質子交換膜燃料電池新能源汽車

A. 質子交換膜燃料電池的工作溫度低於多少是電動汽車的理想電動電池

自製交換膜，燃料電池的工作，最低溫度應該是35度吧，是電機的影響溫度的話。我覺得應該是25度以上吧

B. 汽車質子交換膜燃料電池是怎樣的

質子交換膜燃料電池的關鍵材料與部件為:電催化劑､電極(陰極與陽極)､質子交換膜､雙極板｡工作時

C. 質子交換膜燃料電池和刀片電池哪個好

氫燃料電池屬於是一種質子交換膜燃料電池。
我弄了一段網路上的說明來，如下：
（1） 氫氣通過管道或導氣板到達陽極，在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質子）並釋放出帶負電的電子。
（2） 氫離子穿過電解質（質子交換膜）到達陰極；電子則通過外電路到達陰極。電子在外電路形成電流，通過適當連接可向負載輸出電能。
（3） 在電池另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極；在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發生反應生成水。

氫燃料電池中就應用了質子交換膜，這樣可以提高效率，保證氫氣和氧氣完全反應（基本是完全反應）。
對了，我再補充一下，氫燃料電池的效率可達60%以上，而且現在已經有不採用貴金屬鉑的催化劑，還有，內燃機的效率要受卡諾循環的限制，所以其效率有一個上限而且總是很低。
----------——--——--——--——--——--第X次補充-——--——--——--——--——--——--——--—
對了，實際上質子交換膜燃料電池是一個大類，它包括氫燃料電池、甲醇燃料電池、磷酸燃料電池……
再弄一段網路上的說明：
按其工作溫度的不同，把鹼性燃料電池（AFC，工作溫度為100℃）、固體高分子型質子膜燃料電池（PEMFC，也稱為質子膜燃料電池，工作溫度為100℃以內）和磷酸型燃料電池（PAFC，工作溫度為200℃）稱為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC，工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（SOFC，工作溫度為1000℃）稱為高溫燃料電池，並且高溫燃料電池又被稱為面向高質量排氣而進行聯合開發的燃料電池。另一種分類是按其開發早晚順序進行的，把PAFC稱為第一代燃料電池，把MCFC稱為第二代燃料電池，把SOFC稱為第三代燃料電池。這些電池均需用可燃氣體作為其發電用的燃料。

D. 質子膜燃料電池新能源氫氣 質子交換膜是用什麼材料做的

質子交換膜(Proton Exchange Membrane，PEM)是質子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC）的核心部件，對電池性能起著關鍵作用。它不僅具有阻隔作用，還具有傳導質子的作用。全質子交換膜主要用氟磺酸型質子交換膜；nafion重鑄膜；非氟聚合物質子交換膜；新型復合質子交換膜等。

E. 質子交換膜燃料電池的發展現狀

20世紀60年代，美國首先將PEMFC用於Gemini宇航飛行。伴隨著全氟磺酸型質子交換膜碳載鉑催化劑等關鍵材料的應用和發展，80年代，PEMFC的研究取得了突破性進展，電池的性能和壽命大幅提高，電池組的體積比功率和質量比功率分別達到1000W/L、700W/kg，超過了DOE和PNGV制定的電動車指標。90年代以來，基於質子交換膜燃料電池高速進步，各種以其為動力的電動汽車相繼問世，至今全球已有數百台以PEMFC為動力的汽車、潛艇、電站在國內外示範運行。表4-4-1列出了國內外開發的幾種燃料電池汽車的主要性能指標，性能完全可以與內燃機相媲美。
表4-4-1 國內外開發的幾種燃料電池汽車的主要性能指標 PowerMotor Power最高速度加速時間Climb里程燃料消耗ChaoYue350kW+15Ah65kW（max）122km/h 19(0~100) >20% 230km1.12kg/100kmFokus FCV 75kW 70kW（max） 128km/h 15(0~100) >20% 250km 1.76kg/100km Hydrogen 3 75kW 70kW（max） 140km/h 15(0~100) >20% 400km（liq. H2） 1.75kg/100km 由於質子交換膜燃料電池高效、環保等突出優點，引起了世界各發達國家和各大公司高度重視，並投巨資發展這一技術。美國政府將其列為對美國經濟發展和國家安全至為關鍵的27個關鍵技術領域之一；加拿大政府將燃料電池產業作為國家知識經濟的支柱產業之一加以發展；美國三大汽車公司（GM，Ford ,Chryster）、德國的Dajmier-Benz、日本的Toytomotor等汽車公司均投入巨資開發PEMFC汽車。
處於領先地位的加拿大Ballard公司已經開始出售商業化的各種功率系列的PEMFC裝置。
在我國有中國科學院大連化學物理研究所、清華大學、武漢理工大學、上海空間電源研究所、上海神力等很多單位在開展PEMFC的研究，並取得了長足進展，接近國外先進水平。就技術而言，千瓦級的PEMFC技術已基本成熟，阻礙其大規模商業化的主要原因是燃料電池的價格還遠遠沒有達到實際應用的要求，影響燃料電池成本的兩大因素是材料價格昂貴和組裝工藝沒有突破，例如使用貴金屬鉑作為催化劑；昂貴的質子交換膜及石墨雙極板加工成本等，導致PEMFC成本約為汽油、柴油發動機成本（50$/kW）的10~20倍。PEMFC要作為商品進入市場，必須大幅度降低成本，這有賴於燃料電池關鍵材料價格的降低和性能的進一步提高。

