新能源汽車出口補貼政策

A. 各地出台汽車消費補貼政策！這些車備受關注

當前，在嚴峻復雜的國際形勢下，汽車出口貿易基本處於停滯狀態，除了汽車市場以外，國外的市場經濟都處於不樂觀的發展趨勢，隨著國內許多外貿公司的停工、停產和倒閉，各行各業出口轉內銷勢在必行！為了促進汽車消費市場的轉型升級，海口市發布了《海口市汽車消費補貼實施細則》，明確了每台家用小客車補貼0.3萬元的標准。

此前，相關部門釋放了取消限制70周歲考取駕駛證的信號，加上汽車消費補貼和新能源汽車下鄉兩個政策的出台，你認為如今的新能源電動汽車會取代傳統汽車嗎？你覺得現在普及新能源汽車有沒有什麼要吐槽的，快來一吐為快吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 關注汽車企業擴大出口等 全國人大代錶王連春2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表，江蘇悅達集團董事局主席、東風悅達起亞董事長王連春帶來三項建議，分別為《加快區域汽車產業協同發展》、《鼓勵中西部地區擴大汽車消費》、《支持更多汽車企業擴大出口》。

加快區域汽車產業協同發展

長三角、京津冀、珠三角是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的三大區域，在構建「雙循環」新發展格局背景下，汽車產業注重資本和市場開放的同時，持續向側重「高端人才招引、關鍵技術突破」轉變，新舊發展動能發生轉換，同時區域協同發展水平也對產業綜合競爭力起到關鍵性作用。長三角一體化、京津冀協同發展已經上升為國家戰略，三大區域對全球汽車產業鏈資源和創新人才已經形成足夠強大的引力場，有利於創新驅動發展，推動區域汽車產業協同發展和轉型升級，提升我國汽車產業綜合競爭力。

在汽車產業「新四化」發展趨勢下，建議長三角、京津冀、珠三角等地區以重點企業為支撐，堅持創新驅動發展，培育發展新動能，在產業轉移和承接、零部件協作配套、汽車研發和試驗、智能網聯汽車試點示範和自主供應鏈建設、車路協同和智慧城市建設、新能源汽車推廣應用、充電基礎設施建設和布局、汽車拆解、動力電池回收利用體系建設、出口基地建設等方面加強合作與協同，從更高層面建立更加完善的協同發展規劃和實施路徑。同時，建議明確利益共享、風險共擔機制，建立健全保障機制，推動全面形成區域內汽車產業供應鏈、價值鏈、創新鏈聯動效應，助推我國汽車產業高質量發展。

鼓勵中西部地區擴大汽車消費

我國雖然汽車市場規模位居全球第一，但千人汽車保有量只有180多輛，和發達國家500-800輛的水平相比還有較大差距，主要矛盾在於我國發展不均衡的城鄉二元經濟結構。未來隨著城鎮化水平不斷提升，城鄉居民收入不斷提高，消費不斷升級，我國千人汽車保有量具有較大增長空間。當前，我國脫貧攻堅戰取得了全面勝利，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經濟社會發展進入新階段，未來汽車增量市場的突破口將在中西部地區，特別是廣大鄉村市場，增長潛力和空間巨大。

王連春建議各地精準出台或延續新車購置補貼、新能源汽車下鄉等政策，鼓勵進一步擴大汽車消費，特別是中西部地區和廣大鄉村市場。建議國家在汽車產業重大項目安排、政策制定、資金分配、交通基礎設施建設等方面給予重點傾斜，聯合地方出台相關鼓勵政策，進一步擴大中西部地區汽車消費市場。建議進一步取消二手車限遷等政策，推動國內二手車市場健康快速發展，加快新車消費和換購。

