蔚來電動汽車如何起步

『壹』 蔚來汽車怎麼啟動熄火

蔚來es8沒有設計啟動按鍵，當進入車內整車系統就已經自行啟動，直接掛擋，即可開動車輛。在停車之後掛上P擋，帶上車鑰匙，出去關閉車門之後，按鑰匙上的鎖車鍵就可以自動熄火和鎖車了。

蔚來ES8隻配有 P、D、R 三擋，擋位的控制撥桿就設計在控制台機械按鍵的左側，位置很順手，蔚來ES8在中控屏幕下方，僅僅保留了幾個機械按鍵，不過要是覺得某些功能沒有機械按鍵可能不便於操作，也是可以嘗試使用語言控制系統的，識別的准確度還是比較高的。上面旋鈕是音量控制，下方是駕駛模式切換鍵、危險警報燈和門鎖開關。
蔚來ES8可以打開被隱藏的N擋，在中控大屏默認導航主界面往左側滑一次，就看到車輛設置主界面，點開「全部車輛設置」，在駕駛子欄目中找到特殊模式，找到換胎模式和空擋模式。車輛在P擋狀態下，踩住剎車踏板後再進行觸屏操作，點擊空擋模式。進行操作後，中控屏幕會顯示出簡潔且通俗易懂的說明，並且儀表盤上的擋位提示燈P消失，這時候車輛處於N擋狀態。

『貳』 蔚來電動車怎麼樣

蔚來汽車個人覺得很不錯，這個品牌的汽車主打未來汽車的概念，個人覺得目前的車型都很不錯，很值得購買。

『叄』 自動駕駛之蔚來篇——「起步失速」的蔚來正在加碼自動駕駛研發！

傳統車企以發動機、變速箱以及整車調校等方麵塑造競爭優勢；新四化趨勢下，不少新造車勢力選擇以電動化切入，以智能科技為核心優勢，企圖換道超車。

經過多年發展，蔚來、小鵬、理想三家已成功在美股上市，跑贏第一輪淘汰賽。那麼從技術的角度來看，三強中誰才是自動駕駛能力最強的車企？今天，編輯將從感知硬體、晶元算力、實現功能、研發布局四個方面來評價，分析誰才是最具智能科技的中國品牌！

蔚來篇：代表車型蔚來EC6

EC6是ES6的轎跑版本，也是蔚來汽車當前在售車型中智能化程度最高的一款。

任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在2016年拿下計算機視覺領域頂級會議CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研發復興計劃的第一步，面對遙遙領先的特斯拉，蔚來明白僅有任少卿一個人還是不夠的。

緊接著，蔚來又提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監章健勇，並設置了自動駕駛團隊雙AVP。

據悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團負責自動駕駛前期開發工作。他此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VPJamieCarlson，後者已於今年6月份離職。

除了軟體演算法自研之外，蔚來向特斯拉一樣，廣泛布局智能化產業鏈。

有消息稱，在晶元自研方面，原小米晶元和前瞻研究部門總經理白劍與10月初入職蔚來任智能硬體副總裁，隨後開始在車主內部進行調研，詢問車主希望蔚來的晶元支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒體報道稱：「蔚來內部正式確定L4級自動駕駛自研項目，由8月加入的助理副總裁(AVP)任少卿負責」，對此，蔚來對此既沒有辟謠也沒有承認。但可以基本確定，起步失速的蔚來汽車，現又重新走上了自動駕駛自研的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 蔚來汽車為什麼要賣掉自己的電動方程式車隊

近期，有消息稱蔚來汽車正在出售電動方程式車隊（Formula E）賽的股權。據外媒記者透露，蔚來已出售其電動方程式車車隊的多數股權，但仍為其提供贊助。

據悉，中國賽車運動推廣公司力盛賽車公司買下了這支車隊的大部分股份。

無論如何，初創汽車公司在量產及市場推廣上都會迎來巨大成本壓力，裁員、賣車隊也似乎僅僅是「救火」之舉。

『伍』 怎麼開蔚來電動suv汽車有4s店可以做嗎

想開汽車4S店的話，現在還是比較容易的，只要利用了資金和技術儲備，就可以像上級主管部門申請一下，開一個公司就這么簡單

『陸』 蔚來汽車只生產電動汽車嗎

是的，蔚來創立之初，定位的就是新能源汽車，主要以電動汽車為主，目前推出的幾款車型，都是純電動的汽車，性能都很不錯的。

『柒』 從蔚來和比亞迪電動車的不同表現來看，什麼是用戶最需要的

新型能源的最終解決方案是用戶最想要的，首先新型能源是一種趨勢，其次人們的保護意識也起來了，所以大眾選擇的新型能源的可能性更大一些，還有就是新型能源代表著更加實惠，這也是人們所希望看到了。

拋開排放法規和各國政策，日益減少的石油資源和北冰洋上瘦骨嶙嶙的北極熊都在告誡我們，在能源利用上我們必須有所突破了。電動、氫能源、太陽能等各種新能源技術百花齊放，但無疑電動是目前發展最好的，因為它可執行性最高。

唐DM一直以加速快著稱，在F4W直線加速賽上如果有唐DM出場，觀眾都會給它的對手送上一聲嘆息。今年6月份上市的全新一代唐DM，搭載了一台2.0T燃油發動機和前後兩台電動機，最大功率441kW，最大扭矩達到了950N·m。燃油發動機與電動機協同工作帶來的強大動力，使得唐DM的百公里加速時間僅為4.5秒，其中創世版達到了4.3秒。

但由於電動機在高速時的表現並不如人意。綜合來看，對於日常使用而言，比亞迪唐DM的動力表現應好於蔚來ES8好於理想智造ONE。

『捌』 在成立電動汽車公司這條路上，現在的蔚來為什麼會如此痛苦

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。

了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。就好比研究達芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。本著對走在時代前沿、引領時代的蔚來創業者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創業維艱，只有活到最後的才是笑得最好的。祝蔚來好運。

『玖』 【車主點評:蔚來ES6用車50天感受 原來你是這樣的電動車】

#選車理由 選車過程非常漫長無趣，略過一萬字，選ES6主要看中性能，空間，智能，服務。
#最滿意 NOMI，車身尺寸，車身質量，智能程度，車輛性能。
#最不滿意 車機內娛樂應用還是較少，希望能盡快更新！對面特斯拉都能玩游戲了！
#空間 空間真的深得我心，本人193，86kg，能在前排坐的寬敞的情況下，後排還是很大，不會給後排乘客帶來不舒適的感覺。
#外觀 這個外觀的事兒其實也跟個人品味有關，車前臉車身都定型了，直接選顏色就好，沒必要問別人什麼色好，看好了就選，第一直覺沒有錯的，來看看我的小綠！
#內飾 我覺得這內飾可以的，就是希望能把儀表盤再優化優化！超大天窗！還有十色氛圍燈，晚上這個感覺直接起飛
#動力 0百5.6真是沒什麼毛病，隨便一個起步的感覺都超級爽，重量竟然高達2噸3，但是實際開起來感覺不出是這么大的個車，很符合我們90後啊。
#操控 操控起來的感覺真的是太舒服了，開起來的感覺特別好！而且輕重都可調！
#舒適性 前雙叉臂後多連桿就註定這個車的行駛舒適感不能差！
#續航 4月份提車到現在1567km，沒跑過長途，就一直是市內通行，電耗續航看我心情，悠著點開，420公里的續航完全沒問題。