純電動汽車跑高速體驗經驗心得
❶ 純電動汽車有哪些不好的體驗和弊端
純電動汽車技術的發展，和保有量的提升，相信各位小夥伴們接觸到純電動汽車的機會也是越來越多了，作為新能源汽車當中的一種類型，純電動汽車無污染、環保、加速快等優點，也成了純電動汽車被稱贊的一個方式，
隨著純電動汽車的用車場景不斷的加深，純電動汽車使用也不再局限於城市裡面，雖然純電動汽車不斷的完善自身的缺點，但作為電能驅動的車輛，依舊還有些不好的體驗和弊端，相信這些作為純電動汽車駕駛者都是深有體驗。
純電動汽車不好的體驗和弊端歸納起來主要集中在充電體驗，續航里程體驗，以及後期維保的體驗，就拿充電體驗為例，純電動汽車雖然搭載了快充充電技術，但和燃油車相比在加油上面駕駛需要很長的一段時間，燃油車三到五分鍾就加滿了油，而純電動汽車的充電時間要慢很多，同時在長途用車的時候，要是沒有提前規劃好路線之類的，會面臨著充電焦慮的問題產生，這對於長途駕駛純電動汽車出行可以說並不是十分的友好。
而在續航里程上面也是會存在不好的體驗以及弊端，就拿續航焦慮來講，純電動汽車在長途高速因素續航里程不夠趴窩的事情可以說也是不少，同時在冬季的時候，純電動汽車的動力電池會因為季節等環境的因素，導致車輛電池出現衰減的現象，而駕車外面，面臨著有空調不敢開等情況。
總之，對於純電動汽車雖然續航里程在不斷的增加，但純電動汽車由於是電池等進行驅動，多多少少會面臨很多方面的因素，作為純電動汽車要想提高車輛的使用體驗，按照現在的技術和發展來看，可以說是任重而道遠。
❷ 朗逸純電來了，談談自己的用車感受和心得體會
買它本來也是家用考慮，首先是考慮到不限行這個問題，所以想買一輛新能源，而且感覺現在新能源的技術也日趨成熟了，技術方面什麼的都還是很穩定的，所以很放心就買了。選擇這台車還是覺得這款車動力很不錯，而且操控方便，開起來挺有手感的，性價比挺合適的一款車。開了有段時間了，低碳生活從朗逸純電提車開始吧。純電車型在市場上並不普遍，也是糾結了很久時間決定買這款車，純電開起來還是沒太有安全感，常規行程，上下班還可以的，平均一個星期充1次電就OK，真是續航在50以下就不太敢出遠門了，畢竟出門在外，充電也不是很方便。當時選這款車也主要是因為有補貼，再加上其實純電動車定好之後，我之前就在計劃中的打算，但是最近從網上看到各種新能源汽車自燃的安全消息讓我望而卻步，還是從某個新聞上看到大眾車新出的一款純電款朗逸，這才慢慢關注到這款車，心想合資車的安全性應該比國產車的安全性要好些吧。後期使用成本比燃油車低很多。所以這款車成本符合我預期的首選。這個車最滿意的地方是省錢不限行哈哈哈，算下來百公里10塊錢坐右。目前理解不理解的設計有2個點，據是模擬發動機聲浪，據說是為了提醒行人避讓。還一個座椅加熱哈哈哈，不過應該不會太費電。
具有層次感的尾部再來一
能省購置稅又能避免限行已經很符合我的預期了。朗逸純電先分享這些。
❸ 大北京純電車用車心得！再大也完全能hold住
近期，北京一次性新增2萬新能源號牌已陸續發放給「無車家庭」。相信很多拿到號牌的家庭，對純電車還不夠了解，也會擔心在北京開純電車到底方不方便。因此小編將自己在北京使用純電車的經歷分享給大家，希望能夠幫助到大家。
當初我在買純電車型的時候，選的是廣汽新能源的埃安S，為什麼買這款車？主要是因為埃安S不僅銷量很高（大家都買的一般不會差），並且它的外觀、內飾很顯檔次（北京人都愛面子嘛）；續航達到510km屬於第一梯隊；更重要的是它的空間特別大，跟B級燃油車雅閣、凱美瑞不相上下，更適合像我們這種一大家子人就一輛車的家庭。