支持更多汽車企業擴大出口

據統計，在全球新冠肺炎疫情持續影響下，2020年我國汽車企業出口量約99.5萬輛，同比下降2.9%，降幅好於預期，其中乘用車出口約76萬輛，同比增長4.8%；新能源汽車出口近7萬輛，同比增長89.4%，占汽車出口總量的7.0%，展現出我國汽車在海外市場的競爭力。在我國汽車工業製造水平不斷提升、技術實力穩步突破、全球經濟逐步企穩向好等因素綜合影響下，「十四五」期間我國汽車出口有望繼續穩中向好。江蘇鹽城作為東部沿海汽車城和「一帶一路」節點城市，擁有國家一類口岸大豐港，距離上海港僅250海里，經上海港、韓國釜山港可以直達東南亞和歐美各大港口，汽車出口基礎條件良好，江蘇悅達集團旗下東風悅達起亞汽車有限公司充分利用區位優勢，出口規模位居國內合資品牌前列，出口國家和地區已達46個，已經成為長三角地區拉動汽車出口、積極融入雙循環的重要力量。

王連春建議進一步推動長三角、珠三角等沿海地區加強區域內港口等基礎設施建設和協同配合，支持更多汽車企業建立出口基地，擴大整車、二手車和汽車零部件出口，提升產能利用率，提高企業經營質效，推動汽車產業轉型升級和健康可持續發展。建議擴大上海港、寧波港等世界級港口輻射效應，進一步增強帶動作用，推動形成與區域內其他港口功能互補、分工明確、互動高效的協同發展機制，促進港口、產業、城市融合發展，使輻射范圍內汽車企業出口更加便捷、成本更加低廉、產品競爭優勢更加明顯。

C. 萬鋼建言新能源汽車發展：氫電協同並推出後補貼時代支持政策

6月18日，以「新起點、新戰略、新格局」為主題的2021中國汽車論壇在上海開幕。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼就「加快新能源汽車發展，推進高端產業新突破」分享了自己的三個觀點。

一、我國新能源汽車發展態勢良好。

萬鋼透露，中國新能源汽車銷量已經連續六年位居全球第一，截至今年五月的保有量達到580萬台，佔全球總保有量的50%，並進入到「市場+政策」雙輪驅動的新階段。

二、電力驅動、智能網聯、低碳出行成為汽車產業轉型變革的主攻方向。

萬鋼表示，低碳出行是汽車消費者使用方式的變革，要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車製造商向出行服務商的轉型。

三、進一步加快我國新能源汽車發展。

萬鋼建議，應持續保持政策的連續性和穩定性，盡快制定出後補貼時代的新能源汽車產業支持政策。

「與此同時要發展氫電協同，支撐推進汽車電力驅動變革。加快形成我國新能源汽車技術和標准體系，加快建設退役電池梯次利用和資源回收再利用的產業體系。」

以下為發言內容參考：

我國新能源汽車產銷量連續六年位居全球第一，產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等核心技術基本實現自主可控，產業總體發展水平處於國際前列。

截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，佔全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。動力電池技術水平處於全球前列，寧德時代、比亞迪等五家國內動力電池企業裝機量排名全球前十。多家整車企業的產品實現批量出口，新能源汽車成功進入歐美日發達國家汽車市場。

與此同時，全球新能源汽車產業也正在加速發展，歐美日均把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導產業和主要載體，加大支持力度。

一是強化稅收減免政策。歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策，專項支持新能源汽車使用和充電等基礎設施建設。二是加快以碳足跡為主體的法規進程。歐盟將《關於電池和廢電池的法規提案》由「指令」上升為「法規」，計劃於2022年1月起實施。三是加大研發支持力度，加快產業化進程，近兩年歐洲主要國家的新能源汽車產銷增速和市場滲透率也均大幅提升。

電力驅動是汽車能源和驅動系統的技術變革，引領全球汽車產業向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業核心競爭能力的標志。電力驅動同時將引發汽車電力電子架構和智能控制系統的系統性變革。

新能源汽車在作為交通工具的同時，也可以成為儲能和供能裝置，在其停置時為城市電網補峰填谷，車能協同將提高電網調峰效率、安全應急等響應能力。

當前，我國和主要發達國家相繼提出實現「碳中和」的發展願景，國際汽車企業先後提出自身的「碳足跡」計劃。國際社會「碳中和」的一致行動將進一步倒逼汽車產業加速電動化轉型。

智能網聯是汽車控制技術和運行方式的變革，是實現自動駕駛的關鍵支撐，是智慧城市、智能交通實現融合的抓手。當前，智能網聯汽車技術呈現車路協同、融合發展的趨勢，車路融合可以為自動駕駛提供超越感知視野的認知智能，在提升自動駕駛安全性的同時，有效降低附加感測器和晶元的成本。

