10年以後的電動汽車

1. 比亞迪電動汽車十年後還能用嗎

一般電動汽車電池組的保修期限為六到八年，十年的話是肯定需要更換電池組的，目前更換電池組的費用約占整車費用的30%左右。

2. 新能源車可以開10年嗎

新能源車可以開10年。按照目前電池的技術水平，電動汽車的電池正常使用的話，可以持續用個十年左右，根據日產與通用汽車以及其他汽車製造商目前的保修政策是八年或160000公里。電池能用多久，不僅取決於電池本身的質量，也取決於平時是如何使用的。

電池壽命的問題，目前還沒有哪個汽車廠商能夠保證電池的壽命時長，但根據廠商給的電池質保時間來看，大多數廠商提供的數據是電池的壽命能達到1500-2000次充放電，如果是每天一充的話，那麼一年就是365次，從電池的從放電次數來看可以使用3-6年。

新能源汽車以磷酸鐵鋰離子電池來說，其電池用過5年之後，電池容量自然有一定程度的衰減，譬如能跑480km的里程的車子可能只剩下300km左右的里程。當然，具體的衰減程度還得看車子的用情況而定。

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建議：

1、避免電池充電過滿

關於電池不能將電充滿，也就是經常將電池充滿電，會影響電池的使用壽命。關於這個的其中的一個原因，我們可以從現在最普遍的移動設備中的電池只能用三、四年得到一點經驗。

舉個貼近生活的例子，我們日常生活中常用的手機，比如蘋果iphone6s,或者小米手機、華為mate7手機等，大部分情況都是等到電完全用盡了，然後再完全充滿，如此一來，經常的完全充電，這其實對鋰離子電池是損害非常嚴重的事，得到的結果是手機電池用了三年左右就開始很不耐用。

舉個汽車上的例子，日產的電動汽車Leaf，有一項提高電池使用壽命的設置，讓電池充電至80%就停止了，這個雖然減少了行駛里程，但可以大大的提高電池組的使用壽命。這種設置，對於僅用來進行日常的上下班是完全可以滿足的，關鍵是可以提高電池壽命的最簡單的方法之一了。

對於電動汽車來說，不宜充滿電，還有另外一個原因，那就是電動車在制動或者下坡的時候，能夠回收一部分能量再回充給電池，那麼這就需要電池組有一定的充電空間，給在行駛過程中，不確定什麼時候需要再生制動給電池充電。

2、對於純電動汽車，電池組避免深度放電

對於純電動汽車來說，與上面避免充電過滿對應的是，避免深度放電。鋰離子電池的特性之一就是部分循環使用而不能深度方電，對於鋰離子來說沒有記憶效應，因此使用局部放電對電池沒有影響，不會降低電池的使用容量。

還是以日產聆風(Leaf)來說，其儀表盤上有12個電池荷電狀態的刻度，一般會讓你將電量保持在3-10的刻度之間，也就是在這期間可以任意使用。對於比較好的電池能量管理系統，當電池電量達到一定閥值的時候，會發出警示，「你還需要行駛多遠？」，以提醒你需要根據行程安排充電。

3、對於插電式混合動力車，可以考慮使用「山地模式」

基於上述避免電池過度放電，對於像豐田普銳斯插電式混合動力汽車或增程式電動汽車，如雪佛蘭Volt、寶馬i3等，幾乎都是先用完電池的電量然後再切換到汽油發動機的模式。幸運的是，由於有電池管理系統，知道什麼時候該停止使用電池，而避免深度放電。

但是有一種情況，現在的電池管理系統還沒有辦法識別，那就是在你的行駛路線中有爬長坡這樣需要大功率驅動的行駛工況，如果是一味的使用電池，一來是很容易將電池的電耗盡，二是可能會導致電池深度放電。如果能在爬坡之前，將工作模式，切換至山地模式，也就是發動機工作的模式，或者選擇某個時間點離開EV模式，這樣至少可節省電池20%的電量。

另外，需要再說明一下，其實豐田普銳斯的操作系統裡面，是有給駕駛員提供一個類似的操作選項的，使車輛退出純電動模式，可以這一段行駛時間里使用汽油多一點，電池少一點。

4、使用計時充電器，以盡量減少在高荷電狀態的時間

關於充電，很多情況下，都會選擇在深夜充電，這樣對電網的負荷影響小，而且電費也相對便宜，但是這樣就很有可能出現充電過滿的情況。那麼，怎麼保證電池能夠保持在最佳的荷電狀態呢？

例如，假設當你的電量只有50%，但這50%卻很難維持你第二天的行程需要，而此時，改電池只需要充電60分鍾，就可以到達80%，從而滿足你第二天的駕駛需要。那麼，這時候，需要一個帶有計時功能的充電器，來保證減少電池在高荷電狀態的時間。