相信許多生活在北京的人都跟我一樣，平時車輛主要用於日常通勤與周末自駕游。埃安S510km的續航水平，城市工況的駕乘完全沒有一點壓力，用我自己來舉例，每天上下班往返大概80公里左右，沿線包含了城市快速路（五環，平均車速90）和普通城市道路（平均車速20-50不等，早晚高峰中等擁堵）。
5.經濟性很高，以我的埃安S本次出行為例，假設全部按尖峰時電價1.8元/度計算，電池一共58.8度，充滿約花費106元，摺合下來每百公里85/5.1=20.8元。一般燃油車每百公里大概10個油，95#汽油現在5.85/升，合計每百公里58.5元，同里程電車實際花費約燃油車的35%。即使算上電耗及高速的續航折減，電車仍然比傳統燃油車要經濟很多。當然如果按照日常通勤在家充電0.5元/kWh的電費計算，百公里不到6元錢的費用燃油車就更沒法比了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 開一輛純電動汽車的最大感受是什麼
挺好的，就是不敢跑遠。
❺ 純電動汽車使用過程中多少有些不滿意的體驗
純電動汽車使用過程中多少有些不滿意的體驗：
主要可分為此幾類：
輕微電機聲。這個對於以前習慣騎電動車的倒無所謂了，不過對於從來沒有接觸過電動車又是有強迫症的人了。對此類聲音可能難以習慣；
充電。這個情況一般處於兩種情況才有差體驗。第一就是自己家不能裝充電樁。自家要是能裝充電樁晚上回來連上去充電早上拔掉就行。如果自家小區或者車庫無法安裝，很痛苦。要找家附近的充電樁。第二就是高速上的伺服器充電樁。就目前我跑過的高速來看，江浙一帶的服務區充電樁真的要給差評。只要我去過的服務區的充電樁幾乎都有不同程度的問題。不是故障就是無法使用，有時候還有燃油車佔位子連電都充不了。山東給好評！我去過的服務區的充電樁幾乎沒有任何問題，也沒有燃油車佔位子，價格也便宜。舒舒服服的充電。
溫差造成的問題。尤其是冬天！基本只要零下，電池續航絕對會降。這真的是毫無辦法。
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❻ 純電動車適合上高速嗎這四位車主用實際經歷告訴你丨爆點
今年春運期間，清遠交警曾發布了一則微博，稱由於在許廣高速清遠段發生多起因新能源汽車電量不足拋錨，導致路面擁堵的情況。因此呼籲廣大純電動車主在出行前要充滿電，加足油，充分補給，避免途中拋錨從而造成高速擁堵。
其實我們買車，最看重的還是它能提供給我們的那種想走就走，說走就走的自由屬性。但在純電動車身上，我們並看不到這種自由度。受限於續航里程和充電效率的限制，我們並不可能開著純電動車想去哪就去哪（除非你能像那些有錢的蔚來車主，時刻帶著一群「奶媽」在身後待命）。因此，純電動車在目前的最佳定位依舊是短距離移動的出行工具，最適用的使用場景就是在城市間代步。上高速進行跨市移動？你可一定要三思而後行啊！
文|Hold
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❼ 買純電動汽車滿兩年的車主有後悔過嗎談談我的實際體會
都說第一批吃螃蟹的人膽子很大，因為從來沒有接觸過，自然就不知道接觸之後會發生什麼樣的事情，但就算如此也依然敢於嘗試，並不是每個人都具備這樣的魄力。現在純電動汽車的數量越來越多，比起跟風才接觸純電動汽車的消費者，最開始嘗試的更讓人佩服，有些車友很想知道買純電動汽車滿兩年的消費者的使用感受，到底是不是真如傳聞中的悔得腸子都青了？
第三，不會出現加速無力的現象。有些燃油車因為動力參數不高會起步無力，但是純電動車不會有這個問題，說走就走，而且全程寂靜無聲，聽不到一點雜音。
目前各大廠商都把重點放在了新能源領域，而且還推出了各種不同的類型，就好比日系車企推出的插電混動版本，既動力強大又節省油耗，消費者還不用擔心續航能力不足的問題，因此我們應該適時轉變對新能源汽車的態度了。