與此同時，智能網聯可以打通客流、物流、信息流，實現信息與城市、交通、充電設施的互聯互通，為5G、智能化道路、能源互聯網、智慧城市管理、大數據應用、信息安全等諸多行業提供產業融合的平台，最終將形成新型的市場生態體系。

低碳出行是汽車消費使用方式的變革，當前，新一代移動出行體系正在構建，呈現出多模式交通、共享出行、電動汽車、自動駕駛相結合的特徵，提供全方位優質汽車產品和出行服務的多交通模式整體解決方案。我們要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車製造商向出行服務商的轉型。

我國新能源汽車產業發展亟需進一步提升戰略定位，加大支持力度，乘勢而上，實現核心技術和產業鏈關鍵環節自立自強，為建設汽車強國、製造強國、科技強國提供重要支撐。在此，我提出以下幾點意見，與各位交流分享。

一是應持續支持，保持政策的連續性和穩定性。建議有關部門加快研究制訂後補貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交、物流、出租、公務等公共服務使用新能源汽車和充電、加氫等基礎設施的財稅支持；盡快制定支撐碳達峰、碳中和戰略的系統政策。

二是氫電協同，共同支撐推進汽車電力驅動變革。氫能源具有來源多樣化、驅動高效率、車輛運行零排放等特徵，應積極發展適用於遠程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車。將氫能納入國家能源戰略體系，制訂國家氫能產業發展規劃，完善配套標准法規和支持政策。有序推進燃料電池汽車區域應用示範工程，以高水平示範帶動氫能產業持續健康發展。

三是融合發展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標准體系。構建面向車路協同、車網協同和車能協同的新能源汽車的電子電氣和信息架構系統，形成具有中國特色融合發展的技術體系；要建立跨部門協同機制，加快產品管理、道路交通、網路安全等領域法律法規的制訂和修訂；加快路網環境建設，支持智能網聯汽車的規模化量產應用，協同推動基於北斗導航、5G通信的高精動態地圖、充放雙向互動電網等新型基礎設施建設。 

四是聚焦關鍵，加快核心技術突破。相關企業和科研機構應進一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環境適應性，前瞻布局全固態電池等新體系電池的研發；突破大功率長壽命燃料電池電堆及發動機關鍵瓶頸問題；開展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等關鍵技術開發，建立下一代驅動電機技術體系。研發新型電子電氣架構、車規級晶元、線控底盤平台等技術，實現核心技術和產業鏈自主可控。加快建設退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。

五是開放合作，充分利用國際資源。要充分發揮中國汽車工程學會、中國汽車工業協會等行業組織的平台作用，在科技交流、標准制定、示範推廣、政策經驗分享等方面進一步加強國際交流合作，推動構建國內國際雙循環良性互動的產業體系。

今年9月，我們將在海南舉辦第三屆世界新能源汽車大會，目的是搭建高水平國際智能新能源汽車交流合作平台，支撐和引領全球汽車產業創新發展和轉型升級方向。本屆大會將以「全面推進市場化、加速跨產業融合、攜手實現碳中和」為主題，推動我國深度參與全球汽車科技治理和國際標准制訂，構建新能源汽車發展新格局，助力碳中和目標實現和全球綠色可持續發展。 

各位來賓，朋友們，中國汽車論壇致力於打造中國汽車界的重要交流溝通平台，已經成功舉辦了十屆。本屆論壇以「新起點、新戰略、新格局，推動汽車產業高質量發展」為主題，希望各位與會嘉賓深入交流，貢獻智慧，凝心聚力，為汽車產業高水平開放、高質量發展注入新動力，加快推動我國汽車產業轉型升級。

D. 國家對純電動車的補貼政策

2018年國家對純電動乘用車標准補貼最低為 1.5 萬元，最高為 5 萬元，插電式混合動力（含增程式混合動力）補貼為 2.2 萬元。補貼計算公式為：單車補貼金額 = 里程補貼標准 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。單位電池電量補貼上限不超過 1200 元/kWh。

(4)新能源汽車出口補貼政策擴展閱讀：

2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

政策解讀：

第一，續航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利於激發車企研發更高續航的車型。

第二，純電續航低於150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於150km，換句話說相當於純電續航低於150km的車型將不再獲得補貼。

