搭載百 度DuerOS人工智慧系統，可實現語音交互等等。這些技術都非常先進，可以看出北汽集團在新能源領域發展還是比較迅速的。

Ⅲ 重型卡車現狀如何前景怎樣

當今的重卡市場上，東風、一汽、中國重汽一直主演重卡市場的銷售傳奇，「三國鼎立」的局面暫時難以被打破。2006-2011年期間，前六位企業雖然具體銷量排名有變化，但一汽解放、東風商用車、中國重汽、陝西重汽和福田汽車一直占據著重卡銷量前五名位置，2011年五家企業合計市場佔有率達到75%以上。
前瞻網發布的《中國重卡行業市場研究與投資預測分析報告》顯示
以近幾年的重卡市場競爭力為例，2010年以前的重卡市場競爭尤為激烈，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陝西重汽和福田汽車一直占據著重卡銷量前五名位置，但是他們的市場佔有率差別並不明顯。但2011年則出現了明顯的變化，重卡群雄呈現出兩大陣營。
2011年，東風、一汽、中國重汽分別以21.12%、17.96%和16.19%的市場份額占據重卡市場第一陣營。而福田、陝汽、北奔重汽則處於第二陣營，2011年的市場佔有率分別為12.17%、11.83%和4.54%，雖位於第二陣營，但也雄心勃勃，力爭上游，沖擊第一陣營
市場佔有率才是王道，誰擁有高的市場佔有率誰就占據了市場的制高點。也正是為了搶占市場佔有率，重卡企業之間的競爭便從分羹真正進入了「搶」大蛋糕的時代。
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Ⅳ 今後的重卡發展趨勢是怎樣的

據專家分析，以人為本開發研製汽車產品的理念，在重型卡車開發和生產上，越來越被企業重視。全球重型卡車將向著安全、舒適、環保、人性化的「四化」方向發展。具體說來，重卡發展新趨勢是：
重、輕型兩極化與中、輕型貨車相比，重卡以其運輸成本低、經濟效益高等優勢成為公路運輸的主力軍。長途運輸市場因重型車裝載量大、運輸效率高、經濟性好等特點，使中型載貨車所佔市場份額逐年下降。輕型載貨車由於小巧、運輸靈活等特點，在大量的短途零散貨物運輸中有明顯優勢，替代了部分中型載貨車的作用，從而擠佔了部分中型載貨車市場。
但中型載貨車無論從產品技術和市場來說，都有著牢固而堅實的基礎，其生命周期必將還有很長一段時間的延續。
動力多元化當前，重卡動力幾乎是清一色的柴油發動機，未來此類車型將越來越多地以燃料電池和氫作動力源。
載重汽車需裝用大功率的發動機，這在汽車加速及滿負荷爬坡時十分必要。但是，當汽車在平路上等速運行時，並無必要採用此種耗油很大的大排量發動機。因此，設計人員研究開發了一種「可變排量」的發動機，此種電控式的可變排量發動機，近年已在美國通用公司的載重汽車上採用。
另外，混合動力驅動的車輛不論在小轎車或大型車輛領域中，均將有巨大的發展潛力和良好的市場前景。
大噸位加大功率大噸位的重型車具有成本低、高速、安全等優勢，開征燃油稅後，這一優勢將更為明顯。高速公路的飛速發展，也為重卡的廣泛使用創造了得天獨厚的條件；尤其是集裝箱運輸在公路運輸中的地位不斷提高的今天。由於柴油車不論在經濟性還是在環保上都具有廣闊的前景，重型車朝著柴油機化方向發展的進程將進一步加快。
有關專家預測，在未來的50年內，國際最先進卡車最大功率將會達到735千瓦，相當於1000馬力，汽車總質量將達到100噸。
排放更加環保按照國家環保總局發布的《機動車排放污染防治技術政策》要求，載貨車排放控制達到相當歐洲Ⅱ號標准，爭取與國際排放控制水平接軌。滿足日趨嚴格的環保法規要求，將推動汽車企業採用電噴、雙燃料發動機等新技術以降低排放污染。歐Ⅲ標準的實施，是中國汽車工業對人類和環境的承諾。目前,我國汽車廠家都在極力追求這一目標。
安全性變主動主動安全性也稱為「一次安全性」，是指汽車迴避事故發生的性能。國外重卡的主流車型在避免事故方面，應用一些技術和配置來提高卡車的主動安全性，比如汽車制動防抱死裝置(ABS系統)、主動式汽車防撞系、驅動自動控制系統（ASR系統也稱TCS）、第二剎車燈、電子監控剎車等技術。
操控更加方便在21世紀，通過方向盤機構和一套由雷達、攝像機、紅外線裝置等組成的系統可實現對汽車的電子控制操縱，降低交通事故的發生率。藉助衛星和先進的攝像及計算機系統，可實現汽車的自動駕駛和無人駕駛，其行駛方向精度誤差不超過5厘米。駕駛員的工作環境也將得到很大改善，駕駛疲勞程度會大大減小，行車安全性也將隨之提高。人性化設計的重卡駕駛室裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室、舒適的卧鋪、環繞式的儀表台、自動變速器、高配置的音響、電視、衛星通信跟蹤服務系統等等，司機可望從緊張的操作中解放出來。
技術智能化目前信息技術在汽車上的應用，可歸納為四個方面，即主要用於車輛安全系統、網路、通訊、導航系統、智能交通系統和移動多媒體系統。基於全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、移動通訊網路以及國際網路傳輸控制協議(TCP/P)等技術原理，在汽車上輕松實現諸如數據傳遞、話音通訊、目標跟蹤、自動報警以及各種公眾信息、實用信息服務的功能，並且可通過與110等系統和各類資料庫相結合，實現更廣泛的應用。
專用車重型化隨著國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車、8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，並制定了一系列優惠政策以後，貨運市場對重型車和專用車需求的增長已成必然趨勢。據資料顯示，今後5年內，我國運營貨車總量將達到600萬輛，其中重型專用車佔15%以上，重型載貨車佔10％以上；10年內運營貨車的總量將達到750萬輛，其中重型專用車佔30%以上，廂式貨車占普通載貨汽車的20%以上，重型車佔20%以上。瞄準重型專用車市場蓬勃發展的趨勢，重視發展重型專用車，是一個方向性的發展目標。
專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展，未來專用車的主流市場將主要集中在城市建設服務和高等級公路運輸管理這兩大板塊

