新能源汽車補貼解析

Ⅰ 運用財政補貼的相關理論分析政府為什麼要對新能源汽車進行補貼

2014年新能源汽車國家補貼政策

為加快新能源汽車產業發展，2013年9月，國家相關部門出台了《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續給予補貼。

解讀：

2014年新能源汽車補貼標准？按四部委2013年9月13日出台的政策，純電動乘用車等2014和2015年度的補助標准將在2013年標准基礎上下降10%和20%。但新標准調整為：2014年在2013年標准基礎上下降5%，2015年在2013年標准基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。

哪些新能源汽車有資格獲得新能源汽車補貼？首先明確的是不是所有的新能源車都可以獲得補貼，據《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中「符合要求」，是指新能源車輛需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。

哪些城市可以獲得新能源汽車補貼？在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。也就是說，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受補貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，其中包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、海口、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、雲南省和內蒙古幾個省的城市群。

2014年新能源汽車地方補貼政策
2014年5月19日起，上海、武漢、蘇州、西安、合肥等多個城市公布了新能源汽車推廣政策的鼓勵辦法或實施方案，補貼細則明確車型補貼范圍以及推廣方案。新能源汽車的大范圍應用正式拉開序幕。

理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方政府補貼。但經過調查後發現，這種理論未必在哪裡都行得通。比如，在北京享受地方補貼的新能源車並不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規則的《北京市示範應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。

Ⅱ 2020年新能源補貼政策解讀與影響分析

4月23日下午，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源補貼進行了更新。最大的利好消息是新能源補貼延長至2022年（按照之前政策，2020年之後沒有補貼）。針對最新的2020補貼標准，威爾森第一時間進行了梳理，下面就和大家一起看看具體的補貼細則。

補貼退坡節奏放緩，穩定新能源市場發展信心

在過去10年中，新能源補貼一直扮演著重要的角色，助推中國的新能源市場得到了快速發展。但是大家也都明白，大額的補貼並非長久之計。2019年，國家開始推動新能源市場由政策驅動向市場驅動轉型，對補貼進行了大幅削減。自補貼過渡期結束後，新能源市場的銷量一直保持在同比-50%左右的負增長。此次疫情，使得本來就走得很艱難的新能源車企雪上加霜。

此次政策發布，國家及時調整了方向，首先對2020年的補貼僅做出10%的退坡，對於核心的運營車輛的補貼不退坡，同時將補貼延長兩年至2022年，充分展示了國家繼續堅定發展新能源產業的信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 分析中國政府為何要取消新能源汽車補貼,並說明新能源汽車該如何積極性對

補貼本身就是一種臨時性刺激政策，有時段性，到期取消是必然的。

Ⅳ 2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜

2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜，比亞迪領銜「乘/商雙料」榜單，刀片電池車型亮相，燃料電池車仍缺席

導讀

2020年2月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第2批）》，其中142款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，7款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共21款。而本批符合2019年補貼技術要求的142款車型，較2020年第1批112款的水平增長約27%，這主要得益於轎車和客車數量有所提升。在這142款車型中，包括純電動車型共55家企業128款型號、插電式混合動力車型共7家企業14款型號、燃料電池車型仍無入圍產品。此外，乘用車部分共44款新車型，包括純電動乘用車31款，插電式混合動力乘用車13款。商用車部分共98款新車型，包括純電動客車38款，純電動專用車56款，純電動貨車3款以及插電式混合動力客車1款。其中，本批目錄中來自廣汽乘用車型號為GAM6490BEVN0B的綜合續航高達643km。值得一提的是，比亞迪漢EV/DM、別克VELITE7、幾何C、領克06PHEV、合創HYCAN007等新能源汽車系數亮相本批目錄。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型128款，插電混動車型14款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車44款，客車39款，專用車56款，貨車3款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第2批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的142款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車保持公告數量首位，且入選車型佔比接近四成，客車以39款車型位居第二，本批新能源乘用車所佔比重較2020年第1批增加約5個百分點。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，98款入圍車型佔比接近七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有44款，占總量的比例約31%，其中轎車34款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

註：以上數據來源工信部，並由汽車縱橫雜志編輯整理。

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Ⅳ 比亞迪業績解析：補貼退坡、特斯拉壓境，「失意者」如何自救

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Ⅵ 2020新能源政策詳解，30萬元補貼限價只為針對特斯拉

受經濟下行以及補貼退坡等影響，新能源汽車行業從去年開始便出現了下滑的跡象。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1－3月份新能源汽車銷量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。

而為了提振市場，近日，關於新能源汽車的一系列新政，終於水落石出，確定了將免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。同時，財政部公布了最新的新能源汽車補貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補貼將會逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，總的來說，這次新的政策對處於下行期的國內新能源汽車市場，絕對是一次有力的推動。或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，更加鼓勵車企多開發一些經濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務。一定程度上也藉助特斯拉這頭狼的存在，反過來刺激自主品牌的羊群，在戰略上必須更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。