E. 理想 ONE 第 10000 輛下線；特斯拉下調部分產品售價 ｜ E 周要聞

01 一周指數
?
02 一周新聞
理想 ONE 第 10000 輛下線
5 月 27 日，第 10000 輛理想 ONE 在常州工廠下線。截止 4 月底，理想的 ONE?的交付量超過 6500 輛，已交付車型里，6 座車型佔比 96%，選裝 Baby Blue 車漆的用戶超過 1000 位，選裝率最高的內飾和輪轂分別為棕內和雙色輪轂。
快評：
李想本人在直播中還提到，理想用了 5 個月做到一萬台的產量，試駕轉化率可以達到 50%。這個就很有意思了，羅永浩和 flypig 等大 V 在試駕幾天後，也紛紛下單理想 ONE，還是很期待理想 6 月的銷量的。
此外，關於理想 ONE 使用的增程技術，也受到了吉利集團董事長李書福的關注。其中李書福代表提出兩點建議，希望國家進一步給予大力支持，使其作為新能源技術路線盡快落地應用：
1）要求各地方政府嚴格按照中央相關文件精神制定地方法規，使增程式電動汽車與純電動、燃料電池汽車享有同等地方法規和政策支持，如各地推出的新能源路權、運營補貼政策等。
2）明確採用增程式技術路線的車輛與採用純電動、燃料電池技術路線的車輛享有同等的新能源車輛上牌政策。
不難看出吉利汽車對增程技術也表現出了極大的興趣，如果可以得到政策的支持的話，增程電動車的品類發展還是值得期待的。
特斯拉下調部分產品售價
5 月 27 日，特斯拉宣布將在北美市場下調全系在售車型售價。隨後，特斯拉中國官方，也發布消息：「在中國大陸市場，作為進口車型的 Model S 與 Model X 也將同步下調基礎售價。調整金額為下降 29000 元，同時超充實行按照使用計費的原則。
目前 Model 3 全系在售車型均為中國製造。為了適應國家新能源補貼政策，中國製造 Model 3 標准續航升級版基礎售價已於五月初完成了調整，目前基礎售價為補貼後 271550 元。Model 3 長續航以及高性能版也完成了相對應的價格確認。因此中國製造 Model 3 全系車型不在此次價格調整范圍內。」
快評：
這次降價消息，特斯拉中國和北美幾乎是同步進行的。對於走量的 Model 3 價格沒有變動，而 Model S 和 Model X 看似降價了 29000 元，但是卻沒有了之前的終身免費超充，這對於有家用樁的潛在買家是個好消息。
此外，在 5 月 28 日，據騰訊新聞報道，2020 年特斯拉將在中國布局更多超級充電樁，以滿足車主充電需求。預計今年年底在中國布局的超級充電樁的總數量達到 4000 個，?根據特斯拉官方公布數據，特斯拉目前在中國擁有 2500 多個超級充電樁，357 個超級充電站。
特斯拉下半年在中國所建的超級充電樁中，會有特斯拉的第三代超級充電樁（V3），V3 超級充電樁可支持最高 250 kW 的峰值充電功率，相比於第二代（V2）超級充電樁功率提升一倍多。
蔚來 2020 年第一季度財報發布
5 月 28 日，蔚來公布 2020 年第一季度財報。在銷量方面，蔚來 2020 Q1 交付 3838 輛新車，其中 3643 輛 ES6 和 195 輛 ES8，環比有所下跌，同比沒有太大變化。
在營收方面，2020 Q1 汽車銷售收入 12.56 億元人民幣，環比下跌 53.2%，同比下跌 18.2%。2020 Q1 總收入13.7 億元人民幣，環比下跌 51.8%， 同比下跌 15.9%。
Q1 車輛毛利負 12.2%，相比 2019 Q4 的負 8.9%，毛利有所下降，去年同期是負 13.4%。不過，李斌在此前的電話會議中表示，將在 2020 年第二季度才實現毛利轉正。
總虧損為 16.9 億元人民幣，較去年 Q4 下降 40.9%，較 2019 年同期下降 35.5%。銷售及管理費用 8.48 億元人民幣，環比下降 45.1%。
快評：
受到新冠肺炎的影響，蔚來的 Q1 數據不好看，大家早有預期。蔚來 CFO 秦瑋預計 2020 Q2 交付量在 9500-10000 輛，月均 3300 台以上，如果可以保持這個交付量，那麼 2020 年總交付量將會突破 30000 台。
其實，在合肥的融資到賬之後，蔚來活下去已經不是問題了。接下來的問題是怎麼活好，Q1 毛利情況惡化，但畢竟銷量下降，成本攤不下來。但比較好的一點是，銷售及管理費用大幅下降。
大眾集團大比例入股江淮
5 月 29 日，大眾集團宣布：「大眾汽車將投資 10 億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司-安徽江淮汽車集團控股有限公司 50% 的股份，增持大眾中國與江淮汽車合資成立的江淮大眾股份至 75%，以支持未來集團電動化發展，並助力將安徽省打造成中國電動出行的產業基地之一。」
快評：
在推動集團電氣化發展方面，大眾汽車展現出了極大的決心。除了大手筆入股江淮汽車，上周大眾還投資約 11 億歐元到電池生產企業國軒高科，這筆戰略投資完成後，大眾中國將持有國軒高科 26.47% 股份，為第一大股東。
傳統車企轉型電動化決心很重要，不然面對特斯拉還真沒有特別大優勢，大眾汽車在這方面可以說是走得最堅定的傳統車企，大眾 CEO 迪斯也幾次在公開場合表達了特斯拉的優秀和大眾的轉型決心。
寶馬將推出純電動版 M5
5 月 30 日，據外媒報道，寶馬將推出純電動版 M5，一款擁有 1006 匹馬力的電動轎車。據 CAR 內部文件顯示?M5 純電動版，將使用三台電機布局。前軸裝有一台 250 kW 的電動機，後排裝有兩台，三台電機合計可以爆發 1006 匹馬力。
純電動 M5 將搭配 135 kWh 的電池包，400 伏電壓，之後還將升級為峰值充電功率 350 kW，具有 800 伏電壓系統的版本，預計的 WLTP 續航為 435 英里。
快評：
根據之前的報道，寶馬集團計劃到 2023 年推出 25 款新能源。之後會有越來越多的純電動車型推出，就在上周，年內即將發布的寶馬的 iX3 諜照也曝光了，這將是寶馬第一款純電動 SUV 車型。按照之前的消息，iX3 將搭載 74 kWh 的電池組，電機最大輸出功率 210 kW，WLTP 續航 440 km，將會在中國沈陽工廠製造，出口全球。
此外，值得關注的還有寶馬的輔助駕駛系統，在經過升級之後，終於出現了可視化界面。?此前在 42 號車庫輔助駕駛橫評視頻中，寶馬表現優異，未來寶馬的智能化發展還是非常令人期待的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 新能源汽車在華發展前景及趨勢

