中國市場電動汽車品牌佔有量

1. 中國汽車各品牌的佔有率

大眾南北聯手，實力自然不俗，以壓倒性優勢取得冠軍不足為奇－只是佔有率比09年全年低了0.6%，不是大眾退步了，而是對手更多更強了。通用亞軍的位置雖然沒有改變，但暗中猛增了0.7%的份額，直逼10%，令人矚目。看來「雙君雙英」策略更有效力，畢竟全新產品組合比「花冠卡羅拉」組合、「伊蘭特悅動」組合、以及「速騰高爾夫」組合更有生命力，也更有吸引力。現代（含起亞）與去年持平，隱約的擔心是短時間內過多的新產品會讓消費者的關注度無法准確聚焦，市場吸引力可能會被稀釋；另外，新老產品的平行運行策略固然在效，但不能保證一直有效。豐田下滑0.4個百分點，離10%的目標越來越遠，希望新上市的新皇冠與即將上市的新銳志能中興大業。不過說實話，新皇冠新銳志的設計有些怪異，均沒有老款經典和諧，能否力挽狂瀾不得而知。

日產略有下滑，主因是沒有抗鼎的全新力作，定位與鋒芒日盛的自主品牌過於接近，全年運勢且看新登場的March表現如何。本田亦下滑嚴重，跌幅達1.2%。昔日A0級小霸王飛度竟然同比銳減20%，其它車型除了CR-V外也並無太大增幅，這大約與其旗下零部件工廠罷工有莫大關系。看來，消費者與員工如果長期得不到應有的尊重與重視，災難遲早會像斷軸一樣不期而至。終於輪到自主品牌了，相較2009年，比亞迪略升，奇瑞略降，整體變化不大。奇瑞與比亞迪最明顯的不同是，前者品牌與產品線鋪列太廣太散，叫好產品不叫座，叫座產品利潤薄；而後者定位精準，線路清晰，基本上市一款熱銷一款。吉利、PSA、福特等基本沒有變化。插一句，PSA總裁瓦蘭近日表態，其品牌在中國市場佔有率應在8%。個人認為這個目標過於樂觀與激進了。

2. 2019年新能源車企銷量，中國品牌獨佔四席，德系和日系只有兩席

2019年已經過去兩個多月的時間，各大車企在2019年的銷量也已經公布。燃油車方面，大眾繼續以微弱優勢超過豐田，成為全球銷量最高的汽車集團，可見其在自身實力和品牌上都有過硬的實力，也是國人比較喜歡的品牌，「如果您不知道買什麼車，買一輛大眾准沒錯」，就是大眾在國內市場受歡迎的真實寫照。

在前10名中，中國品牌占據四席、德系品牌占據兩席、日系品牌也拿下了兩個席位，然後是美國的特斯拉和韓國的現代汽車。可以看出來，自主品牌在新能源車上佔有一定的優勢，但在今年7月份我國新能源車補貼降低之後，很多品牌的新能源車銷量都出現了比較大的下滑，隨著合資品牌不斷推出電動汽車，這個排名在2020年會發生比較大的變化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 中國品牌份額增長，新能源車銷量創紀錄，中國車市緩過來了

[汽車之家?行業]??日前，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）公布了最新一期中國車市產銷情況。根據數據，2020年8月中國汽車市場產量211.9萬輛，同比上漲6.3%；2020年1-8月累計產量為1443.2萬輛，同比下滑9.6%。在銷量上，8月中國車市售出汽車218.6萬輛，同比上漲11.6%；1-8月累計銷量為1455.1輛，同比下滑9.7%。

在新能源汽車市場，8月銷量達到10.9萬輛，同比增長25.8%，創下了歷年8月新能源車銷量之最。其中純電動乘用車售出8萬輛，同比增長22.7%；插電式混合動力汽車售出2萬輛，同比增長24.5%。在中汽協看來，新能源汽車銷量的提升得益於新能源下鄉以及各地方政府的政策扶植。

但由於海外國家的疫情防控態勢尚不明朗，目前我國汽車出口銷量仍處於下滑態勢。數據顯示，8月份汽車出口銷量為7.1萬輛，同比下滑19.7%。其中乘用車出口銷量為5.4萬輛，同比下滑18.7%；商用車出口銷量為1.8萬輛，同比下滑22.7%。