F. 質子膜燃料電池新能源氫氣 質子交換膜是用什麼材料做的

質子交換膜(Proton Exchange Membrane，PEM)是質子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC）的核心部件，對電池性能起著關鍵作用。它不僅具有阻隔作用，還具有傳導質子的作用。全質子交換膜主要用氟磺酸型質子交換膜；nafion重鑄膜；非氟聚合物質子交換膜；新型復合質子交換膜等。(福建亞南集團為清潔能源解決方案供應商，致力於氫能燃料電池產業化的企業。亞小南為您解答4000-080-999)

G. 質子交換膜燃料電池下游應用領域主要分為那三大塊

• 首先是攜帶型電源領域，這一領域由於對質子交換膜燃料電池的使用量相對較少，因此整體佔比較小，約為4.2%；

• (福建亞南集團為清潔能源解決方案供應商，致力於氫能燃料電池產業化的企業。亞小南為您解答4000-080-999)

• 其次是固定式發電領域，這一領域是質子交換膜燃料電池的主要應用領域，應用規模較大，在整體的需求中佔比較大，約為78.8%；

• 再次是交通運輸領域，近年來，隨著新能源汽車等的不斷發展，質子交換膜燃料電池在交通運輸領域的應用越來越多，佔比也在逐漸增加2017年的佔比約為17.0%。

H. 氫燃料電池和質子交換膜燃料電池哪個更好啊

額，氫燃料電池屬於是一種質子交換膜燃料電池。
我弄了一段網路上的說明來，如下：
（1） 氫氣通過管道或導氣板到達陽極，在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質子）並釋放出帶負電的電子。
（2） 氫離子穿過電解質（質子交換膜）到達陰極；電子則通過外電路到達陰極。電子在外電路形成電流，通過適當連接可向負載輸出電能。
（3） 在電池另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極；在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發生反應生成水。

氫燃料電池中就應用了質子交換膜，這樣可以提高效率，保證氫氣和氧氣完全反應（基本是完全反應）。
對了，我再補充一下，氫燃料電池的效率可達60%以上，而且現在已經有不採用貴金屬鉑的催化劑，還有，內燃機的效率要受卡諾循環的限制，所以其效率有一個上限而且總是很低。
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對了，實際上質子交換膜燃料電池是一個大類，它包括氫燃料電池、甲醇燃料電池、磷酸燃料電池……
再弄一段網路上的說明：
按其工作溫度的不同，把鹼性燃料電池（AFC，工作溫度為100℃）、固體高分子型質子膜燃料電池（PEMFC，也稱為質子膜燃料電池，工作溫度為100℃以內）和磷酸型燃料電池（PAFC，工作溫度為200℃）稱為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC，工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（SOFC，工作溫度為1000℃）稱為高溫燃料電池，並且高溫燃料電池又被稱為面向高質量排氣而進行聯合開發的燃料電池。另一種分類是按其開發早晚順序進行的，把PAFC稱為第一代燃料電池，把MCFC稱為第二代燃料電池，把SOFC稱為第三代燃料電池。這些電池均需用可燃氣體作為其發電用的燃料。

I. 氫燃料電池和質子交換膜燃料電池是一個樣的嗎

額，氫燃料電池屬於是一種質子交換膜燃料電池。
我弄了一段網路上的說明來，如下：
（1） 氫氣通過管道或導氣板到達陽極，在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質子）並釋放出帶負電的電子。
（2） 氫離子穿過電解質（質子交換膜）到達陰極；電子則通過外電路到達陰極。電子在外電路形成電流，通過適當連接可向負載輸出電能。
（3） 在電池另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極；在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發生反應生成水。
氫燃料電池中就應用了質子交換膜，這樣可以提高效率，保證氫氣和氧氣完全反應（基本是完全反應）。
對了，我再補充一下，氫燃料電池的效率可達60%以上，而且現在已經有不採用貴金屬鉑的催化劑，還有，內燃機的效率要受卡諾循環的限制，所以其效率有一個上限而且總是很低。
----------——--——--——--——--——--第X次補充-——--——--——--——--——--——--——--—
對了，實際上質子交換膜燃料電池是一個大類，它包括氫燃料電池、甲醇燃料電池、磷酸燃料電池……
再弄一段網路上的說明：
按其工作溫度的不同，把鹼性燃料電池（AFC，工作溫度為100℃）、固體高分子型質子膜燃料電池（PEMFC，也稱為質子膜燃料電池，工作溫度為100℃以內）和磷酸型燃料電池（PAFC，工作溫度為200℃）稱為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC，工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（SOFC，工作溫度為1000℃）稱為高溫燃料電池，並且高溫燃料電池又被稱為面向高質量排氣而進行聯合開發的燃料電池。另一種分類是按其開發早晚順序進行的，把PAFC稱為第一代燃料電池，把MCFC稱為第二代燃料電池，把SOFC稱為第三代燃料電池。這些電池均需用可燃氣體作為其發電用的燃料。

J. fcv的質子交換膜燃料電池結構和水平，為什麼只用於汽車上

質子交換膜燃料電池（proton exchange membrane fuel cell）是一種燃料電池，在原理上相當於水電解的「逆」裝置。其單電池由陽極、陰極和質子交換膜組成，陽極為氫燃料發生氧化的場所，陰極為氧化劑還原的場所，兩極都含有加速電極電化學反應的催化劑，質子交換膜作為傳遞H+的介質，只允許H+通過，而H2失去的電子則從導線通過。工作時相當於一直流電源，陽極即電源負極，陰極即電源正極。