新能汽車大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越越多的人都會選購一輛新能汽車作為己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能汽車。那麼，新能汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能在汽車市場存在一定的風險呢？
我們都知道新能汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能汽車的政策補貼非常可觀，新能汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能汽車。然而，目前新能汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠然也會出現了很多的庫存。
新能汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。
雖然現在的新能汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬體措施的不完善，導致市場上的新能汽車廠家出現了產能過剩的情況，但是我們國家的新能汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能公交車、新能計程車等項目的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。
總而言之，新能汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能汽車市場的未和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對於一些身條件過硬、實力較強的新能汽車品牌，它們的未依舊是具有優勢的。

G. 國家有什麼與出口二手新能源車相關的法律法規嗎

有的，具體可咨詢交管所。

H. 45家車企共獲140億新能源車補貼，究竟是哪個品牌在真正的做新能源

從補貼金額上來看，比亞迪獲得的補貼獎勵最多，銷售的新能源汽車數量也最多。從政府披露的數據來看，去年比亞迪銷售的新能源車超過14萬台，累計獲得的補貼超過了43億元，也是補貼計劃中，獲得補貼金額最多的企業。其實比亞迪很早就開始做電動汽車了，當時電動汽車還沒有這么火，比亞迪是以做電動大巴，電動公交車為主，如今比亞迪的電動大巴已經暢銷全球，多個海外國家都認可比亞迪的技術。