圖片來自網路，侵
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❽ 天氣好好，試駕朗逸純電，談談自己的用車感受和心得體會
早就聽說大眾去年剛出了一款純電車型，年前一直在忙，也沒倒騰出工夫去試駕看看，最近受這個疫情影響，也沒開工，生意也沒法做，就決定去4s店試駕看看，順便自己的車也可以保養保養，行的話可以給媳婦買輛，畢竟省油嘛。
小區門口幾乎沒有人，自我防疫措施好
❾ 已經購買純電動汽車的朋友，實際使用感受如何
電動汽車在國家的鼓勵和發展下，車輛車型種類也是越來越多，對於買車而言也是多了一種選擇，隨著用車場景不斷的深入，入手一輛純電動汽車，實際使用會感受如何？對於這樣的一個問題，主要從用車的成本，駕駛性能，續航充電等幾個方面來進行闡述。
第三個方面續航和充電，續航和充電作為用車最為關鍵的一環，關乎著用車體驗，車輛能夠跑多遠等，隨著續航里程提高和充電技術的提高，基本上一個小時左右可以充滿，而續航上面能夠滿足日常的出行需求，但唯一不足點就是在冬季的時候，會因為各種因素的影響，導致續航會受到一定的衰減，但影響不大。總的來說對於電動汽車而言雖然在使用的時候會有些許的缺點，但從整體的表現上面去看用車感受按照100分打分，可以給80分到九十分左右。
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❿ 清潔能源之旅，純電車跑長途是什麼體驗
新能源汽車無疑已經成為了汽車市場的一大趨勢，許多廠商都在將旗下產品新能源化。但新能源汽車尤其是純電動車仍然存在包括續航焦慮、充電不便等諸多痛點亟待解決，而汽車作為一種交通工具終究避免不了長途駕駛，那麼用新能源汽車跑長途它們的問題究竟有多大呢？此次愛卡清潔能源之旅，我們用三輛純電動車（特斯拉Model 3、前途K50和捷豹I-PACE）從北京開到上海，總計里程約1300km，我們用實際行動為大家"趟一次雷"，而我們根據實際情況為大家總結出的開純電動車長途出行的經驗也許會幫到你。
不負三年的等待 愛卡體驗特斯拉Model 3
上得了廳堂下得了廚房 試駕體驗前途K50
處處惹人愛 愛卡葡萄牙試駕捷豹I-PACE
此次我們駕駛的三輛純電動車特點都非常鮮明，而且顏值不低。從北京到上海的旅途中，我們也一直是路上的焦點，這三款靚麗的純電動車也成為了京滬高速上一道靚麗的風景。
特斯拉Model 3高性能版有3.4s的百公里加速實力，比我們同行的跑車前途k50還要快上1s多，它的加速能力在高速上難遇敵手。即使時速超過100km/h，特斯拉Model 3在後段的加速能力絲毫沒有減弱，官方數據顯示它的最高時速可以達到250km/h。
特斯拉Model 3在高速上的駕駛感受總體來說還是比較舒適的，它的路感很清晰，細小顛簸都是可以感知得到的，但是能明顯感到這種顛簸經過了柔化的處理，給人很舒適的感覺。特斯拉Model 3前雙叉臂後多連桿的懸掛也能提供相當不錯的支撐性，加上短小的車身和低重心，特斯拉Model 3還是具有很強駕駛樂趣的。
在高速行駛的京滬高速上，非常能考驗純電動車的NVH水平，Model 3的風噪和胎噪抑製得很不錯，無邊框車門也並未對風噪產生明顯的不利影響。
特斯拉Model 3內飾的極簡設計讓人印象深刻，整個中控只有一個15英寸的屏幕，連儀表盤的信息都被整合了進去。方向盤上的兩個旋鈕可以上下滾動、左右撥動以及向內按動，通過不同的組合可以完成非常多的控制。駕駛特斯拉Model 3一定可以給你一個非常不一樣的駕駛體驗。
特斯拉Model 3的座椅軟硬適中，日常短途駕駛能給人柔軟舒適的體驗，但是經歷長途駕駛之後，筆者感到它的座椅相對偏小，尤其是稍短的椅墊對腿部支撐不夠到位。