Ⅳ 重卡的車企現狀

中國加入WTO的十年以來來，是汽車合資合作發展最迅猛的十年，也是對「市場換技術」爭辯最激烈的十年。2000年，中國先後成立了10個整車合資企業，到2009年，新簽約成立的汽車合資企業超過了200家以上，其中整車企業近50家，零部件企業150多家，與此相對應的是國內車市的迅猛高速增長。
中國汽車業通過對外合資合作，引進跨國公司的資金、技術、產品和管理，也真正開啟了汽車市場化的洪流，但從目前情況看，幾乎所有中國大型合資汽車集團都成為跨國公司的海外殖民地的組裝廠，重蹈巴西淪陷模式的中國式市場並沒有換來技術，也不可能換來技術，而沒有保護的市場情況下，跨國公司在華無論是乘用車還是商用車都占據了大半個天下。
如今，中國汽車工業只要是有一點兒技術含金量的，無一不是引進的舶來技術。中國汽車市場走的「市場換技術」路線，初衷相當好，希望通過合資，向外方讓出市場，自己吸收和消化換來的技術，最後開發擁有自主產權的車型。然而，不可否認30多年過去了，寶貴的市場資源讓出去了，但技術卻仍掌握在外方手裡。
中國有一名古言「天下攘攘皆為利往，天下熙熙利來」。歐、美、日、韓國際汽車巨商千里迢迢地跑到中國來，一不是學雷鋒、二不是做白求恩和柯隸華；而是來華賺取白花花銀子的。外資重卡巨頭為何這么急著籌劃在中國的投資？內資重型卡車行業如飢似渴的「引狼入室」，說明中國市場已成為這些國際巨頭的新的重要戰略市場，而且是一個可以助其進一步實現市場和業務多元化、分擔風險、平衡盈虧、兜售低於本國排放標準的技術，並培養這一技術的主要跟隨者的市場。同時，因為中國市場相對廣闊的發展前景，國際重卡巨擎要在中國市場贏取期望已有的利潤，非賺得缽溢盆滿。
在商用車領域，跨國企業與中國企業聯手爭奪中國市場的新格局正在形成。隨著依維柯、沃爾沃、賓士、雷諾、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)與納威司達公司(Navistar)等公司紛紛進入中國市場，從單純引進新車型，到引進資金和技術發展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，中方車企不僅在獲得外方的先進技術，改善了產品結構，拓展了市場需求，提高了管理水平的同時，而且打造更環保、更安全、更可靠的新技術車型。同時，合資合作也打開了中國汽車業融入世界產業體系的大門，舍此則無發展，但是其負出的代價也是極其沉重的。
雖然中國本土的重卡及其動力總成企業將在激烈的競爭中，利潤有被越來越攤薄的風險，但中國重卡市場近年的高速增長以及蘊藏的巨大市場潛力強烈吸引外資企業爭先恐後、前仆後繼進入。隨著依維柯、沃爾沃、賓士、雷諾、日產、MAN、卡特彼勒等卡車巨擎大鱷紛紛與中國企業展開深入合作，實際上是不同技術系別的外資巨頭在技術路線的競爭。預期在未來相當長的一個時期，「技術轉讓附帶股權投資」將成為我國商用車企業和外方合作的主要模式。雖然這樣可以再短期內實現公司的迅速強大，但毋庸置疑這將勢必弱化國內重卡市場的自主研發，使中國重卡車企淪落為現代版「八國聯軍」跨國巨頭的「殖民地」，其墮落過程不僅深刻影響著中國汽車工業發展進程與商用車市場的結構，更影響著國際商用車的全球布局。