其實，這個充電計時器，還有其它的應用目的，比如，在平時，不需要守在車旁等待充電，可以隨時插著充電，人可以去做其它事情再回來，而且對於商家來說，可以提供計時收費；另外，也可以讓電池充電後有冷卻下來的時間，來保證下次行駛時的電池安全，當然在極寒冷的地區，這一點是不需要的。

3. 十年以後什麼汽車變成了電動車汽車

我個人更看好燒可燃冰得車 猜想電動車可能也就是跟油電混合車一樣被過度得吧 大概要1.20年吧

4. 現在，或未來10年都有電動汽車了，還需要學車考牌照嗎

純電動車設計的基本思路就是最大程度的達到甚至超過現有油車的功能和性能，這同時也就意味著它在安全方面的隱患也會達到與現有汽車相同程度。舉個現實的例子，開特斯拉和比亞迪e6的司機難道就不用學駕照了嗎?還不是一樣要學。汽車工業的發展只會讓交通運輸管理越來越現代化，好不會就此停止現行的管理制度。至於電驢和代步車，那不屬於汽車的范疇，所以可能管理方式不同

5. 未來十年，電動車會大面積普及嗎

對於純電動汽車都不陌生，隨著路上跑的純電動汽車越來越多，對於純電動汽車接受程度也是越來越高，根據中汽協發布的數據來看，截止到2019年度新能源汽車保有量達381萬輛，純電動汽車保有量達到了310萬輛，未來十年電動汽車會大面積的普及嗎？

第三個方面就是車輛的電池價格在下降，對於2019全年來說，動力電池的累計裝機量約62.38GWh，隨著電池白名單的放開，越來越多的電池供應商加入到這樣的行業裡面，所以對於電池的價格也是會有下降的，那麼電池的價格下降以後自然對於車價也是會有降低的，第四個方面政策上面的扶持和鼓勵，也是一個方面，綜合來看，未來十年，隨著電動汽車的技術的提高，電池的價格下降等，這些方面對於電動汽車大面積的普及也是遲早的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 未來10年時間內，純電動汽車和插電混動汽車誰會更受歡迎呢

隨著人們環保意識的不斷提高和石油資源的短缺，新能源汽車成為了當代用車人的新寵。而在新能源汽車當中，插電式混合動力汽車和純電動汽車在國內發展的速度都很快。那麼在未來的十年時間內，純電動汽車和插電式混合動力汽車誰將會成為主流車型呢？

最後，由於我國國土遼闊，溫度與氣候差異較大，在北方一些較為寒冷的地區，很多純電動車主會發現汽車的續航能力會大打折扣，這是因為低溫對於電池性能也有著很大的影響。而插電式混合動力車型雖然同樣需要動力電池提供動力，但在特定情況下也可以選擇使用發動機，對於氣候及溫度的適應能力要更強一些。

綜上來看，對於我國來說，純電動汽車的技術毫無疑問會成為未來發展的主流，但在未來的10年時間內，純電動車型還不能達到完全成熟，所存在的局限性也無法全部克服。因此作為過渡車型的插電式混合動力汽車，就成為了應對環保壓力和能源危機下的最佳選擇。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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7. 在未來的10年裡新能源汽車是否會普及

預計到2020年，節能與新能源汽車人才總量將達85萬人，缺口68萬人。現在新能源汽車專業技術人才需求量非常大，學新能源汽車技術發展前景非常好。

8. 以後10年，純電動汽車會完全代替汽油車嗎

一、動力系統

首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。

在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：

1. 成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對於性能車較低的原因。所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的

2. 效率優勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。

3. 保養、壽命優勢：優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別

4. 整車結構、體積優勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，並且可以實現輪轂附近布局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程序升級就能解決的問題。其實能看出來電動系統的平台和傳統汽車的平台構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平台上替換電機，是會犧牲一部分優越性的。

畫個圖解釋一下

純電動汽車伴隨著的第二大問題就是基礎建設阻力非常大。高功率的充電樁的建設成本是很高的，並且牽扯到電網改造，美國能源部門針對美國作出的分析是，哪怕油價飆升，用政策力量來資助充電基礎建設仍然是一個「經濟上不合理、沒有回報」的舉措，所以想當然的認為電動車在「有了充電站就會發展」的想法是非常缺乏市場驅動力的。

9. 電動汽車，在未來10年內能否取代汽油車呢

如果暢想一下，未來我們的出行方式應該是怎樣的，那大概稍微了解一些汽車行業的朋友都會覺得，應該是電動汽車遍地走，然後加油站被加電站以及換電站所取代，同時家家戶戶都是充電樁，用車就像用手機一樣便捷。

10. 比亞迪電動轎車能開10年以上嗎

怎麼可能？？當比亞迪啥的嗎？一個車開十年他們怎麼賺錢，怎麼錢補貼？？？