新能源汽車發展好的城市

『壹』 關於汽車新能源的發展潛力

新能源，在中國當前並沒有真正的新能源，只是能源轉化，中國目前火電點全部用電80%，而且火電還是建設中，現在發展的電動汽車，並不是即用的新能源，還是主要由燃煤而來
而在歐美及日本這樣相對發達的國家，其用電中不足20%是火電，比如日本的火電早已經進入淘汰階段，主要是核電；歐洲幾大國，主要是發展方向是太陽能發電和核電
就目前全球的新能源汽車來說，都是在嘗試階段，直接進入電動汽車模式，都是廠家為了不落後於他人，而推出的實驗版，按事物的發展規律，油電混動，應該是現階段正確選擇，但是這方面的技術豐田一家獨大，其它廠家也不願意抬他
還有一種新能源，就是豐田的氫燃料電池，這個是真正的零排放，但是也是因為太過領先，而不被推廣，目前日本政府開始推廣這項技術，而豐田也公開了專利技術
還有一項新技術，可以說是對電動車未來帶來好消息，就是義大利的石墨電池，據說可以讓續航里程達1000公里，8分種充滿電，而且成本遠低於現在的鋰電池，污染也少的多，有消息稱2015年會在中國量產，如果可以實現，電動汽車正的就跨過了油電混動，直接進入純電動了
電動汽車，前景是很好的，目前主要還是電池技術受限，如果可以解決電池和快速充電技術，那麼電動汽車很快會迅速發展，但是目前的電動汽車，只能城市中代步

『貳』 新能源汽車發展前景如何

2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升。分車型來看，純電動汽車占據主要比重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。

從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷量排名前三。

行業穩步發展，產銷小幅回升

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1)示範推廣期(2009-2013)，此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;

2)爆發增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;

3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長;

4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

『叄』 新能源汽車再哪個城市使用率最高

中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度銷量創歷史新高；2017年1～11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。業內預計，2018年新能源汽車產銷量有望超過100萬輛，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。

一項對國內六座城市新能源汽車消費者的調查顯示，限購大城市的新能源消費車型主要以國產純電動中端車為主，三四線城市的則以國產低端電動車居多。

『肆』 新能源汽車在華發展前景及趨勢

新能汽車大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越越多的人都會選購一輛新能汽車作為己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能汽車。那麼，新能汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能在汽車市場存在一定的風險呢？
我們都知道新能汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能汽車的政策補貼非常可觀，新能汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能汽車。然而，目前新能汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠然也會出現了很多的庫存。
新能汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。
雖然現在的新能汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬體措施的不完善，導致市場上的新能汽車廠家出現了產能過剩的情況，但是我們國家的新能汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能公交車、新能計程車等項目的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。
總而言之，新能汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能汽車市場的未和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對於一些身條件過硬、實力較強的新能汽車品牌，它們的未依舊是具有優勢的。

『伍』 新能源汽車發展前景怎麼樣

提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。那麼，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？

第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。

總而言之，新能源汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對於一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優勢的。

『陸』 哪些城市更適合開新能源汽車

隨著近幾年新能源汽車行業的不斷發展，技術也在穩步提升，所以很多消費者都有了選購新能源汽車的意向。但是不同城市對於汽車的政策也是有區別的，那麼哪些城市更加適合駕駛新能源汽車呢？

所以就目前的新能源汽車來說，一二線限行限號的城市和像柳州這樣具有獨創性的城市，更加適合駕駛。而除了城市以外，在農村同樣可以使用新能源汽車。一般現在的農村都有農家院，這樣也不用建設私人充電樁，可以使用車載充電機使用家用電充電，相對較為方便。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 新能源汽車在哪些城市大賣

中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度銷量創歷史新高；2017年1～11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。業內預計，2018年新能源汽車產銷量有望超過100萬輛，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。

一項對國內六座城市新能源汽車消費者的調查顯示，限購大城市的新能源消費車型主要以國產純電動中端車為主，三四線城市的則以國產低端電動車居多。