自推廣電動汽車以來人民交通

⑴ 為什麼國家大力推廣電動車

因為傳統的汽車採用傳統能源，例如汽油、柴油，而這些都來自於石油提煉物，所以為了避免因為石油資源枯竭，所以要發展新能源汽車，包括生物質燃料，乙醇、甲醇等，和電動汽車，畢竟電力可以今後從太陽能和風能中找到.。

⑵ 新能源汽車到底有哪些稅收政策優惠

1、財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

2、十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標准為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。

3、2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

4、補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

5、明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。

6、自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅。通知第六條明確，所稱節能汽車，是指以內燃機為主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。

7、在北京的購車搖號政策中，示範應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。

(2)自推廣電動汽車以來人民交通擴展閱讀：

財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。

試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

⑶ 電動汽車如何在中國推廣具體做法

現在中國的做法是：
1、制定補貼與優惠政策，如購電動汽車國家補貼6萬，當地政府再補貼6萬等，北京地區購電動汽車不要毫不限行不納稅。
2、國家電網、中石化、中國普天等廣泛建立配套基礎設施，如充電站、換電站等。
3、一些試點城市的公交集團、計程車公司推出純電動大巴、混合動力大巴、純電動計程車等運營，通過公共交通來將新能源汽車的模式漸漸深入人心。
4、新能源企業的一些配合推廣，如用新能源汽車做班車、廠區內建立充電站、用純電動乘用車做公務車等等。
但是現在還有很多弊端：
1、標准沒有統一，導致各企業產品五花八門，各自為戰。
2、配套設施不完善。充電站少，即使已有的充電站，也沒有對私人開放。
3、電池瓶頸大，電池容量低，導致車輛續航里程短、充電時間長。
4、還沒有一套規整的辦法上車輛保險、上牌照、車輛維修保養等。
5、政府口號響亮，但補貼不多，企業積極性不高。

這些只是個人理解的一部分，歡迎其他業內朋友補充。

⑷ 電動車如何推廣

現在中國的做法是：
1、制定補貼與優惠政策，如購電動汽車國家補貼6萬，當地政府再補貼6萬等，北京地區購電動汽車不要毫不限行不納稅。
2、國家電網、中石化、中國普天等廣泛建立配套基礎設施，如充電站、換電站等。
3、一些試點城市的公交集團、計程車公司推出純電動大巴、混合動力大巴、純電動計程車等運營，通過公共交通來將新能源汽車的模式漸漸深入人心。
4、新能源企業的一些配合推廣，如用新能源汽車做班車、廠區內建立充電站、用純電動乘用車做公務車等等。
但是現在還有很多弊端：
1、標准沒有統一，導致各企業產品五花八門，各自為戰。
2、配套設施不完善。充電站少，即使已有的充電站，也沒有對私人開放。
3、電池瓶頸大，電池容量低，導致車輛續航里程短、充電時間長。
4、還沒有一套規整的辦法上車輛保險、上牌照、車輛維修保養等。
5、政府口號響亮，但補貼不多，企業積極性不高。

這些只是個人理解的一部分，歡迎其他業內朋友補充。
以上回答你滿意么？

⑸ 電動汽車在推廣過程中出現的問題

單從費用上去考慮我們可以看下普通48V電動自行車的電瓶壽命是兩年左右，更換一組電瓶都要800—1000元，試想下電動汽車的電瓶要高出多少？再看充電時間4-6小時，如果就在這段時間里你有急事要去處理怎麼辦？（30分鍾就能沖到80%的電量這個我不敢恭維）坐計程車的錢還是要算到自己車的平時開銷。電動汽車的電瓶不維護能用4-5年？我更不敢相信。這樣算下來不用我說大家心裡都應該清楚，電動汽車會比汽油車省錢嗎？環保是肯定的，但是我想說的是就單憑我們普通老百姓的代步工具就能完全解決環保問題嗎？國家鼓勵環保或可替代能源是好事，但是你讓我們老百姓得到了什麼實惠呢？用我們自己辛苦賺來的錢和寶貴的時間去幫助你們去改善環境問題？？這樣公平嗎？？拭目以待，莫要盲目出手。

⑹ 電動汽車在推廣中面臨那些問題

雖然基於電動汽車的優點和國家的政策支持，電動汽車滲透率快速增加，然而，我們必須看到電動汽車發展仍面臨諸多挑戰，這些挑戰阻礙了電動汽車的進一步發展。比如從用戶角度來看，存在老舊小區充電難、冬季電能衰減過快、售價依然偏高等問題。從電網角度來看，在無序充電的情況下，電動汽車充電高峰同用電高峰存在部分重疊，對電網構成一定的負擔。

為應對這些挑戰，經中國能源網研究中心同有關專家交流，認為以下三方面的問題亟待解決。

一、配電網的升級改造需求尚待深入量化評估

目前配網層面對電動汽車的接納能力還缺乏系統深入的調查分析。雖然從定性的角度，大家都看到了部分配網進行增容的必要性，但是未來電動汽車在哪些場所、增加到什麼程度配網需要增容改造？這些場所現有的配網現狀如何？怎樣通過有序充電降低配網改造需求？這些問題有待量化分析。

二、充電樁利用率低造成相關基礎設施的浪費

一方面隨著電動汽車的發展配網存在潛在的增容需求，但另一方面很多公共充電樁卻存在利用率低的問題。這是存在矛盾的方面。

根據中國電動汽車百人會《課題報告2017 典型區域充電基礎設施建設運營及互聯互通調研報告》的調研，有4家運營商的充電樁使用時間每天小於1小時，有3家每天在1～2小時，有3家每天在2～3小時，有4家每天在3～4小時。而利用率低的原因包括：布局不合理、運維不及時、充電停車位被燃油車搶占、運營商之間信息和支付方式無法互聯互通等。