Ⅵ 未來汽車行業前景大概是什麼樣

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T3730.1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。

全球汽車產量總體呈先增後降態勢，2020年產量為7762.2萬輛，全球汽車主產區主要為亞洲和大洋洲，2020年產量為4429萬輛。在車型方面，全球重卡一枝獨秀，產量為436.1萬輛，同比上漲5%。2020年汽車生產前五地區依次為中國、美國、日本、德國、韓國。

全球汽車產量總體呈先增後降態勢，2020年產量為7762.2萬輛

2014-2020年期間全球汽車產量總體呈先增後降態勢，近兩年降幅增大。2020年全球汽車產量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅶ 重卡銷售行業前景如何

銷售屬於職位，不屬於行業。競爭強壓力大，做的好可以比大多數人拿的工資高，做的不好溫飽問題都解決不了。
銷售工作很辛苦，淘汰快，人員更替頻繁，對人要求相對不高，願意給新人以機會嘗試，這可能是很多同學都找到銷售工作的原因。
銷售還可以從各個方面來完善自己的自身素質和綜合能力、鍛煉應變能力和口才 。

Ⅷ 中國卡車行業未來的發展前景如何從事卡車銷售有前途嗎

我是從事新能源物流行業的，給你分析下現在新能源運輸這塊已經相當飽和，而且是供大於求，近幾年買新車頭的會很少，因為飽和外的那部分二手卡車會能讓行業內消化一段時間，前一年該卡車市場行情應該還是很好的，但是現在我們需求方很多車都已經沒業務跑不動了，所以今年開始應該銷售行情會很差，而且其他傳統物流覺得需求不大，傳統物流這塊市場已經早就劃分好，加上有順豐存在，很難會有新競爭者參入吧。
不過上面說的都是現在油頭的情況。給你說一個未來的動向，現在國家推廣新能源普及，加上我們行業這一塊也朝這個方向發展，未來兩年後氣頭將會是一個很大的機遇，因為現在基本上油頭成本太高而且十分飽和，加上政策推動，兩年後可能會面臨一波更換氣頭的市場需求，後面就不多說了，留給您自己分析了。

Ⅸ 賣汽車賣重卡和賣轎車哪個發展前途好

重卡一年買不了多少，盡管提成高，另外圈子也比較窄，好多人買重卡基本不換牌子。壞境基本是室外。

轎車不一樣，環境好，來往的客戶也多，你了解的產品內容也多，另外，很多客戶會在不同品牌直接比較，機會也多。
接觸的人多，也鍛煉人，先把轎車買好了，再去賣重卡，