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Ⅶ 中國考慮延長新能源汽車補貼

彭博社援引知情人士的話稱，中國可能將電動汽車購車補貼延長至今年以後，以提振在這個全球最大汽車市場的銷量。報道指出，據知情人士透露，在中國公布2019年新能源汽車（NEV）銷量首次同比下降後，中國的行業監管部門一直在討論延長補貼的可能性。不過，上述知情人士表示，各方討論尚處於初步階段，現在不能保證補貼會被延長。

新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發嚴重打擊了大筆消費支出的短期需求，但它對中國經濟的影響也迫使政策制定者考慮進一步削減新能源汽車補貼帶來的影響。今年1月，中國工信部（MIIT）部長苗圩在一場電動汽車高層論壇上表示，2020年新能源汽車補貼將不會大幅退坡。盡管這並不是來自工信部的官方聲明，但他的言論還是引發了廣泛的報道。中國將在未來幾個月宣布2020年的補貼政策；每年新的補貼政策通常從七月份開始生效。由於2019年購車補貼大幅削減，主要是純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）構成的新能源汽車銷量同比下降4.0%，至120萬輛。中國政府取消對新能源汽車的慷慨補貼，被認為是電動汽車銷售放緩的部分原因。2019年新能源汽車補貼標准在2018年基礎上退坡近50%，並進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。根據新的補貼政策，續航里程在400公里以上的純電動汽車補貼額度從2018年的5萬元下調至2.5萬元（約合3,550美元）。地方政府的電動汽車補貼被取消，相反，地方政府被要求支持充電基礎設施的建設，增設更多的電動汽車充電站。

IHSMarkit觀點深度解析

由於新型冠狀病毒疫情爆發，今年第一季度，中國汽車市場受到嚴重打擊。1月份的銷售數據顯示，新能源汽車銷量大幅下滑，並且降幅大於整體市場。1月份新能源汽車總銷量同比大幅下降54.4%，至4.4萬輛，其中新能源乘用車銷量同比下降54.5%，至3.9萬輛。在動盪環境中，中國新興的新能源汽車市場將繼續面臨困難處境。在中央政府發布出台穩定汽車等大宗商品消費的指令後，政策制定者在過去兩周就可能出台的刺激措施發表了更多的聲音。埃信華邁大中華區動力系統預測研究分析師JayFang表示：「新能源汽車的補貼方案將與去年大體保持不變。毫無疑問，新型冠狀病毒疫情爆發將進一步影響電動汽車的銷售。如果政府最終決定不再進一步削減補貼，這無疑將成為新能源汽車市場的一個積極因素。」不過，Fang補充道，從長遠來看，此次疫情爆發和當前市場放緩並不會改變中國從2021年完全取消新能源汽車補貼的計劃。

根據我們的最新估計，到2020年，純電動乘用車的產量預測已從之前的111萬輛下調至約100萬輛。我們的數據顯示，去年純電動乘用車銷量同比增長9.6%，達到約87萬輛。到2020年，隨著合資汽車製造商開始向新能源汽車市場推出更多的新車型，消費者將有更豐富的選擇。除了剛剛推出的雪佛蘭MenloEV，今年備受期待的新車型還包括豐田IZOA和C-HR電動版、極星2純電動轎車和大眾第一款純電動SUV。

來源：第一電動網

作者：IHSMarkit

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Ⅷ 2020年6月國內新能源汽車數據解析：或在7月「轉正」

中國市場6月份新能源汽車產量數據前兩天出來了，不過提供參考的兩個數據還不太一致——新能源口徑的數據為7.8萬台，另一個數據口徑為8.3萬台，但無論是哪個數據，看環比的話在補貼退坡緩沖期整個數據並不是特別理想。當然也有好消息和壞消息——

1）好消息是：看上去7月份新能源汽車要首次同比轉正了，其實這個趨勢要爬上去並不容易；

2）壞消息是：按照當前的形勢來看，2020年國內新能源市場最好的局面是維持同比不變，目前半年下來一共產了31.4萬台，要把數字拉回到103萬台，下半年需要產70萬台，也就是每個月得10W+才行，而按照當下的經濟形勢，預估全年能在85-90萬台已經是不錯的結果了。

圖6?2020年上半年電池安裝量

小結：

我一遍一遍看當前的新能源汽車狀態，總覺得這個局面是絕大部分企業都處在一個相對苦逼的狀態，目前二級市場的狀態和企業的經營情況好像有著很大的反差。可能是企業在市場上拿了錢來穩住經營，穩住當下的局面吧，我們更應該從積極的方面來看這個背離。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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