編輯點評：

市場銷量整體上漲、新能源車銷量創紀錄、中國品牌乘用車市場份額上漲……在這次的發布會中，中汽協的確給中國汽車人帶來了不少振奮人心的好消息，但這仍未達到中國車市的極限，隨著「金九銀十」傳統銷售旺季的到來，中國車市可能再迎來更大一波增長。或許在社會各界的一致努力下，中國汽車人的好日子真的回來了？（文/汽車之家陳燦）

4. 中國汽車市場集中度分析 前十車企占據6成份額 後50名總和僅佔7%

不少車企旗下有好多個品牌，當然也有不少品牌在多個車企生產，有銷量統計的乘用車品牌過百。

大眾系品牌實力領先，大眾以14.93%市佔率穩居第一，是第二名本田品牌的2倍還多。加上奧迪的3%、斯柯達的1.34%、捷達的0.24%，大眾系市場份額高達19.51%；也就是說，中國市場上，沒賣5輛乘用車，就一輛是大眾汽車旗下的車型。

日系三強表現也非常亮眼，占據2、3、4名，吉利品牌則是國產品牌驕傲，以5.57%份額占據第5.另外哈弗、長安、寶駿、比亞迪、榮威、奇瑞等品牌表現也非常給力。

前5大品牌占據40.40%份額，比前5大車企的份額還高些。前十大品牌占據57.8%、前二十占據79.19%，前30占據88.35%，均比同數量車企份額略低。

車市不景氣，加上疫情影響，車企都很艱難，尤其是對中小車企來說，更是難上加難。或許，不久的將來，很多品牌和車企會消失在市場上，市場的集中度會更加明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 國內市場那5種汽車品牌佔有率最大

中聯汽車市場汽車銷售排行榜
《世界商業評論》ICXO.COM ( 日期：2005-12-20 14:23)
排名 品牌 型號 價格(元) 銷售量(輛) 市場佔有率%
1 雪佛蘭 新賽歐 56800 23 10．65
2 華普 海域303 59999 19 8．80
3 別克 凱越 107800 18 8．83
4 夏利 TJ7101A 35800 15 6．94
5 奇瑞 風雲 55555 14 6．48
6 哈飛 中意 27600 12 5．56
7 昌河鈴木 北斗星 48900 9 4．17
8 比亞迪 福萊爾 29800 8 3．70
9 吉利 美日 43900 7 3．24
10 歐寶 雅特 223800 7 3．24

6. 車友銳評丨2019年銷量近2577萬輛 中國品牌市場份額5年來首破40%

（文/彭科峰）去年國內的汽車市場到底表現如何？1月13日下午，中國汽車工業協會（下稱中汽協）在京發布最新產銷數據。據中汽協統計，2019年12月，國內汽車產銷268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。2019年全年，我國汽車產銷2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。

中汽協副秘書師建華表示，2019年的車市低迷，大家有目共睹，「應該說中國的汽車行業已經被打趴下，基本都躺在地面上了。2020年的車市應該會有所回升。但是，我們需要注意的是，中國車市高速增長的時代已經過去了。未來的車市或許是低迷、緩慢的發展期了。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌

稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。

2020年將是落後車企被淘汰的關鍵一年，群眾基礎並不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 為什麼中國市場佔全球新能源汽車56%份額，但銷量榜首卻不是中國品牌

值得一提的是在今年全球新能源乘用車市場中，中國占據了56%的市場份額，但是作為全球最大市場，在中國也並且可以買到幾乎所有新能源車型，不過，其中也有很多車型只有在中國才能買到。

北汽的EU系列是小編近來在廣州打網約車遇到最多的車型，首先它的價格是正的實在，配置雖然不高，但勉強夠用。就乘坐體驗而言，EU系列確實一般，相比起後期推出的EU5，差距還挺大的。所以其實家用的話，我會強烈推薦EU5，它的設計、空間、配置等等都要好很多，當然價格也去到十多萬了。

9. 中國汽車品牌市場佔有率調查

中國汽車指的應該是國產車吧，國產應該指的是自主研發、自主生產、自有的民族品牌，如解放、吉利、力帆、夏利、等，引進國外生產線、技術、品牌嫁接等就不能計入其中了，因此，中國汽車品牌市場佔有率相對較低，城市中的輸入品牌佔有率較高，農村國產佔有率較高（經濟實惠的農用、麵包等）

10. 中國電動汽車市場，誰的銷量最高

中國電動汽車市場上面的話我個人覺得比亞迪品牌的車子銷量比較好一些可以參考一下