三、電動汽車尚未與電網實現互動

雖然各方對V2G都寄予厚望，但從目前來看，除極少數車型外，電動汽車僅是從電網購電，單純扮演了負荷的角色，遠未實現有效互動。而僅作為負荷，則意味著電網承擔了更多的調節服務供能，這一服務目前是單向的。

車網尚未大規模實現雙向互動使得很多美好的暢想（電動汽車在高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務）只停留在"PPT"層面。V2G落地的技術挑戰、對電池的影響等都需要深入評估。

⑺ 為什麼現在中國不宜大面積推廣純電動汽車

本人認為；電動汽車在中國不是宜不宜於大面積推廣的問題，而是很難推廣的問題。
首先是電動汽車與機動汽車比較，還有明顯的不足，如機動汽車加滿一次油續行里程可達400公里以上，電動汽車最多隻有100公里。機動汽車儲備功率較大，急加速和爬陡坡的性能遠好過電動汽車。機動汽車加油時間可在幾分鍾內完成，而電動汽車充滿電要幾個小時，感覺很不方便。
再下面就是人們認知度的問題了，一般中國人買一次汽車非常重視，一定要有面子，講究品牌，款式配置，跟風隨潮不太考慮經濟適用，比如9-5上班族使用電動汽車最合適不過了，晚上在家充電，白天100公里基本夠用。
假日郊遊約上機動車朋友你出油錢她出飯錢AA制，即得體又大方，這種方式一旦被接受，電動汽車的銷量會劇增。
最後說一點，機動汽車的運行成本是電動汽車運行成本的近10倍。

⑻ 日本推廣電動汽車應該算比較成功，可為什麼電動汽車在中國就是推廣不起來呢主要困難在哪求專業人士解決

會牽扯到很多利益的。
首先，標準的制定。標准確定了，毫無疑問對行業的發展非常有利，如，統一了充電介面標准（目前已統一），可以廣泛建立充電站，插充會更容易普遍。然而標准一旦統一，之前所做的五花八門的廠家所作出的自己的標准就要作廢，對於這些廠家來說打擊頗為巨大。除此之外，電池尺寸的標准統一，有利於換電，從另一方面可以解決充電時間長的問題。此類問題還有很多，但是要制定出一個標准，並且是長期的標准，對於現在來說是非常困難的。
其次，對節能減排的認知。老百姓考慮到的1是價格，2是方便，3是舒適度。電動汽車和傳統汽車相比，哪怕是補貼之後，價格方面也是不佔優勢的。電動汽車充電時間長，而且充電網點少之又少，私家車庫能夠擁有的人也極少，無法擁有自己獨立的充電樁。電動汽車的因為電池的體積較大，導致車體整體較大，內部空間也無法和傳統車相比，而且皆是國產品牌。諸多約束條件導致老百姓選擇電動汽車熱情不大。
最後，是電動汽車的普及方式。現在的深圳和杭州主要以純電動大巴、混合動力大巴以及純電動計程車為主，但也只有這兩個地方能夠有如此大的規模。北京上海也推出了一些充電站，但多為環衛車郵政車等服務。
更有很多汽車廠家，做出來的僅是樣車，只為拿到國家的項目補貼。
歸根結底，電動汽車的發展是需要巨大的投入的，在有過硬的基礎條件下，自然會越做越有動力，可倘若信心不足，則只能是表面工作，沒有實質進展罷了。
在我個人看來，電動汽車的發展推廣，需要政府用車來作為帶頭，開展電動公交車、計程車作為老百姓了解接觸並認知電動汽車的渠道，開展試駕活動、租車等方面來讓老百姓體驗，在此基礎上宣傳節能減排、節約成本等，並廣泛建立充換電站、電動汽車的維護修理網點、電動汽車的保險條款、電動汽車上牌照以及繳納稅款的相應規定等等，才能夠讓這一新事物逐漸走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

⑼ 電動汽車怎樣才能得到全面推廣

如果電動汽車要得到普及，首先，電動汽車的充電站要得到普及，必須得保證電池的型號，性能方面的質量保障，價格親民。

⑽ 為什麼國家要大力推廣電動汽車，電動汽車是否真的環保

眾所周知，目前國內，不管是汽車市場還是工業市場，都在極力的追尋低碳、環保。從很多工業大型企業的「關門」到國六汽車排放標準的即將實施，無疑對很多企業以及車友造成了無形的壓力。當然，對於國內的空氣污染日益嚴重，這樣做的好處都是有目共睹的，換成小編也是大力支持。別的不說，就拿汽車領域來講，各大車企紛紛推出旗下的新能源品牌，目的也是為了迎合國六排放以及環保措施的實施。

新能源汽車就真的環保嗎？懂知識的車友有很多，對於環保著一塊，能源的的運用方式是有很多的，項目前世界上的風力發電、水力發電以及核電、火電等等，對於電的運用這么多，國內應用最多的就是火電，環保能夠做得多好？並且，能源汽車的帶動都是運用的電機以及鋰電池，而電池本身的為好就很大，更何況是這種大續航、內部構造復雜的電池呢？一經損壞，請問要如何去銷毀？可能在一方面來講，新能源電動汽車比燃油車的污染危害還要大。